2019年9月5日
嘉興市軌道辦
在中共嘉興市委 嘉興市人民政府網站上
發佈公告
就嘉興市現代有軌電車線網規劃方案向社會公眾徵詢意見
"2019年9月5日
嘉興市軌道辦
在中共嘉興市委 嘉興市人民政府網站上
發佈公告
就嘉興市現代有軌電車線網規劃方案向社會公眾徵詢意見
“
關於嘉興市現代有軌電車線網規劃方案公眾意見徵詢的公告
在長三角一體化背景下，為促進嘉興城市建設，落實公交優先發展戰略，特編制了《嘉興市現代有軌電車線網規劃》。根據相關法律法規要求，同時為了廣泛徵求社會公眾的意見和建議，現將成果主要內容予以公示，公示時間為10天（2019年9月5日起至2019年9月14日止）。歡迎社會各界通過電話、書信、電子郵件等形式提出意見和建議。
聯繫人：王工 冉工
聯繫電話：0573-82879982
聯繫時間：上午9:00-11:30，下午2:30-5:30
聯繫地址：嘉興市南湖大道902號110室（市軌道辦）
嘉興市軌道交通規劃建設領導小組辦公室
2019年9月5日
公告還附上了
嘉興市現代有軌電車線網規劃方案
的主要內容
嘉興市現代有軌電車線網規劃方案
成果主要內容
一、規劃範圍及年限
本次規劃範圍為嘉興市中心城區。
本次規劃年限為遠期至2035年，近期2019年至2023年。
二、現代有軌電車功能定位
嘉興市構建以城際軌道交通、市域軌道交通、現代有軌電車三網融合的軌道交通體系，以常規公交為基礎建設多層次公交發展模式。
在市域軌道交通建成前，現代有軌電車作為城市骨幹公交，快速形成地面骨幹公交系統，提升公交服務品質；在市域軌道交通建成後，現代有軌電車作為骨幹補充，形成功能互補的多層次市區軌道交通網絡。
三、遠期線網規劃方案
結合嘉興城市空間結構和客流需求，秉承“多網融合、空間支撐、樞紐錨固、老城優先”理念，遠期規劃形成“網格放射”的有軌電車網絡，共規劃7條線，總長約98公里。
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在長三角一體化背景下，為促進嘉興城市建設，落實公交優先發展戰略，特編制了《嘉興市現代有軌電車線網規劃》。根據相關法律法規要求，同時為了廣泛徵求社會公眾的意見和建議，現將成果主要內容予以公示，公示時間為10天（2019年9月5日起至2019年9月14日止）。歡迎社會各界通過電話、書信、電子郵件等形式提出意見和建議。
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嘉興市現代有軌電車線網規劃方案
的主要內容
嘉興市現代有軌電車線網規劃方案
成果主要內容
一、規劃範圍及年限
本次規劃範圍為嘉興市中心城區。
本次規劃年限為遠期至2035年，近期2019年至2023年。
二、現代有軌電車功能定位
嘉興市構建以城際軌道交通、市域軌道交通、現代有軌電車三網融合的軌道交通體系，以常規公交為基礎建設多層次公交發展模式。
在市域軌道交通建成前，現代有軌電車作為城市骨幹公交，快速形成地面骨幹公交系統，提升公交服務品質；在市域軌道交通建成後，現代有軌電車作為骨幹補充，形成功能互補的多層次市區軌道交通網絡。
三、遠期線網規劃方案
結合嘉興城市空間結構和客流需求，秉承“多網融合、空間支撐、樞紐錨固、老城優先”理念，遠期規劃形成“網格放射”的有軌電車網絡，共規劃7條線，總長約98公里。
具體為：
T1線為嘉興南站經嘉興站至秀洲，長約20.2公里；
T2線為科技城至常灘蕩，長約20公里；
T3線為嘉興站至七星站，長約12公里；
T4線為南湖大橋至客運中心，長約8公里，預留至嘉興機場條件；
T5線為環線，長約19公里；
T6線為城東樞紐至梅花洲，長約14公里；
T7線為第一醫院至餘新西，長約16公里。
四、近期建設線路規劃
