中國在基建方面的能力已然是世界矚目。三峽工程、青藏鐵路以及港珠澳大橋都在很大程度上解決了中國水利、交通等基建問題，全國各項基建項目也是是逐步進行。據瞭解隨著下沉庭院主體結構頂板順利封頂，以及“光谷魯磨路通道”通車，武漢光谷廣場綜合體項目的土建施工任務正式宣告全部完成。這也意味著整個亞洲最大、最複雜也是最美的地下綜合體橫空出世了。
中國在基建方面的能力已然是世界矚目。三峽工程、青藏鐵路以及港珠澳大橋都在很大程度上解決了中國水利、交通等基建問題，全國各項基建項目也是是逐步進行。據瞭解隨著下沉庭院主體結構頂板順利封頂，以及“光谷魯磨路通道”通車，武漢光谷廣場綜合體項目的土建施工任務正式宣告全部完成。這也意味著整個亞洲最大、最複雜也是最美的地下綜合體橫空出世了。
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武漢光谷廣場綜合體項目規模有多大？
武漢光谷廣場綜合體項目在2014年就正式開始實施了。據瞭解這個亞洲規模最大的地下綜合體城市建設項目整體匯聚了3條地鐵線和2條市政隧道，而且其土方開挖量達180萬立方米，相當於20個標準地鐵站的土方量。武漢光谷廣場地下綜合體整體的大圓盤直徑是達到了200米，建築面積約為14.6萬平方米。同時該工程基坑平面面積將近10萬平方米，最大開挖深度達到了34米，這就相當於11層樓的高度了，而且這個工程完全將軌道交通、市政隧道、地下公共空間集於一體。
中國在基建方面的能力已然是世界矚目。三峽工程、青藏鐵路以及港珠澳大橋都在很大程度上解決了中國水利、交通等基建問題，全國各項基建項目也是是逐步進行。據瞭解隨著下沉庭院主體結構頂板順利封頂，以及“光谷魯磨路通道”通車，武漢光谷廣場綜合體項目的土建施工任務正式宣告全部完成。這也意味著整個亞洲最大、最複雜也是最美的地下綜合體橫空出世了。
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武漢光谷廣場綜合體項目規模有多大？
武漢光谷廣場綜合體項目在2014年就正式開始實施了。據瞭解這個亞洲規模最大的地下綜合體城市建設項目整體匯聚了3條地鐵線和2條市政隧道，而且其土方開挖量達180萬立方米，相當於20個標準地鐵站的土方量。武漢光谷廣場地下綜合體整體的大圓盤直徑是達到了200米，建築面積約為14.6萬平方米。同時該工程基坑平面面積將近10萬平方米，最大開挖深度達到了34米，這就相當於11層樓的高度了，而且這個工程完全將軌道交通、市政隧道、地下公共空間集於一體。
光谷地下綜合體建成後的交通優勢在哪裡？
此前有人說光谷轉盤是新手試膽最好的地方因為其縱橫交錯車流密集，也有說光谷廣場地鐵站C出口是全亞洲人流最聚集的地方。不過隨著武漢光谷廣場地下綜合體穿越通道的通車，估計三分之一的車流將會從地上轉盤分流到地下通道。據瞭解一號通車的“光谷魯磨路通道”是從魯磨路紫藤花園路口到民族大道前，全長為680米，而其設計車速每小時60公里。經過簡略實驗發現，經過該通道通過擁堵的光谷轉盤僅僅需要半分鐘。同時2號線南延線的開通將讓市民和大學生們不用再都擠在光谷廣場換乘公交。
中國在基建方面的能力已然是世界矚目。三峽工程、青藏鐵路以及港珠澳大橋都在很大程度上解決了中國水利、交通等基建問題，全國各項基建項目也是是逐步進行。據瞭解隨著下沉庭院主體結構頂板順利封頂，以及“光谷魯磨路通道”通車，武漢光谷廣場綜合體項目的土建施工任務正式宣告全部完成。這也意味著整個亞洲最大、最複雜也是最美的地下綜合體橫空出世了。
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武漢光谷廣場綜合體項目規模有多大？
武漢光谷廣場綜合體項目在2014年就正式開始實施了。據瞭解這個亞洲規模最大的地下綜合體城市建設項目整體匯聚了3條地鐵線和2條市政隧道，而且其土方開挖量達180萬立方米，相當於20個標準地鐵站的土方量。武漢光谷廣場地下綜合體整體的大圓盤直徑是達到了200米，建築面積約為14.6萬平方米。同時該工程基坑平面面積將近10萬平方米，最大開挖深度達到了34米，這就相當於11層樓的高度了，而且這個工程完全將軌道交通、市政隧道、地下公共空間集於一體。
