當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
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當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
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當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
史上最大“鼻孔”，很多人都是這樣形容X7，在沒見到X7實車之前，光看照片，我確認覺得進氣格柵很大，有那麼一些不協調，至少不算很美觀。但是看到實車之後，好了很多，進氣格柵的鍍鉻很有質感，配置厚重的前臉設計，整體還是很搭，營造一種獨特的氣場，這是包括X5和7系在內都不能做到的。
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當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
史上最大“鼻孔”，很多人都是這樣形容X7，在沒見到X7實車之前，光看照片，我確認覺得進氣格柵很大，有那麼一些不協調，至少不算很美觀。但是看到實車之後，好了很多，進氣格柵的鍍鉻很有質感，配置厚重的前臉設計，整體還是很搭，營造一種獨特的氣場，這是包括X5和7系在內都不能做到的。
從側面看，車身確實很長，前後比例也十分協調，貫穿車身的腰線，讓整體看起來有一種陽剛之美。X7的車長達到了5.2米，車寬2米，沒有和X5做對比，這臺車在庫裡的時候和X3做過對比，X3直接秒變成X1，21寸的輪轂尺寸在X7身上正合適，就是這麼任性。
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當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
史上最大“鼻孔”，很多人都是這樣形容X7，在沒見到X7實車之前，光看照片，我確認覺得進氣格柵很大，有那麼一些不協調，至少不算很美觀。但是看到實車之後，好了很多，進氣格柵的鍍鉻很有質感，配置厚重的前臉設計，整體還是很搭，營造一種獨特的氣場，這是包括X5和7系在內都不能做到的。
從側面看，車身確實很長，前後比例也十分協調，貫穿車身的腰線，讓整體看起來有一種陽剛之美。X7的車長達到了5.2米，車寬2米，沒有和X5做對比，這臺車在庫裡的時候和X3做過對比，X3直接秒變成X1，21寸的輪轂尺寸在X7身上正合適，就是這麼任性。
車尾沒有采用貫穿式尾燈設計，幾條平直的線條勾勒出了X7車尾的厚重感，從C柱到車尾銜接的很好，在設計風格上GLS車尾看起來更加圓潤，而X7運用了更多的肌肉線條，充滿力量感。鍍鉻鯊魚腮與踏板，相比於運動套，很多人還是更喜歡豪華套的行政感，看起來會更加成熟穩健。
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相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
史上最大“鼻孔”，很多人都是這樣形容X7，在沒見到X7實車之前，光看照片，我確認覺得進氣格柵很大，有那麼一些不協調，至少不算很美觀。但是看到實車之後，好了很多，進氣格柵的鍍鉻很有質感，配置厚重的前臉設計，整體還是很搭，營造一種獨特的氣場，這是包括X5和7系在內都不能做到的。
從側面看，車身確實很長，前後比例也十分協調，貫穿車身的腰線，讓整體看起來有一種陽剛之美。X7的車長達到了5.2米，車寬2米，沒有和X5做對比，這臺車在庫裡的時候和X3做過對比，X3直接秒變成X1，21寸的輪轂尺寸在X7身上正合適，就是這麼任性。
車尾沒有采用貫穿式尾燈設計，幾條平直的線條勾勒出了X7車尾的厚重感，從C柱到車尾銜接的很好，在設計風格上GLS車尾看起來更加圓潤，而X7運用了更多的肌肉線條，充滿力量感。鍍鉻鯊魚腮與踏板，相比於運動套，很多人還是更喜歡豪華套的行政感，看起來會更加成熟穩健。
內飾好不好，肯定是裝備怎麼樣，在選裝的舒適套、冬季套、寶華韋健音響、真皮儀表盤、定製真皮座椅、內飾條、星空頂，整體不論舒適度還是豪華感都有很大的飛昇，這些錢至少可以再買一臺寶馬3系，畢竟豪車的選裝才是最賺錢的。
