近日常州地鐵官宣
1號線九月底開通試運營
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1號線九月底開通試運營
▲ 常州地鐵“紅小夢”
常州軌道交通1號線，是我市第一條開工建設的地鐵線路。1號線途經天寧區，南至武進區南夏墅站，線路串聯了常州北站、常州奧體中心、常州市民廣場、常州站、文化宮、武進區行政中心、常州大學城等重要節點。1號線首班車發車時間為早上6：25，末班車發車時間21：45。
雖然1號線線路不涉及遙觀區域，
但遙觀工廠
為1號線列車可是做了不小的貢獻哦！
1號線內裝70%遙觀造，
2號線內裝100%遙觀造！
快跟著小編去看看常州地鐵“紅小夢”
遙觀工廠成長記
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常州地鐵1號線、2號線的列車內裝產品主要由遙觀兩家內裝企業承接，他們是今創集團和常州市百億達爾軌道客車配件有限公司。
百億達爾承接了列車的中頂、送風格柵、端牆、地鐵線槽、電氣櫃等。今創集團主要承擔的是屏蔽門、內繞機車、風擋和PIS等。
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百億達爾承接了列車的中頂、送風格柵、端牆、地鐵線槽、電氣櫃等。今創集團主要承擔的是屏蔽門、內繞機車、風擋和PIS等。
▲ 今創集團常州1號線屏蔽門驗收現場
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▲ 今創集團常州1號線屏蔽門驗收現場
▲ 今創集團PIS系統
兩家遙觀企業聯手，打造遙觀智造版“紅小夢”，太給力了！
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兩家遙觀企業聯手，打造遙觀智造版“紅小夢”，太給力了！
百億達爾成立於1995年，深耕軌道交通行業16載。2017年10月，公司就開始啟動了常州地鐵1號線的產品供貨計劃，計劃2019年底全部交付完成。
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百億達爾成立於1995年，深耕軌道交通行業16載。2017年10月，公司就開始啟動了常州地鐵1號線的產品供貨計劃，計劃2019年底全部交付完成。
隨著地鐵其他工程接近尾聲，百億達爾也開始加快進度。全體員工加班加點，按質按量實施交付計劃，最終比計劃提前4個多月完成了所有產品。
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百億達爾成立於1995年，深耕軌道交通行業16載。2017年10月，公司就開始啟動了常州地鐵1號線的產品供貨計劃，計劃2019年底全部交付完成。
隨著地鐵其他工程接近尾聲，百億達爾也開始加快進度。全體員工加班加點，按質按量實施交付計劃，最終比計劃提前4個多月完成了所有產品。
常州地鐵1號線電客車為B型車，共配備36列，每列車採用4動2拖6節編組，設置為每列78個擋風屏。
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百億達爾成立於1995年，深耕軌道交通行業16載。2017年10月，公司就開始啟動了常州地鐵1號線的產品供貨計劃，計劃2019年底全部交付完成。
隨著地鐵其他工程接近尾聲，百億達爾也開始加快進度。全體員工加班加點，按質按量實施交付計劃，最終比計劃提前4個多月完成了所有產品。
常州地鐵1號線電客車為B型車，共配備36列，每列車採用4動2拖6節編組，設置為每列78個擋風屏。
據百億達爾公司副總經理施建雄介紹，相對於深圳、上海的平行項目，常州1號線地鐵項目有著自身的部件項點優勢，例如扶手管材料的選用也更多地考慮到材質的耐腐蝕性，選用綜合性能更佳的材質。
扶手所採用的是不鏽鋼管304L，也稱為超低碳不鏽鋼，在一般狀態下，其耐蝕性與304鋼相似，但在焊接後或者消除應力後，其抗晶間腐蝕能力優秀；在未進行熱處理的情況下，亦能保持良好的耐蝕性，使用溫度區間-196℃～800℃。304L不鏽鋼應用於抗晶間腐蝕性要求高的化學、煤炭、石油產業的野外露天機器，建材耐熱零件及熱處理有困難的零件。較低的碳含量使得在靠近焊縫的熱影響區中所析出的碳化物減至最少。
優質的材質更好地保證了整體項目運營的可靠性、牢固性、安全性，更好地滿足廣大乘客的需求。
