9月6日上午，隨著挖掘機的隆隆推進，東莞地鐵1號線項目大嶺山東站前期工程啟動，開始進行車站北側人行道側綠化遷移、疏解道（臺升傢俱廠空地）清表等工作。至此，中鐵十四局東莞地鐵1號線一期工程1302-3工區兩站一風井的所有前期工程全面啟動，成為全線第一個全工區破土動工的施工單位。
9月6日上午，隨著挖掘機的隆隆推進，東莞地鐵1號線項目大嶺山東站前期工程啟動，開始進行車站北側人行道側綠化遷移、疏解道（臺升傢俱廠空地）清表等工作。至此，中鐵十四局東莞地鐵1號線一期工程1302-3工區兩站一風井的所有前期工程全面啟動，成為全線第一個全工區破土動工的施工單位。
大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
9月6日上午，隨著挖掘機的隆隆推進，東莞地鐵1號線項目大嶺山東站前期工程啟動，開始進行車站北側人行道側綠化遷移、疏解道（臺升傢俱廠空地）清表等工作。至此，中鐵十四局東莞地鐵1號線一期工程1302-3工區兩站一風井的所有前期工程全面啟動，成為全線第一個全工區破土動工的施工單位。
大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
大嶺山東站為兩區間盾構始發站，前期工作的進展直接影響主體結構的施工進展，進而影響盾構始發時間。今日大嶺山東站前期工程順利啟動，為本工區後續施工進展打下了良好的基礎，也為全線各工區起到了帶頭作用。今後，中鐵十四局東莞地鐵1號線1302-3工區也必將堅持不懈，不畏艱險、勇攀高峰，爭做全線領頭羊，促進項目工程早日完成。
大嶺山東站概況
9月6日上午，隨著挖掘機的隆隆推進，東莞地鐵1號線項目大嶺山東站前期工程啟動，開始進行車站北側人行道側綠化遷移、疏解道（臺升傢俱廠空地）清表等工作。至此，中鐵十四局東莞地鐵1號線一期工程1302-3工區兩站一風井的所有前期工程全面啟動，成為全線第一個全工區破土動工的施工單位。
大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
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大嶺山東站概況
大嶺山東站（長240m，寬19.7m）為地下兩層兩跨島式站臺結構。位於石大路與建設路交叉口路西側，呈東西向佈置。車站東側為大嶺山科技園工業園區，南側為金地格林上院小區，北側主要為東莞臺升傢俱有限公司等。車站A出口距離金地格林上院小區最近8.33米，主體基坑距小區30.2米。車站D出口伸入臺升傢俱廠空地內10.6米。
金地格林上院房價
9月6日上午，隨著挖掘機的隆隆推進，東莞地鐵1號線項目大嶺山東站前期工程啟動，開始進行車站北側人行道側綠化遷移、疏解道（臺升傢俱廠空地）清表等工作。至此，中鐵十四局東莞地鐵1號線一期工程1302-3工區兩站一風井的所有前期工程全面啟動，成為全線第一個全工區破土動工的施工單位。
大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
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大嶺山東站概況
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大嶺山東站概況
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金地格林上院房價
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大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
大嶺山東站為兩區間盾構始發站，前期工作的進展直接影響主體結構的施工進展，進而影響盾構始發時間。今日大嶺山東站前期工程順利啟動，為本工區後續施工進展打下了良好的基礎，也為全線各工區起到了帶頭作用。今後，中鐵十四局東莞地鐵1號線1302-3工區也必將堅持不懈，不畏艱險、勇攀高峰，爭做全線領頭羊，促進項目工程早日完成。