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當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
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從側面看，車身確實很長，前後比例也十分協調，貫穿車身的腰線，讓整體看起來有一種陽剛之美。X7的車長達到了5.2米，車寬2米，沒有和X5做對比，這臺車在庫裡的時候和X3做過對比，X3直接秒變成X1，21寸的輪轂尺寸在X7身上正合適，就是這麼任性。
車尾沒有采用貫穿式尾燈設計，幾條平直的線條勾勒出了X7車尾的厚重感，從C柱到車尾銜接的很好，在設計風格上GLS車尾看起來更加圓潤，而X7運用了更多的肌肉線條，充滿力量感。鍍鉻鯊魚腮與踏板，相比於運動套，很多人還是更喜歡豪華套的行政感，看起來會更加成熟穩健。
內飾好不好，肯定是裝備怎麼樣，在選裝的舒適套、冬季套、寶華韋健音響、真皮儀表盤、定製真皮座椅、內飾條、星空頂，整體不論舒適度還是豪華感都有很大的飛昇，這些錢至少可以再買一臺寶馬3系，畢竟豪車的選裝才是最賺錢的。
座艙整體風格，簡約大氣，用料的質感也很到位，水晶擋把可謂是點睛之筆，反正挑不出什麼瑕疵來。方向盤手感好，算是公認的，因為可以選冬季套，方向盤還帶有加熱功能，這個主要也是為媳婦兒準備的。
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從側面看，車身確實很長，前後比例也十分協調，貫穿車身的腰線，讓整體看起來有一種陽剛之美。X7的車長達到了5.2米，車寬2米，沒有和X5做對比，這臺車在庫裡的時候和X3做過對比，X3直接秒變成X1，21寸的輪轂尺寸在X7身上正合適，就是這麼任性。
車尾沒有采用貫穿式尾燈設計，幾條平直的線條勾勒出了X7車尾的厚重感，從C柱到車尾銜接的很好，在設計風格上GLS車尾看起來更加圓潤，而X7運用了更多的肌肉線條，充滿力量感。鍍鉻鯊魚腮與踏板，相比於運動套，很多人還是更喜歡豪華套的行政感，看起來會更加成熟穩健。
內飾好不好，肯定是裝備怎麼樣，在選裝的舒適套、冬季套、寶華韋健音響、真皮儀表盤、定製真皮座椅、內飾條、星空頂，整體不論舒適度還是豪華感都有很大的飛昇，這些錢至少可以再買一臺寶馬3系，畢竟豪車的選裝才是最賺錢的。
座艙整體風格，簡約大氣，用料的質感也很到位，水晶擋把可謂是點睛之筆，反正挑不出什麼瑕疵來。方向盤手感好，算是公認的，因為可以選冬季套，方向盤還帶有加熱功能，這個主要也是為媳婦兒準備的。
中控臺包括水晶擋把、水晶旋鈕、駕駛模式切實鍵、底盤高低調節、電子助力、自動啟停，不得不說，身邊的人對水晶擋把的期待值都很高，其實第一個使用水晶檔把的是沃爾沃XC90，T8最頂配與寶馬X7的起售價相當，就衝這一點，擋把設計算是成功的。
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相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
史上最大“鼻孔”，很多人都是這樣形容X7，在沒見到X7實車之前，光看照片，我確認覺得進氣格柵很大，有那麼一些不協調，至少不算很美觀。但是看到實車之後，好了很多，進氣格柵的鍍鉻很有質感，配置厚重的前臉設計，整體還是很搭，營造一種獨特的氣場，這是包括X5和7系在內都不能做到的。
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車尾沒有采用貫穿式尾燈設計，幾條平直的線條勾勒出了X7車尾的厚重感，從C柱到車尾銜接的很好，在設計風格上GLS車尾看起來更加圓潤，而X7運用了更多的肌肉線條，充滿力量感。鍍鉻鯊魚腮與踏板，相比於運動套，很多人還是更喜歡豪華套的行政感，看起來會更加成熟穩健。
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中控臺包括水晶擋把、水晶旋鈕、駕駛模式切實鍵、底盤高低調節、電子助力、自動啟停，不得不說，身邊的人對水晶擋把的期待值都很高，其實第一個使用水晶檔把的是沃爾沃XC90，T8最頂配與寶馬X7的起售價相當，就衝這一點，擋把設計算是成功的。