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在長三角一體化背景下，為促進嘉興城市建設，落實公交優先發展戰略，特編制了《嘉興市現代有軌電車線網規劃》。根據相關法律法規要求，同時為了廣泛徵求社會公眾的意見和建議，現將成果主要內容予以公示，公示時間為10天（2019年9月5日起至2019年9月14日止）。歡迎社會各界通過電話、書信、電子郵件等形式提出意見和建議。
聯繫人：王工 冉工
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嘉興市軌道交通規劃建設領導小組辦公室
2019年9月5日
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嘉興市現代有軌電車線網規劃方案
的主要內容
嘉興市現代有軌電車線網規劃方案
成果主要內容
一、規劃範圍及年限
本次規劃範圍為嘉興市中心城區。
本次規劃年限為遠期至2035年，近期2019年至2023年。
二、現代有軌電車功能定位
嘉興市構建以城際軌道交通、市域軌道交通、現代有軌電車三網融合的軌道交通體系，以常規公交為基礎建設多層次公交發展模式。
在市域軌道交通建成前，現代有軌電車作為城市骨幹公交，快速形成地面骨幹公交系統，提升公交服務品質；在市域軌道交通建成後，現代有軌電車作為骨幹補充，形成功能互補的多層次市區軌道交通網絡。
三、遠期線網規劃方案
結合嘉興城市空間結構和客流需求，秉承“多網融合、空間支撐、樞紐錨固、老城優先”理念，遠期規劃形成“網格放射”的有軌電車網絡，共規劃7條線，總長約98公里。
具體為：
T1線為嘉興南站經嘉興站至秀洲，長約20.2公里；
T2線為科技城至常灘蕩，長約20公里；
T3線為嘉興站至七星站，長約12公里；
T4線為南湖大橋至客運中心，長約8公里，預留至嘉興機場條件；
T5線為環線，長約19公里；
T6線為城東樞紐至梅花洲，長約14公里；
T7線為第一醫院至餘新西，長約16公里。
四、近期建設線路規劃
近期建設線路按照“滿足客流需求、服務文化旅遊、促進老城更新、引導新城發展”等思路，構建“8字放射”網絡，建設里程約35.7公里，包括T1線、T2線和連接線（T6線部分段）；同步規劃建設1個檢修基地和2個停車場。
嘉興有軌電車線網規劃方案
公開徵求意見之後
引發了社會廣泛關注
針對市民普遍關心的問題
今天（6日）小編第一時間諮詢相關部門
什麼是有軌電車？
有軌電車是採用電力驅動，在軌道上行駛的中運量、無汙染的路面公共交通工具。
現代有軌電車從運量、舒適度、速度、安全性等均與老式有軌電車有明顯差別，絕非老上海灘的鐺鐺車。
有軌電車和公交汽車有什麼區別？
國內有軌電車行駛的最高速度一般為70km/h，旅行速度一般可達到22-24km/h，即22公里的路一小時跑完。
根據《嘉興市2019年一季度常規公交運行評估報告》，2019年一季度市內公交全天平均速度最快發生於2月4日（除夕），速度值為21.89km/h；全天平均速度最慢發生在1月11日（週五），速度值為18km/h。單日晚高峰平均速度最慢發生在1月11日（週五），速度值為15.21km/h。可看出有軌電車相比常規公交具有明顯的速度優勢，即使是除夕最好的路況，常規公交速度也只是與有軌電車接近。
有軌電車有什麼優勢？
建造成本低：對於中型城市來說，有軌電車是實用廉宜的選擇。一公里所需的投資是地鐵的四分之一左右，建設成本大約為1億元/km。
安全係數高：相較其他路面交通工具，有軌電車更有效減少交通意外的發生率；
環保係數高：有軌電車因為以電力驅動，車輛不排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具。
舒適度高：有軌電車沿軌道行駛，加速平穩，乘車舒適，優於常規公交。
車輛可短可長：客流需求不大，可短編組運行；客流需求大，則長編組或兩列短編組車重聯。
提升城市品位：有軌電車車輛外形美觀，部分軌道上鋪設草坪，對嘉興城市景觀和品位有明顯提升作用。
嘉興為什麼要建設有軌電車線網？