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百億達爾承接了列車的中頂、送風格柵、端牆、地鐵線槽、電氣櫃等。今創集團主要承擔的是屏蔽門、內繞機車、風擋和PIS等。
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隨著地鐵其他工程接近尾聲，百億達爾也開始加快進度。全體員工加班加點，按質按量實施交付計劃，最終比計劃提前4個多月完成了所有產品。
常州地鐵1號線電客車為B型車，共配備36列，每列車採用4動2拖6節編組，設置為每列78個擋風屏。
據百億達爾公司副總經理施建雄介紹，相對於深圳、上海的平行項目，常州1號線地鐵項目有著自身的部件項點優勢，例如扶手管材料的選用也更多地考慮到材質的耐腐蝕性，選用綜合性能更佳的材質。
扶手所採用的是不鏽鋼管304L，也稱為超低碳不鏽鋼，在一般狀態下，其耐蝕性與304鋼相似，但在焊接後或者消除應力後，其抗晶間腐蝕能力優秀；在未進行熱處理的情況下，亦能保持良好的耐蝕性，使用溫度區間-196℃～800℃。304L不鏽鋼應用於抗晶間腐蝕性要求高的化學、煤炭、石油產業的野外露天機器，建材耐熱零件及熱處理有困難的零件。較低的碳含量使得在靠近焊縫的熱影響區中所析出的碳化物減至最少。
優質的材質更好地保證了整體項目運營的可靠性、牢固性、安全性，更好地滿足廣大乘客的需求。
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百億達爾承接了列車的中頂、送風格柵、端牆、地鐵線槽、電氣櫃等。今創集團主要承擔的是屏蔽門、內繞機車、風擋和PIS等。
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常州地鐵1號線電客車為B型車，共配備36列，每列車採用4動2拖6節編組，設置為每列78個擋風屏。
據百億達爾公司副總經理施建雄介紹，相對於深圳、上海的平行項目，常州1號線地鐵項目有著自身的部件項點優勢，例如扶手管材料的選用也更多地考慮到材質的耐腐蝕性，選用綜合性能更佳的材質。
扶手所採用的是不鏽鋼管304L，也稱為超低碳不鏽鋼，在一般狀態下，其耐蝕性與304鋼相似，但在焊接後或者消除應力後，其抗晶間腐蝕能力優秀；在未進行熱處理的情況下，亦能保持良好的耐蝕性，使用溫度區間-196℃～800℃。304L不鏽鋼應用於抗晶間腐蝕性要求高的化學、煤炭、石油產業的野外露天機器，建材耐熱零件及熱處理有困難的零件。較低的碳含量使得在靠近焊縫的熱影響區中所析出的碳化物減至最少。
優質的材質更好地保證了整體項目運營的可靠性、牢固性、安全性，更好地滿足廣大乘客的需求。
2號線模型車將於9月底在遙觀閃亮登場，敬請期待！
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百億達爾承接了列車的中頂、送風格柵、端牆、地鐵線槽、電氣櫃等。今創集團主要承擔的是屏蔽門、內繞機車、風擋和PIS等。
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隨著地鐵其他工程接近尾聲，百億達爾也開始加快進度。全體員工加班加點，按質按量實施交付計劃，最終比計劃提前4個多月完成了所有產品。
常州地鐵1號線電客車為B型車，共配備36列，每列車採用4動2拖6節編組，設置為每列78個擋風屏。
據百億達爾公司副總經理施建雄介紹，相對於深圳、上海的平行項目，常州1號線地鐵項目有著自身的部件項點優勢，例如扶手管材料的選用也更多地考慮到材質的耐腐蝕性，選用綜合性能更佳的材質。
扶手所採用的是不鏽鋼管304L，也稱為超低碳不鏽鋼，在一般狀態下，其耐蝕性與304鋼相似，但在焊接後或者消除應力後，其抗晶間腐蝕能力優秀；在未進行熱處理的情況下，亦能保持良好的耐蝕性，使用溫度區間-196℃～800℃。304L不鏽鋼應用於抗晶間腐蝕性要求高的化學、煤炭、石油產業的野外露天機器，建材耐熱零件及熱處理有困難的零件。較低的碳含量使得在靠近焊縫的熱影響區中所析出的碳化物減至最少。
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2號線模型車將於9月底在遙觀閃亮登場，敬請期待！
據透露，常州每條地鐵線都是單獨定製，設計上各不相同，每條線有自己的設計主題。真好奇2號線模型車在內飾上會有什麼變化呢？
2號線在經開區將會有4個站點，分別為青洋路站、丁塘河公園站、潞城站及五一站（含區間），想想都激動，讓我們共同期待！