昨日
洛陽地鐵1號線建設
傳來最新消息
地鐵1號線試驗段
史家灣站首段底板順利澆築
記者在現場瞭解到
這是在為盾構機修建專用通道
用來地下開挖地鐵通道的盾構機
將於下月底正式“上崗”
盾構機是幹啥用的？
地鐵1號線連接城市區東西兩端，如果採用傳統大開挖的方式施工，沿線交通勢必陷入癱瘓。
在地鐵建設之初，市軌道交通公司就曾表示，將只對各站點附近區域採取全封閉施工，地鐵運行線路則統一採用地下盾構機施工。
盾構機是用來在地下挖隧洞的一種工具，它開挖出的通道就是地鐵運行的通道。
（網絡圖片）
盾構機的百度百科顯示：盾構機施工時，須先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構機吊入安裝。盾構機在豎井或基坑的牆壁開孔處開始掘進，沿設計線路推進，直至到達另一豎井或隧洞的端點。
（網絡圖片）
該項目負責人介紹，盾構機機頭、機身、機尾組裝好後，重量至少有400噸，其工作區域距離地面至少17米，吊裝盾構機需要一個專用的盾構井。
此外，盾構機啟動時會產生巨大的後挫力，因此需要給盾構機建一個經過特別加固的“始發站”，防止其啟動時造成塌方。
盾構機的“始發站”要加固
目前，地鐵1號線試驗段史家灣站正在進行混凝土澆築的是盾構機專用通道的底板部分。底板相當於盾構機進入作業區域後所處的平面位置。
記者在施工現場看到，底板部分的混凝土澆築已基本完成，與空間支撐樁共同構築了一個史家灣站的地下空間。
該負責人稱，另一項重要工作是對盾構機始發區域進行加固，加固區域橫斷面寬25米，高12米，加固厚度可達8米，這裡相當於盾構機的“始發站”。
在另一個站點塔灣站，也將用同樣的方式進行加固，目的也是為了消除盾構機作業時產生的地質安全隱患。
盾構機有望10月底“上崗”
按照計劃，10月底，地鐵1號線首臺盾構機將從史家灣站專用通道下井、始發，請您屆時關注本報的相關報道。
此外，記者獲悉，12月19日前後，史家灣站將主體封頂，全面轉入地下施工階段。
來源：洛陽晚報