（1）有助於完善全域軌道交通網絡結構，建設“浙江省全面接軌上海示範區”。
現代有軌電車作為一種新型公交方式，其形象及功能均符合現代化城市發展水平，嘉興以發展有軌電車為契機，打造智慧公交平臺，進一步提升現代化城市水平。
目前嘉興正在推進滬嘉城際軌道的前期工作；市域軌道交通的建設週期較長，短期內難以滿足嘉興的城市發展需求。現代有軌電車建設週期短，適應當前嘉興的發展需求；遠期作為多層次軌道交通的重要組成部分。
（2）有助於落實公交優先發展戰略，儘快提升公交服務水平，緩解城市交通擁堵。
近年來，嘉興機動車保有量激增，局部交通擁堵頻發，中心城區尤為突出。截至 2017 年底，嘉興市區千人機動車保有量 360 輛，較上年增長 12%。私家車的繁榮發展帶來了較為嚴重的交通擁堵，中心城區尤其是過鐵路等通道及節點交通飽和，三環內晚高峰時段平均車速為 19.6km/h。
現狀公交存在公交出行時間長、速度慢、不準點、等候時間長、繞行、車內環境不舒適等問題，造成公交整體服務水平較差，公交出行競爭力不強。造成這種問題的主要原因一是缺乏路權保障，車道、交叉口混行，二是缺乏骨幹公交層次，常規公交容量不足。根據2017年交通調查，嘉興市全方式公交出行分擔率僅為10.09%，遠低於小汽車 32.9%，相較於其他城市分擔率過低，距國家要求差距很大。
因此，先期進行現代有軌電車線網規劃，加快骨幹公交建設。
嘉興什麼時候開始建設有軌電車項目？
根據本次發佈的《嘉興市現代有軌電車線網規劃方案成果主要內容》本次規劃年限為遠期至2035年，近期2019年至2023年。預計在2023年內，近期規劃的線路建成，在2035年內，遠期規劃的線路建成。
以國內經驗來看，有軌電車在從開始圍擋施工到建成通車一般需要12-18個月左右時間。
嘉興目前規劃的有軌電車線路的具體走向是什麼？設站有哪些？
嘉興市有軌電車線網規劃共有7條線路，目前只是線網規劃，具體的設站將隨項目進展進行公示。
T1線：線路基本情況：秀園路-嘉興南站，全長 20.2km。
線路走向：洪興路-越秀路-中山路-紡工路-由拳路-慶豐路。
線路定位：城市內部骨幹公交線。
T2線：線路情況：常蕩灘-科技城，全長 20km。
線路走向：城北路-昌盛北路-建國路-南溪路-慶豐路-凌公塘路-亞太路。
線路定位：城市內部骨幹公交線。
T3線：線路基本情況：嘉興站-七星，全長 12km。
線路走向：城東路-周安路-湘家蕩大道-七星路。
線路功能定位：東北方向射線。
T4線：線路基本情況：南湖大橋-客運中心，全長 8km，預留至嘉興機場的條件。
線路走向：新氣象路-由拳路-嘉杭路-萬國路。
線路功能定位：機場聯絡線。
T5線：線路基本情況：中心城環線，全長 19km。
線路走向：越秀路-由拳路-中環東路-東昇路。
線路功能定位：城市公共交通保護環。
T6線：線路基本情況：城東樞紐-梅花洲，全長 14km。
線路走向：凌公塘路-慶豐路-嘉南路-規劃道路。
線路功能定位：高鐵新城骨幹線。
T7線：線路基本情況：第一醫院-餘新西，全長 16km。
線路走向：翠柳路-長水路-嘉南公路-花溪路-規劃路。
線路功能定位：高鐵新城骨幹線。
有軌電車票價是多少？
嘉興有軌電車票價方案尚未公佈。國內有軌電車票價一般為兩元一票制，部分里程較長的城市採用根據乘車長度分段計價的收費方式，但目前也沒有超過四元的。有軌電車的票價一般是略高於常規公交或持平，但遠低於地鐵。
為什麼嘉興要進行有軌電車線網規劃不進行地鐵規劃？
根據2018年發佈的《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發[2018]52號）規定：申報建設地鐵的城市市區常住人口需在300萬人以上，申報建設輕軌的城市市區常住人口在需150萬人以上。目前嘉興市的市區人口尚不滿足地鐵和輕軌的申報建設條件。
嘉廣集團全媒體新聞中心 高豔濤
