根據《成都東進區域高快速路網體系規劃方案》來看，為順利推進東進區域總規劃、產業佈局規劃、物流佈局規劃、重大交通基礎設施的順利落實，依據東進區域2035年的交通需求總量的實際需求基礎上提出的。
東進區域8條高快速路互通直連新機場
據介紹，東進區域高快速路網規模為“8高11快”，佈局為“5縱14橫”，與城市主軸線、城市道路、旅遊環線、地方公路等共同構成多級路網體系，帶動沿線城市開發，服務區域產業發展。
根據《成都東進區域高快速路網體系規劃方案》來看，為順利推進東進區域總規劃、產業佈局規劃、物流佈局規劃、重大交通基礎設施的順利落實，依據東進區域2035年的交通需求總量的實際需求基礎上提出的。
東進區域8條高快速路互通直連新機場
據介紹，東進區域高快速路網規模為“8高11快”，佈局為“5縱14橫”，與城市主軸線、城市道路、旅遊環線、地方公路等共同構成多級路網體系，帶動沿線城市開發，服務區域產業發展。
東進各組團與龍泉山西翼至少“2高2快”連接，各組團間至少“1高2快”連接；高快速路網對東進區域4大產業集群、8個產業園、24個特色鎮滿覆蓋，所有物流節點無縫銜接；“4高4快”互通直連天府國際機場，形成航空樞紐周邊集疏運體系。
其中“4高4快”分別是二繞高速、三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）這4條高速路和成簡快速、成資快速、金簡黃快速、金簡仁快速這4條快速路。
高速路原有5條 再新建3條
高速公路方面，在已建成第二繞城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5條高速公路的基礎上，新建三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）3條，新增里程130公里，2021年前全部建成通車，形成“2縱6橫”的高速公路網，總里程約480公里，全面融入國家高速公路網。
根據《成都東進區域高快速路網體系規劃方案》來看，為順利推進東進區域總規劃、產業佈局規劃、物流佈局規劃、重大交通基礎設施的順利落實，依據東進區域2035年的交通需求總量的實際需求基礎上提出的。
東進區域8條高快速路互通直連新機場
據介紹，東進區域高快速路網規模為“8高11快”，佈局為“5縱14橫”，與城市主軸線、城市道路、旅遊環線、地方公路等共同構成多級路網體系，帶動沿線城市開發，服務區域產業發展。
東進各組團與龍泉山西翼至少“2高2快”連接，各組團間至少“1高2快”連接；高快速路網對東進區域4大產業集群、8個產業園、24個特色鎮滿覆蓋，所有物流節點無縫銜接；“4高4快”互通直連天府國際機場，形成航空樞紐周邊集疏運體系。
其中“4高4快”分別是二繞高速、三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）這4條高速路和成簡快速、成資快速、金簡黃快速、金簡仁快速這4條快速路。
高速路原有5條 再新建3條
高速公路方面，在已建成第二繞城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5條高速公路的基礎上，新建三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）3條，新增里程130公里，2021年前全部建成通車，形成“2縱6橫”的高速公路網，總里程約480公里，全面融入國家高速公路網。
▲高速路佈局方案
高速公路以服務中遠距離通過型交通為主，不設置輔道。東進區域每個產業集群均近鄰2條以上高速公路。東進高速路網近鄰物流節點和鐵路貨站，便於組織公鐵、公水等多式聯運。
快速路規劃11條 主線消滅紅綠燈
快速路方面，規劃建設中金簡、金簡仁、金簡黃、青金、彭青淮、成金簡、成洛簡、成龍簡、成簡、成資、雙簡11條市域快速路，形成“3縱8橫”的快速路網。
根據《成都東進區域高快速路網體系規劃方案》來看，為順利推進東進區域總規劃、產業佈局規劃、物流佈局規劃、重大交通基礎設施的順利落實，依據東進區域2035年的交通需求總量的實際需求基礎上提出的。
東進區域8條高快速路互通直連新機場
據介紹，東進區域高快速路網規模為“8高11快”，佈局為“5縱14橫”，與城市主軸線、城市道路、旅遊環線、地方公路等共同構成多級路網體系，帶動沿線城市開發，服務區域產業發展。
東進各組團與龍泉山西翼至少“2高2快”連接，各組團間至少“1高2快”連接；高快速路網對東進區域4大產業集群、8個產業園、24個特色鎮滿覆蓋，所有物流節點無縫銜接；“4高4快”互通直連天府國際機場，形成航空樞紐周邊集疏運體系。