大嶺山東站概況
大嶺山東站（長240m，寬19.7m）為地下兩層兩跨島式站臺結構。位於石大路與建設路交叉口路西側，呈東西向佈置。車站東側為大嶺山科技園工業園區，南側為金地格林上院小區，北側主要為東莞臺升傢俱有限公司等。車站A出口距離金地格林上院小區最近8.33米，主體基坑距小區30.2米。車站D出口伸入臺升傢俱廠空地內10.6米。
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大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
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大嶺山東站概況
大嶺山東站（長240m，寬19.7m）為地下兩層兩跨島式站臺結構。位於石大路與建設路交叉口路西側，呈東西向佈置。車站東側為大嶺山科技園工業園區，南側為金地格林上院小區，北側主要為東莞臺升傢俱有限公司等。車站A出口距離金地格林上院小區最近8.33米，主體基坑距小區30.2米。車站D出口伸入臺升傢俱廠空地內10.6米。
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9月6日上午，隨著挖掘機的隆隆推進，東莞地鐵1號線項目大嶺山東站前期工程啟動，開始進行車站北側人行道側綠化遷移、疏解道（臺升傢俱廠空地）清表等工作。至此，中鐵十四局東莞地鐵1號線一期工程1302-3工區兩站一風井的所有前期工程全面啟動，成為全線第一個全工區破土動工的施工單位。
大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
大嶺山東站為兩區間盾構始發站，前期工作的進展直接影響主體結構的施工進展，進而影響盾構始發時間。今日大嶺山東站前期工程順利啟動，為本工區後續施工進展打下了良好的基礎，也為全線各工區起到了帶頭作用。今後，中鐵十四局東莞地鐵1號線1302-3工區也必將堅持不懈，不畏艱險、勇攀高峰，爭做全線領頭羊，促進項目工程早日完成。
大嶺山東站概況
大嶺山東站（長240m，寬19.7m）為地下兩層兩跨島式站臺結構。位於石大路與建設路交叉口路西側，呈東西向佈置。車站東側為大嶺山科技園工業園區，南側為金地格林上院小區，北側主要為東莞臺升傢俱有限公司等。車站A出口距離金地格林上院小區最近8.33米，主體基坑距小區30.2米。車站D出口伸入臺升傢俱廠空地內10.6米。
金地格林上院房價
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大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
大嶺山東站為兩區間盾構始發站，前期工作的進展直接影響主體結構的施工進展，進而影響盾構始發時間。今日大嶺山東站前期工程順利啟動，為本工區後續施工進展打下了良好的基礎，也為全線各工區起到了帶頭作用。今後，中鐵十四局東莞地鐵1號線1302-3工區也必將堅持不懈，不畏艱險、勇攀高峰，爭做全線領頭羊，促進項目工程早日完成。
大嶺山東站概況
大嶺山東站（長240m，寬19.7m）為地下兩層兩跨島式站臺結構。位於石大路與建設路交叉口路西側，呈東西向佈置。車站東側為大嶺山科技園工業園區，南側為金地格林上院小區，北側主要為東莞臺升傢俱有限公司等。車站A出口距離金地格林上院小區最近8.33米，主體基坑距小區30.2米。車站D出口伸入臺升傢俱廠空地內10.6米。
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東莞地鐵1號線起止站點
根據設計規劃，目前，東莞地鐵1號線線路起自望洪站(東莞西站)，止於黃江中心站，線路長57.44km，共設車站21座，車輛段1座，停車場1座，主變電站4座，線網共建控制中心1座（已建成）。
