地鐵，對南昌人來說意味著什麼？
作為高效、便捷、以及永不堵車的代名詞，只要地鐵通達，哪怕再遠，也不過是一盞茶，一頓飯，幾次換乘的功夫
況且地鐵會給周邊沿線帶來巨大紅利，樓盤升值、商業配套跟進，似乎有了地鐵，便會有無限可能...
不過，由於地鐵項目的特殊性，從規劃批覆、到建設開通、無一不是曠日持久的大工程，難免會有幾家歡喜幾家愁
有的地方因地鐵而受寵，可有些地方不是無限延期，就是一片空白...
以下3個“南昌通地鐵呼聲最高”的地方，你同意嗎？
灣裡：地鐵輕軌沒來，快速路倒先來了
作為南昌後花園，灣裡一直以來備受推崇
每當南昌霧鎖全城，PM2.5指數居高不下時，灣裡總能獨善其身，在空氣優良的道路上一騎絕塵
可對於灣裡10多萬常住人口來說，青山綠水只能算錦上添花，交通便捷才是頭等大事
也許你有所不知，出於某些因素制約，曾經灣裡僅有的大動脈紅灣公路，修了8年才通車，灣裡設區37年來，居然一個大型商業綜合體都沒有
很長時間裡，灣裡淪為南昌所有城區的價值窪地，沒有之一...
直到後來南昌地鐵時代來臨，灣裡終於被提及——
“一號線、四號線地鐵支線通灣裡，灣裡新建有軌電車，一系列規劃讓灣裡人民感覺眼前的梅嶺在發光！”
事實也的確如此，在南昌“十三五”綱要規劃，以及灣裡區總體規（2013－2030）綜合交通規劃圖中，地鐵1、4號線支線和灣裡有軌電車赫然在列
然而稍顯尷尬的是，在國家收緊軌道交通建設的大背景下，從規劃到真正獲批建設，道阻且長...
據最新消息，灣裡有軌電車目前還未列入已獲批的線網規劃，灣裡是否會通地鐵，也依然在研究當中
不過值得欣慰的是，前湖大道快速路已正式通車了，全程不設紅綠燈，立體式交通，直達灣裡只需20分鐘
這條連接南昌東西方向的交通要道，極大舒緩了灣裡的交通狀況，更將使灣裡真正融入南昌核心區
隨著九灣新城的設立，灣裡正悄然發生著日新月異的變化，只是你心心念念地鐵、有軌電車，還需要耐心等待...
象湖：象湖人的頭等大事，就是等地鐵開通
說到地鐵，說到發展，象湖永遠是繞不過的坎
沒錯，內涵君指的是“老象湖新城”，這裡樓盤密佈，坐擁30多萬常住人口，是南昌最早一批“新城區”之一
在那個商品房概念萌芽的年代，許多人響應號召，來此安家立業，當時的象湖板塊，說“黑燈瞎火”也不過分
by:吳燁攝影
原本期望周邊配套能夠跟上，可等來等去，別說地鐵，就連公交也少得可憐，唯獨大小貨車奔流不息...
直到後來的地鐵時代，1、2號線與之擦肩而過，讓許多老象湖人黯然神傷，那些曾經與象湖“半斤八兩”的存在，都因有了地鐵而傲嬌起來
就拿隔壁朝陽新城來說，雖然同樣沒通地鐵，但地鐵4號線縱貫朝陽已是板上釘釘，且開始動工，反觀象湖新城，實在是一言難盡...
規劃中橫穿象湖的地鐵5號線還隸屬於遠期規劃，別說動工，何時批覆都是個未知數...
而已經動工的地鐵4號線八月湖站和東新站，又和老象湖中心區沒多大關係
說句誇張的話，從象湖新城成立伊始，盼地鐵通行便是象湖人的頭等大事
儘管地鐵早高峰會擠破30多萬象湖人手中的茶葉蛋，但總比堵在沿江快速道上悠哉吃早餐要好...
揚子洲：冰封十年，是該來條地鐵犒勞一番
有人說，整個南昌都欠揚子洲一聲謝謝
2009年一紙凍結令，整個揚子洲發展規劃留白十年，當所有版塊蒸蒸日上，唯獨揚子洲還存留在十年前的光景
隨著解禁期將至，這片贛江之上的江心洲開始受到越來越多的關注
地區發展，交通先行，有人大膽設想，是否揚子洲未來也能有地鐵通行？
江心洲、島嶼通地鐵在國內並非沒有先例，長沙橘子洲、廣州的海心沙等地，均是通過地鐵運營來加快發展步伐
也許軌道交通何時進入揚子洲，現在還不能確定，不過在流出的規劃報告中，已有這方面相關字眼
“力爭引入軌道交通，設立地鐵站”，作為南昌“新區”需要地鐵加快該區域的發展
除此之外，未來還可能會有4條過江通道與之連接
英雄大橋將連接南昌一環，二七隧道也預留了揚子洲通道，而高新大橋、經航大橋也將納入整體規劃和佈局
受了這麼多年“委屈”的揚子洲，是時候大展宏圖一番了...
以上3個通地鐵呼聲最高的地方，你站誰？
也許以上三個地方，沒能趕上南昌第一波地鐵紅利頗有些可惜，但遠還未到過分失望的境地
羅馬並非一日建成，也不可能一口氣吃成胖子，畢竟，從南昌進入地鐵時代到現在，還不到三年時間...
而客觀來講，這三年間南昌的確發生了翻天覆地的變化，大南昌的概念，也是這些年才被提及
我們正視差距，不好高騖遠，也不自憐自艾，我們和自己比，看看我們比昨天的自己，進步了多少
再給南昌一點時間，他一定會交出一份令你滿意的答卷...
（圖文/在南昌）