其中“4高4快”分別是二繞高速、三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）這4條高速路和成簡快速、成資快速、金簡黃快速、金簡仁快速這4條快速路。
高速路原有5條 再新建3條
高速公路方面，在已建成第二繞城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5條高速公路的基礎上，新建三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）3條，新增里程130公里，2021年前全部建成通車，形成“2縱6橫”的高速公路網，總里程約480公里，全面融入國家高速公路網。
▲高速路佈局方案
高速公路以服務中遠距離通過型交通為主，不設置輔道。東進區域每個產業集群均近鄰2條以上高速公路。東進高速路網近鄰物流節點和鐵路貨站，便於組織公鐵、公水等多式聯運。
快速路規劃11條 主線消滅紅綠燈
快速路方面，規劃建設中金簡、金簡仁、金簡黃、青金、彭青淮、成金簡、成洛簡、成龍簡、成簡、成資、雙簡11條市域快速路，形成“3縱8橫”的快速路網。
▲快速路佈局方案
其中，中金簡、金簡仁、金簡黃快速路為沿城市建城區邊界佈局的西、中、東3條南北向快速路，平均間距約7公里；青金、彭青淮、成金簡等8條快速路為直聯兩翼的東西向快速路，平均間距約8公里；同時，充分對接周邊城市交通需求，佈局區域合作快速路。
市域快速路以服務區域到達型交通為主，主線消滅紅綠燈，形成連續交通流，規劃區輔道按單側2車道設置，非規劃區輔道按單側1車道設置。
方便快捷東進區域形成半小時交通圈
根據以上規劃方案，到2035年，東進區域高快速路網負荷適中、服務水平三級以上，整體運行良好。
根據《成都東進區域高快速路網體系規劃方案》來看，為順利推進東進區域總規劃、產業佈局規劃、物流佈局規劃、重大交通基礎設施的順利落實，依據東進區域2035年的交通需求總量的實際需求基礎上提出的。
東進區域8條高快速路互通直連新機場
據介紹，東進區域高快速路網規模為“8高11快”，佈局為“5縱14橫”，與城市主軸線、城市道路、旅遊環線、地方公路等共同構成多級路網體系，帶動沿線城市開發，服務區域產業發展。
東進各組團與龍泉山西翼至少“2高2快”連接，各組團間至少“1高2快”連接；高快速路網對東進區域4大產業集群、8個產業園、24個特色鎮滿覆蓋，所有物流節點無縫銜接；“4高4快”互通直連天府國際機場，形成航空樞紐周邊集疏運體系。
其中“4高4快”分別是二繞高速、三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）這4條高速路和成簡快速、成資快速、金簡黃快速、金簡仁快速這4條快速路。
高速路原有5條 再新建3條
高速公路方面，在已建成第二繞城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5條高速公路的基礎上，新建三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）3條，新增里程130公里，2021年前全部建成通車，形成“2縱6橫”的高速公路網，總里程約480公里，全面融入國家高速公路網。
▲高速路佈局方案
高速公路以服務中遠距離通過型交通為主，不設置輔道。東進區域每個產業集群均近鄰2條以上高速公路。東進高速路網近鄰物流節點和鐵路貨站，便於組織公鐵、公水等多式聯運。
快速路規劃11條 主線消滅紅綠燈
快速路方面，規劃建設中金簡、金簡仁、金簡黃、青金、彭青淮、成金簡、成洛簡、成龍簡、成簡、成資、雙簡11條市域快速路，形成“3縱8橫”的快速路網。
▲快速路佈局方案
其中，中金簡、金簡仁、金簡黃快速路為沿城市建城區邊界佈局的西、中、東3條南北向快速路，平均間距約7公里；青金、彭青淮、成金簡等8條快速路為直聯兩翼的東西向快速路，平均間距約8公里；同時，充分對接周邊城市交通需求，佈局區域合作快速路。
市域快速路以服務區域到達型交通為主，主線消滅紅綠燈，形成連續交通流，規劃區輔道按單側2車道設置，非規劃區輔道按單側1車道設置。
方便快捷東進區域形成半小時交通圈
根據以上規劃方案，到2035年，東進區域高快速路網負荷適中、服務水平三級以上，整體運行良好。
未來，東進區域內的高快路網密度52.2公里/百平方公里，與對標東京灣、德國魯爾、上海市浦東、雄安新區高等級道路網密度相當。
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