東莞地鐵1號線對接、換乘
東莞地鐵1號線一期工程呈西北——東南走向，串聯了我市水鄉片區、中心城區、松山湖片區、東南片區等，並分別預留了與廣州、深圳城市軌道交通線網對接的條件。項目建成後將與已開通運營的東莞地鐵2號線在鴻福路站形成“十”字換乘，實現快速成網、培育客流、資源共享的目標。
9月6日上午，隨著挖掘機的隆隆推進，東莞地鐵1號線項目大嶺山東站前期工程啟動，開始進行車站北側人行道側綠化遷移、疏解道（臺升傢俱廠空地）清表等工作。至此，中鐵十四局東莞地鐵1號線一期工程1302-3工區兩站一風井的所有前期工程全面啟動，成為全線第一個全工區破土動工的施工單位。
大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
大嶺山東站為兩區間盾構始發站，前期工作的進展直接影響主體結構的施工進展，進而影響盾構始發時間。今日大嶺山東站前期工程順利啟動，為本工區後續施工進展打下了良好的基礎，也為全線各工區起到了帶頭作用。今後，中鐵十四局東莞地鐵1號線1302-3工區也必將堅持不懈，不畏艱險、勇攀高峰，爭做全線領頭羊，促進項目工程早日完成。
大嶺山東站概況
大嶺山東站（長240m，寬19.7m）為地下兩層兩跨島式站臺結構。位於石大路與建設路交叉口路西側，呈東西向佈置。車站東側為大嶺山科技園工業園區，南側為金地格林上院小區，北側主要為東莞臺升傢俱有限公司等。車站A出口距離金地格林上院小區最近8.33米，主體基坑距小區30.2米。車站D出口伸入臺升傢俱廠空地內10.6米。
金地格林上院房價
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東莞地鐵1號線起止站點
根據設計規劃，目前，東莞地鐵1號線線路起自望洪站(東莞西站)，止於黃江中心站，線路長57.44km，共設車站21座，車輛段1座，停車場1座，主變電站4座，線網共建控制中心1座（已建成）。
東莞地鐵1號線對接、換乘
東莞地鐵1號線一期工程呈西北——東南走向，串聯了我市水鄉片區、中心城區、松山湖片區、東南片區等，並分別預留了與廣州、深圳城市軌道交通線網對接的條件。項目建成後將與已開通運營的東莞地鐵2號線在鴻福路站形成“十”字換乘，實現快速成網、培育客流、資源共享的目標。
▲東莞地鐵2號線鴻福路站
東莞地鐵1號線建設週期
據瞭解，東莞地鐵1號線一期工程項目總投資329.39億元，其中2019年計劃投資15億元。建設週期為2019年—2024年。
該項目建設能夠促進沿線組團及片區內部與中心城區的快捷交通聯繫，強化我市與灣區周邊城市的軌道交通銜接，有助於推動城市品質提升、優化沿線鎮街（園區）產業佈局、帶動區域統籌協調發展，改善我市公共交通狀況、優化公交結構、提升服務品質，為我市全力打造“灣區都市、品質東莞”，加快構建“三心六片”城市格局，深度參與粵港澳大灣區建設提供支撐。
東莞地鐵1號線工程特點
此前，據市軌道交通局相關負責人介紹，1號線具有六大工程特點：
一是採用城市軌道交通最高設計速度120km/h快線技術和綜合配套技術。
二是採用全自動運行技術。在綜合自動化系統和維護支持系統保障下，全自動運行技術使信號系統能夠控制列車，實現喚醒、自檢、出段、區間運行、精確停車、開關車門/站臺門、折返、回段和休眠等功能，同時保證列車運行安全、有序、快速和舒適。
三是一線連接三地。東莞地鐵1號線西接廣州軌道交通網，南與深圳6號線支線貫通運營，是一條“內聚、外聯”的重要通道。
9月6日上午，隨著挖掘機的隆隆推進，東莞地鐵1號線項目大嶺山東站前期工程啟動，開始進行車站北側人行道側綠化遷移、疏解道（臺升傢俱廠空地）清表等工作。至此，中鐵十四局東莞地鐵1號線一期工程1302-3工區兩站一風井的所有前期工程全面啟動，成為全線第一個全工區破土動工的施工單位。