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當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
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車尾沒有采用貫穿式尾燈設計，幾條平直的線條勾勒出了X7車尾的厚重感，從C柱到車尾銜接的很好，在設計風格上GLS車尾看起來更加圓潤，而X7運用了更多的肌肉線條，充滿力量感。鍍鉻鯊魚腮與踏板，相比於運動套，很多人還是更喜歡豪華套的行政感，看起來會更加成熟穩健。
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雙12.3寸液晶顯示屏，搭配ID7人機交互系統，同樣保留了實體按鍵控制，用歐美的標準就是“這樣在出事故後更安全”！寶馬iDrive人機互聯，邏輯清晰，操作流暢，未來汽車發展，一定是朝著智能化發展，車載電腦系統是否不用，絕對能體現出一個品牌是否擁有硬實力，在智能互聯上奔馳和寶馬都做的還行，現在寶馬iDrive已經升級到第七代。
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寶華韋健音響，效果超級贊，與沃爾沃XC90一樣，屬於頂級音效，尤其在聽舒緩走心的音樂時，帶入感很強。比起原車帶的哈曼音響效果確實要高級很多。
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寶華韋健音響，效果超級贊，與沃爾沃XC90一樣，屬於頂級音效，尤其在聽舒緩走心的音樂時，帶入感很強。比起原車帶的哈曼音響效果確實要高級很多。
第二、第三排的座椅調節很方便，如果把最後一排都放到，基本就沒有放不進去的東西了，如果把第一排和第二排的空間都調到合適，第三排差不多隻能坐進去一個孩子，哎，7座還是6座能讓第三排空間寬敞的也只有林肯的領航員了。
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當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
史上最大“鼻孔”，很多人都是這樣形容X7，在沒見到X7實車之前，光看照片，我確認覺得進氣格柵很大，有那麼一些不協調，至少不算很美觀。但是看到實車之後，好了很多，進氣格柵的鍍鉻很有質感，配置厚重的前臉設計，整體還是很搭，營造一種獨特的氣場，這是包括X5和7系在內都不能做到的。
從側面看，車身確實很長，前後比例也十分協調，貫穿車身的腰線，讓整體看起來有一種陽剛之美。X7的車長達到了5.2米，車寬2米，沒有和X5做對比，這臺車在庫裡的時候和X3做過對比，X3直接秒變成X1，21寸的輪轂尺寸在X7身上正合適，就是這麼任性。
車尾沒有采用貫穿式尾燈設計，幾條平直的線條勾勒出了X7車尾的厚重感，從C柱到車尾銜接的很好，在設計風格上GLS車尾看起來更加圓潤，而X7運用了更多的肌肉線條，充滿力量感。鍍鉻鯊魚腮與踏板，相比於運動套，很多人還是更喜歡豪華套的行政感，看起來會更加成熟穩健。
內飾好不好，肯定是裝備怎麼樣，在選裝的舒適套、冬季套、寶華韋健音響、真皮儀表盤、定製真皮座椅、內飾條、星空頂，整體不論舒適度還是豪華感都有很大的飛昇，這些錢至少可以再買一臺寶馬3系，畢竟豪車的選裝才是最賺錢的。
座艙整體風格，簡約大氣，用料的質感也很到位，水晶擋把可謂是點睛之筆，反正挑不出什麼瑕疵來。方向盤手感好，算是公認的，因為可以選冬季套，方向盤還帶有加熱功能，這個主要也是為媳婦兒準備的。
中控臺包括水晶擋把、水晶旋鈕、駕駛模式切實鍵、底盤高低調節、電子助力、自動啟停，不得不說，身邊的人對水晶擋把的期待值都很高，其實第一個使用水晶檔把的是沃爾沃XC90，T8最頂配與寶馬X7的起售價相當，就衝這一點，擋把設計算是成功的。
雙12.3寸液晶顯示屏，搭配ID7人機交互系統，同樣保留了實體按鍵控制，用歐美的標準就是“這樣在出事故後更安全”！寶馬iDrive人機互聯，邏輯清晰，操作流暢，未來汽車發展，一定是朝著智能化發展，車載電腦系統是否不用，絕對能體現出一個品牌是否擁有硬實力，在智能互聯上奔馳和寶馬都做的還行，現在寶馬iDrive已經升級到第七代。