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在長三角一體化背景下，為促進嘉興城市建設，落實公交優先發展戰略，特編制了《嘉興市現代有軌電車線網規劃》。根據相關法律法規要求，同時為了廣泛徵求社會公眾的意見和建議，現將成果主要內容予以公示，公示時間為10天（2019年9月5日起至2019年9月14日止）。歡迎社會各界通過電話、書信、電子郵件等形式提出意見和建議。
聯繫人：王工 冉工
聯繫電話：0573-82879982
聯繫時間：上午9:00-11:30，下午2:30-5:30
聯繫地址：嘉興市南湖大道902號110室（市軌道辦）
嘉興市軌道交通規劃建設領導小組辦公室
2019年9月5日
公告還附上了
嘉興市現代有軌電車線網規劃方案
的主要內容
嘉興市現代有軌電車線網規劃方案
成果主要內容
一、規劃範圍及年限
本次規劃範圍為嘉興市中心城區。
本次規劃年限為遠期至2035年，近期2019年至2023年。
二、現代有軌電車功能定位
嘉興市構建以城際軌道交通、市域軌道交通、現代有軌電車三網融合的軌道交通體系，以常規公交為基礎建設多層次公交發展模式。
在市域軌道交通建成前，現代有軌電車作為城市骨幹公交，快速形成地面骨幹公交系統，提升公交服務品質；在市域軌道交通建成後，現代有軌電車作為骨幹補充，形成功能互補的多層次市區軌道交通網絡。
三、遠期線網規劃方案
結合嘉興城市空間結構和客流需求，秉承“多網融合、空間支撐、樞紐錨固、老城優先”理念，遠期規劃形成“網格放射”的有軌電車網絡，共規劃7條線，總長約98公里。
具體為：
T1線為嘉興南站經嘉興站至秀洲，長約20.2公里；
T2線為科技城至常灘蕩，長約20公里；
T3線為嘉興站至七星站，長約12公里；
T4線為南湖大橋至客運中心，長約8公里，預留至嘉興機場條件；
T5線為環線，長約19公里；
T6線為城東樞紐至梅花洲，長約14公里；
T7線為第一醫院至餘新西，長約16公里。
四、近期建設線路規劃
近期建設線路按照“滿足客流需求、服務文化旅遊、促進老城更新、引導新城發展”等思路，構建“8字放射”網絡，建設里程約35.7公里，包括T1線、T2線和連接線（T6線部分段）；同步規劃建設1個檢修基地和2個停車場。
嘉興有軌電車線網規劃方案
公開徵求意見之後
引發了社會廣泛關注
針對市民普遍關心的問題
今天（6日）小編第一時間諮詢相關部門
什麼是有軌電車？
有軌電車是採用電力驅動，在軌道上行駛的中運量、無汙染的路面公共交通工具。
現代有軌電車從運量、舒適度、速度、安全性等均與老式有軌電車有明顯差別，絕非老上海灘的鐺鐺車。
有軌電車和公交汽車有什麼區別？
國內有軌電車行駛的最高速度一般為70km/h，旅行速度一般可達到22-24km/h，即22公里的路一小時跑完。
根據《嘉興市2019年一季度常規公交運行評估報告》，2019年一季度市內公交全天平均速度最快發生於2月4日（除夕），速度值為21.89km/h；全天平均速度最慢發生在1月11日（週五），速度值為18km/h。單日晚高峰平均速度最慢發生在1月11日（週五），速度值為15.21km/h。可看出有軌電車相比常規公交具有明顯的速度優勢，即使是除夕最好的路況，常規公交速度也只是與有軌電車接近。
有軌電車有什麼優勢？
建造成本低：對於中型城市來說，有軌電車是實用廉宜的選擇。一公里所需的投資是地鐵的四分之一左右，建設成本大約為1億元/km。
安全係數高：相較其他路面交通工具，有軌電車更有效減少交通意外的發生率；
環保係數高：有軌電車因為以電力驅動，車輛不排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具。
舒適度高：有軌電車沿軌道行駛，加速平穩，乘車舒適，優於常規公交。
車輛可短可長：客流需求不大，可短編組運行；客流需求大，則長編組或兩列短編組車重聯。
提升城市品位：有軌電車車輛外形美觀，部分軌道上鋪設草坪，對嘉興城市景觀和品位有明顯提升作用。