大嶺山東站位於建設路主路上，施工場地狹小，施工時需進行多次導改，導改需佔用臺升傢俱廠空地、金地·格林上院小區人行道及停車位、以及建設路輔路。同時車站站位涉及地下管線眾多，包含高壓電力、給水、雨汙水、天然氣、通信、路燈、交通信號等，施工期間需採取遷改、懸吊保護等措施分別處理，涉及各專業同時進場施工相互影響，組織協調難度大。車站上方現狀建設路可作為施工場地，道路疏解需佔用臺升傢俱廠土地，由於該土地屬於臺資企業，導致徵地難度較大。
根據業主下發的施工時間節點，在股指相關領導牽頭、協調下，項目不等不靠，主動出擊，積極與地方政府相關職能部門、項目公司聯繫對接，密切與綠化、管線、電力等產權單位的溝通協調，力爭在最短的時間內完成前期徵拆工作。其中，徵用臺升傢俱廠地塊是最艱難的過程，在股指領導、項目前期部的共同努力協作下，期間經過多次談判，終於與廠方在前期疏解道用地方面達成協議。
大嶺山東站為兩區間盾構始發站，前期工作的進展直接影響主體結構的施工進展，進而影響盾構始發時間。今日大嶺山東站前期工程順利啟動，為本工區後續施工進展打下了良好的基礎，也為全線各工區起到了帶頭作用。今後，中鐵十四局東莞地鐵1號線1302-3工區也必將堅持不懈，不畏艱險、勇攀高峰，爭做全線領頭羊，促進項目工程早日完成。
大嶺山東站概況
大嶺山東站（長240m，寬19.7m）為地下兩層兩跨島式站臺結構。位於石大路與建設路交叉口路西側，呈東西向佈置。車站東側為大嶺山科技園工業園區，南側為金地格林上院小區，北側主要為東莞臺升傢俱有限公司等。車站A出口距離金地格林上院小區最近8.33米，主體基坑距小區30.2米。車站D出口伸入臺升傢俱廠空地內10.6米。
金地格林上院房價
△數據來源:鏈家官網
大嶺山新房市場
東莞地鐵1號線起止站點
根據設計規劃，目前，東莞地鐵1號線線路起自望洪站(東莞西站)，止於黃江中心站，線路長57.44km，共設車站21座，車輛段1座，停車場1座，主變電站4座，線網共建控制中心1座（已建成）。
東莞地鐵1號線對接、換乘
東莞地鐵1號線一期工程呈西北——東南走向，串聯了我市水鄉片區、中心城區、松山湖片區、東南片區等，並分別預留了與廣州、深圳城市軌道交通線網對接的條件。項目建成後將與已開通運營的東莞地鐵2號線在鴻福路站形成“十”字換乘，實現快速成網、培育客流、資源共享的目標。
▲東莞地鐵2號線鴻福路站
東莞地鐵1號線建設週期
據瞭解，東莞地鐵1號線一期工程項目總投資329.39億元，其中2019年計劃投資15億元。建設週期為2019年—2024年。
該項目建設能夠促進沿線組團及片區內部與中心城區的快捷交通聯繫，強化我市與灣區周邊城市的軌道交通銜接，有助於推動城市品質提升、優化沿線鎮街（園區）產業佈局、帶動區域統籌協調發展，改善我市公共交通狀況、優化公交結構、提升服務品質，為我市全力打造“灣區都市、品質東莞”，加快構建“三心六片”城市格局，深度參與粵港澳大灣區建設提供支撐。
東莞地鐵1號線工程特點
此前，據市軌道交通局相關負責人介紹，1號線具有六大工程特點：
一是採用城市軌道交通最高設計速度120km/h快線技術和綜合配套技術。
二是採用全自動運行技術。在綜合自動化系統和維護支持系統保障下，全自動運行技術使信號系統能夠控制列車，實現喚醒、自檢、出段、區間運行、精確停車、開關車門/站臺門、折返、回段和休眠等功能，同時保證列車運行安全、有序、快速和舒適。
三是一線連接三地。東莞地鐵1號線西接廣州軌道交通網，南與深圳6號線支線貫通運營，是一條“內聚、外聯”的重要通道。
四是超長線路。東莞1號線一、二、三期工程全線貫通後，將成為長度近90km的超長線路。
五是按TOD及TID理念實施。探索出了“軌道+物業”“軌道+社區”等開發模式，將建成一批具示範性的軌道站點綜合開發試點項目。同時該線將實施全市第一個段場上蓋開發——黃江停車場。
六是採用PPP投融資模式。採用“投資、建設、運營維護一體化”“使用者付費+可行性缺口補助”的BOT模式，由東莞市發改局作為實施機構通過招標的方式選取社會資本，由政府出資代表與中標社會資本合資設立PPP項目公司負責項目投資、建設、運營和移交。
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