專家一：深圳位居十大“堵城”第八，作為道路車輛密度全國居冠的城市，交通形勢異常嚴峻。
對標一流城市，一個充滿生機的城市交通，必然要與鄰近經濟帶構建高度聯繫交通圈。
去年歲末，經歷十多年的苦苦等待，承載了珠江兩岸人民期盼的深中通道，終於起跑了——深中通道深圳側接線工程正式開工！
建設深中通道的設想最早起源於1998年。深圳與中山分處珠江口東西兩岸，兩地直線距離只有20多公里，但兩地往來必須繞行虎門大橋這條唯一通道，虎門大橋擁堵不堪，兩地市民怨聲載道。
雖然兩地對於建設深中通道的意願強烈，但由於建設方案的爭議、技術條件的論證等多種原因，這條10多年前就已確定的項目，一直波折重重，“只聽樓梯響，不見人下來”。
困局必須要打破！書記馬興瑞於去年5月會見中山市政府主要領導一行時指出，深中合作目前最受關注的當屬深中通道建設，希望兩地攜手，排除不利因素，早日推進這一重大基礎設施落地。在當年黨代會報告中，馬興瑞提出要加快推進深中通道等重大項目建設。
市長許勤更是深中通道多年的“老粉絲”，幾乎每逢省兩會，必然都是在帶頭呼籲，力推深中通道盡快開工。
功夫不負有心人。去年12月21日，深中通道建設方案正式獲批，至此，苦等了10多年的深中通道終於站上了“起跑線”。
深中通道建成後，真正破解了深圳往西的交通大瓶頸，成為珠江東西岸的直聯“黃金通道”，“一橋飛架珠江兩岸，深圳半小時到達中山”將成為現實，對構建深圳與珠江西岸1小時生活圈，拓展深圳經濟輻射力，具有十分重要的戰略意義。
專家二：高峰擁堵
深圳今年一季度高峰時段平均速度為25.55公里/小時，擁堵延時指數為1.816，意指高峰出行所用時間是暢通狀態下的1.816倍。
●全天擁堵
深圳全天擁堵延時指數為1.58，全天平均速度為29.35公里/小時。
●最堵區域
與福田、南山等相比，早晚高峰時段在羅湖區，所花費的時間是暢通情況下的1.89倍，可謂最擁堵區域。
●哪條路最堵
報告顯示以道路全天擁堵延時指數超過2.0來定義“擁堵”的話，在今年一季度中，香蜜湖路北行道路以46天的擁堵天數居首，其晚高峰時段，行車速度僅有11.56公里/小時，堪稱深圳最擁堵道路。梅觀路則只有21天。
盤點深圳最擁堵的路段
自深圳“早晚高峰”概念提出以來，梅林關口、布吉關口、南頭關口成為深圳“早晚高峰家族”三名成員。2009年開始，濱河大道、北環大道等“三橫八縱”(按地圖北到南、西往東方向)11條主幹道也陸續加入“早晚高峰家族”。
深圳有哪些高峰路段?
濱河大道：主要存在春風高架橋附近。該道路有一個五並三的路段，由於道路的侷限性，擁堵較為集中。
深南大道：主幹道有10~20個紅綠燈的存在，多數市民在行車時不會選擇該道路，而選擇濱河、北環沒有紅綠燈的主幹道行駛。在“新成員”家族中壓力相對較小。
北環大道：該道路與多條道路連接，早晚高峰擁堵情況較重。
文錦路：因為布吉關出關原因，導致文錦路多車緩行情況較為嚴重。
寶安北：情況較好，因為道路狹窄，沒有影響到市民出行方向，早晚高峰壓力較小。
上步路：相對其他道路通行狀況較好。
紅嶺路：原來早晚高峰通行率較高，近期因地鐵施工，對早晚高峰有影響，但整體影響不大。
華強北路：早晚高峰主要集中在華強北路中間的振興、振華、振中三條道路。
華富路：最嚴重區域在上海賓館周邊，早高峰情況較好 晚高峰比較明顯。
新洲路：整條道路，連接沙嘴片區、梅林片區，住的人員較多，侷限性對流較強，兩個大片區出來的市民無論走北環、濱海都需要走新洲路，所以新洲道路影響較大。
香蜜湖路：因為連接福龍路，所以對香蜜湖路影響較大。
專家三：現在，從深圳機場可以直飛歐美澳及亞洲30多個海外城市，每天有兩百多對高鐵往返於深圳與國內近20個省（區、市），發達的高快速路網與地鐵軌道則讓深圳與珠三角城市融入一小時生活圈……深圳，正在快馬加鞭建成國際航空樞紐、全國性交通物流樞紐、綜合鐵路樞紐、國家公路樞紐。
在地鐵方面，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，全市地鐵運營線路總長285千米，地鐵運營總里程居中國第5。目前深圳共有17條地鐵同步在建，2019~2022年將迎來一波地鐵井噴。到2035年，深圳將建成超過1300公里的軌道交通，覆蓋全市各個區域。
在城際交通方面，廣東已基本形成了以廣州、深圳為中心，聯通粵東西北，輻射華東、西南，以及中南的鐵路網絡格局。
廣深港高鐵，將於2018年下半年通車，深圳到香港只要14分鐘。除此之外，深圳還將加快建設東部過境高速公路、深中通道、深茂鐵路、穗莞深城際線、深惠城際、深珠城際等等，交通路網將更加完善，加速深圳與粵港澳大灣區其他城市的融合。
在機場方面，2017年，深圳機場完成旅客吞吐量4561萬人次，同比增長8.66%，位居全國第五。到2020年，深圳機場旅客吞吐量將達到5500萬人次，國際航線60條。