嘉興為什麼要建設有軌電車線網？
（1）有助於完善全域軌道交通網絡結構，建設“浙江省全面接軌上海示範區”。
現代有軌電車作為一種新型公交方式，其形象及功能均符合現代化城市發展水平，嘉興以發展有軌電車為契機，打造智慧公交平臺，進一步提升現代化城市水平。
目前嘉興正在推進滬嘉城際軌道的前期工作；市域軌道交通的建設週期較長，短期內難以滿足嘉興的城市發展需求。現代有軌電車建設週期短，適應當前嘉興的發展需求；遠期作為多層次軌道交通的重要組成部分。
（2）有助於落實公交優先發展戰略，儘快提升公交服務水平，緩解城市交通擁堵。
近年來，嘉興機動車保有量激增，局部交通擁堵頻發，中心城區尤為突出。截至 2017 年底，嘉興市區千人機動車保有量 360 輛，較上年增長 12%。私家車的繁榮發展帶來了較為嚴重的交通擁堵，中心城區尤其是過鐵路等通道及節點交通飽和，三環內晚高峰時段平均車速為 19.6km/h。
現狀公交存在公交出行時間長、速度慢、不準點、等候時間長、繞行、車內環境不舒適等問題，造成公交整體服務水平較差，公交出行競爭力不強。造成這種問題的主要原因一是缺乏路權保障，車道、交叉口混行，二是缺乏骨幹公交層次，常規公交容量不足。根據2017年交通調查，嘉興市全方式公交出行分擔率僅為10.09%，遠低於小汽車 32.9%，相較於其他城市分擔率過低，距國家要求差距很大。
因此，先期進行現代有軌電車線網規劃，加快骨幹公交建設。
嘉興什麼時候開始建設有軌電車項目？
根據本次發佈的《嘉興市現代有軌電車線網規劃方案成果主要內容》本次規劃年限為遠期至2035年，近期2019年至2023年。預計在2023年內，近期規劃的線路建成，在2035年內，遠期規劃的線路建成。
以國內經驗來看，有軌電車在從開始圍擋施工到建成通車一般需要12-18個月左右時間。
嘉興目前規劃的有軌電車線路的具體走向是什麼？設站有哪些？
嘉興市有軌電車線網規劃共有7條線路，目前只是線網規劃，具體的設站將隨項目進展進行公示。
T1線：線路基本情況：秀園路-嘉興南站，全長 20.2km。
線路走向：洪興路-越秀路-中山路-紡工路-由拳路-慶豐路。
線路定位：城市內部骨幹公交線。
T2線：線路情況：常蕩灘-科技城，全長 20km。
線路走向：城北路-昌盛北路-建國路-南溪路-慶豐路-凌公塘路-亞太路。
線路定位：城市內部骨幹公交線。
T3線：線路基本情況：嘉興站-七星，全長 12km。
線路走向：城東路-周安路-湘家蕩大道-七星路。
線路功能定位：東北方向射線。
T4線：線路基本情況：南湖大橋-客運中心，全長 8km，預留至嘉興機場的條件。
線路走向：新氣象路-由拳路-嘉杭路-萬國路。
線路功能定位：機場聯絡線。
T5線：線路基本情況：中心城環線，全長 19km。
線路走向：越秀路-由拳路-中環東路-東昇路。
線路功能定位：城市公共交通保護環。
T6線：線路基本情況：城東樞紐-梅花洲，全長 14km。
線路走向：凌公塘路-慶豐路-嘉南路-規劃道路。
線路功能定位：高鐵新城骨幹線。
T7線：線路基本情況：第一醫院-餘新西，全長 16km。
線路走向：翠柳路-長水路-嘉南公路-花溪路-規劃路。
線路功能定位：高鐵新城骨幹線。
有軌電車票價是多少？
嘉興有軌電車票價方案尚未公佈。國內有軌電車票價一般為兩元一票制，部分里程較長的城市採用根據乘車長度分段計價的收費方式，但目前也沒有超過四元的。有軌電車的票價一般是略高於常規公交或持平，但遠低於地鐵。
為什麼嘉興要進行有軌電車線網規劃不進行地鐵規劃？
根據2018年發佈的《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發[2018]52號）規定：申報建設地鐵的城市市區常住人口需在300萬人以上，申報建設輕軌的城市市區常住人口在需150萬人以上。目前嘉興市的市區人口尚不滿足地鐵和輕軌的申報建設條件。
嘉廣集團全媒體新聞中心 高豔濤