寶華韋健音響，效果超級贊，與沃爾沃XC90一樣，屬於頂級音效，尤其在聽舒緩走心的音樂時，帶入感很強。比起原車帶的哈曼音響效果確實要高級很多。
第二、第三排的座椅調節很方便，如果把最後一排都放到，基本就沒有放不進去的東西了，如果把第一排和第二排的空間都調到合適，第三排差不多隻能坐進去一個孩子，哎，7座還是6座能讓第三排空間寬敞的也只有林肯的領航員了。
當一鍵儲物空間最大化按的時候，大概經過十幾秒變形，就是純平的空間，大的相當驚人，這一刻是真的意識到X7的尺寸。
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當寶馬X6在2008年上市時候，很多人都在猜測，X7，X8應該也要來了，但是寶馬還是讓我們等了11年。今年上海車展，寶馬正式將X7帶入國內，售價區間為：100萬至162.8萬，其中40i車型都搭載最大馬力340匹的3.0T發動機，頂配M50i車型則是530匹馬力的4.4T發動機。X7的加入，讓GLS不再孤獨，100萬起步價現在購車還需要加價20萬，讓這款X7充滿話題性。
相比過去BMW的設計風格，這種識別度更高的設計理念，更能彰顯豪華品牌的大氣，帶給用戶更多的視覺張力，選配的激光天使眼，價格為17300元，親身實測，確實能根據前方障礙物，自動調節光源強弱，實用性還是比較強的，就算有時忘記關閉大燈，也不會對別人造成太大麻煩。
史上最大“鼻孔”，很多人都是這樣形容X7，在沒見到X7實車之前，光看照片，我確認覺得進氣格柵很大，有那麼一些不協調，至少不算很美觀。但是看到實車之後，好了很多，進氣格柵的鍍鉻很有質感，配置厚重的前臉設計，整體還是很搭，營造一種獨特的氣場，這是包括X5和7系在內都不能做到的。
從側面看，車身確實很長，前後比例也十分協調，貫穿車身的腰線，讓整體看起來有一種陽剛之美。X7的車長達到了5.2米，車寬2米，沒有和X5做對比，這臺車在庫裡的時候和X3做過對比，X3直接秒變成X1，21寸的輪轂尺寸在X7身上正合適，就是這麼任性。
車尾沒有采用貫穿式尾燈設計，幾條平直的線條勾勒出了X7車尾的厚重感，從C柱到車尾銜接的很好，在設計風格上GLS車尾看起來更加圓潤，而X7運用了更多的肌肉線條，充滿力量感。鍍鉻鯊魚腮與踏板，相比於運動套，很多人還是更喜歡豪華套的行政感，看起來會更加成熟穩健。
內飾好不好，肯定是裝備怎麼樣，在選裝的舒適套、冬季套、寶華韋健音響、真皮儀表盤、定製真皮座椅、內飾條、星空頂，整體不論舒適度還是豪華感都有很大的飛昇，這些錢至少可以再買一臺寶馬3系，畢竟豪車的選裝才是最賺錢的。
座艙整體風格，簡約大氣，用料的質感也很到位，水晶擋把可謂是點睛之筆，反正挑不出什麼瑕疵來。方向盤手感好，算是公認的，因為可以選冬季套，方向盤還帶有加熱功能，這個主要也是為媳婦兒準備的。
中控臺包括水晶擋把、水晶旋鈕、駕駛模式切實鍵、底盤高低調節、電子助力、自動啟停，不得不說，身邊的人對水晶擋把的期待值都很高，其實第一個使用水晶檔把的是沃爾沃XC90，T8最頂配與寶馬X7的起售價相當，就衝這一點，擋把設計算是成功的。
雙12.3寸液晶顯示屏，搭配ID7人機交互系統，同樣保留了實體按鍵控制，用歐美的標準就是“這樣在出事故後更安全”！寶馬iDrive人機互聯，邏輯清晰，操作流暢，未來汽車發展，一定是朝著智能化發展，車載電腦系統是否不用，絕對能體現出一個品牌是否擁有硬實力，在智能互聯上奔馳和寶馬都做的還行，現在寶馬iDrive已經升級到第七代。
寶華韋健音響，效果超級贊，與沃爾沃XC90一樣，屬於頂級音效，尤其在聽舒緩走心的音樂時，帶入感很強。比起原車帶的哈曼音響效果確實要高級很多。
第二、第三排的座椅調節很方便，如果把最後一排都放到，基本就沒有放不進去的東西了，如果把第一排和第二排的空間都調到合適，第三排差不多隻能坐進去一個孩子，哎，7座還是6座能讓第三排空間寬敞的也只有林肯的領航員了。
當一鍵儲物空間最大化按的時候，大概經過十幾秒變形，就是純平的空間，大的相當驚人，這一刻是真的意識到X7的尺寸。
寶馬X7的3.0T直噴V6發動機，最大340馬力、峰值扭矩450Nm，發動機隔音效果不錯，零百加速能跑到6秒多，雖說車身重量超過兩噸，但轉彎時一點也不飄，底盤重心很穩，Sport模式時，轉速提升明顯加快，可能是因為車身太重，推背感並不太明顯。該車需要加註95號汽油，工信部油耗為百公里8.6L，這款車的油箱83L。不過實際市區裡大概15個油，上高速能拉到13個油，也只有富二代能玩得起。