光谷地下綜合體建成後的交通優勢在哪裡？
此前有人說光谷轉盤是新手試膽最好的地方因為其縱橫交錯車流密集，也有說光谷廣場地鐵站C出口是全亞洲人流最聚集的地方。不過隨著武漢光谷廣場地下綜合體穿越通道的通車，估計三分之一的車流將會從地上轉盤分流到地下通道。據瞭解一號通車的“光谷魯磨路通道”是從魯磨路紫藤花園路口到民族大道前，全長為680米，而其設計車速每小時60公里。經過簡略實驗發現，經過該通道通過擁堵的光谷轉盤僅僅需要半分鐘。同時2號線南延線的開通將讓市民和大學生們不用再都擠在光谷廣場換乘公交。
總體結構被設計為地下三層可同時通過多條地鐵線
光谷廣場被虎泉街、珞喻路、民族大道、魯磨路以及步行街南路（光谷街）包圍而成，形成一個典型的大轉盤。而武漢光谷廣場其實總體是設計為地下三層結構。其中3條軌道地鐵線——武漢地鐵九號線、武漢地鐵二號線、武漢地鐵十一號線分別是位於地下一層夾層、地下二層、地下三層。而設計為六車道的2條市政道路則是從地下穿越，魯磨路公路隧道和武漢九號線是一樣位於地下一層夾層的，珞喻路公路隧道則是位於地下二層。如此地下綜合體可以很好地緩解地面大轉盤的擁擠。
中國在基建方面的能力已然是世界矚目。三峽工程、青藏鐵路以及港珠澳大橋都在很大程度上解決了中國水利、交通等基建問題，全國各項基建項目也是是逐步進行。據瞭解隨著下沉庭院主體結構頂板順利封頂，以及“光谷魯磨路通道”通車，武漢光谷廣場綜合體項目的土建施工任務正式宣告全部完成。這也意味著整個亞洲最大、最複雜也是最美的地下綜合體橫空出世了。
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武漢光谷廣場綜合體項目規模有多大？
武漢光谷廣場綜合體項目在2014年就正式開始實施了。據瞭解這個亞洲規模最大的地下綜合體城市建設項目整體匯聚了3條地鐵線和2條市政隧道，而且其土方開挖量達180萬立方米，相當於20個標準地鐵站的土方量。武漢光谷廣場地下綜合體整體的大圓盤直徑是達到了200米，建築面積約為14.6萬平方米。同時該工程基坑平面面積將近10萬平方米，最大開挖深度達到了34米，這就相當於11層樓的高度了，而且這個工程完全將軌道交通、市政隧道、地下公共空間集於一體。
光谷地下綜合體建成後的交通優勢在哪裡？
此前有人說光谷轉盤是新手試膽最好的地方因為其縱橫交錯車流密集，也有說光谷廣場地鐵站C出口是全亞洲人流最聚集的地方。不過隨著武漢光谷廣場地下綜合體穿越通道的通車，估計三分之一的車流將會從地上轉盤分流到地下通道。據瞭解一號通車的“光谷魯磨路通道”是從魯磨路紫藤花園路口到民族大道前，全長為680米，而其設計車速每小時60公里。經過簡略實驗發現，經過該通道通過擁堵的光谷轉盤僅僅需要半分鐘。同時2號線南延線的開通將讓市民和大學生們不用再都擠在光谷廣場換乘公交。
總體結構被設計為地下三層可同時通過多條地鐵線
光谷廣場被虎泉街、珞喻路、民族大道、魯磨路以及步行街南路（光谷街）包圍而成，形成一個典型的大轉盤。而武漢光谷廣場其實總體是設計為地下三層結構。其中3條軌道地鐵線——武漢地鐵九號線、武漢地鐵二號線、武漢地鐵十一號線分別是位於地下一層夾層、地下二層、地下三層。而設計為六車道的2條市政道路則是從地下穿越，魯磨路公路隧道和武漢九號線是一樣位於地下一層夾層的，珞喻路公路隧道則是位於地下二層。如此地下綜合體可以很好地緩解地面大轉盤的擁擠。
工程建設中運用的多項新技術填補國內空白
其實光谷綜合體項目是服務第七屆世界軍人運動會的重點項目之一。而且據估計該工程建成投入使用後，日均可通行將高達40萬人次，將極大緩解武漢交通堵塞壓力。同時在武漢光谷廣場綜合體的建設中工程隊用到的微差延期起爆技術、BIM技術助力精準施工等多項技術，同時填補了國內該工程領域的技術空白，讓中國基建實力在一次次實踐中再次提升。
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