'中國所有省會城市高鐵站全在這（每個省會城市只選了一個）'
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
長春西站佔地面積9.56平方公里，位置在吉林省長春市西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
長春西站佔地面積9.56平方公里，位置在吉林省長春市西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。
長沙南站位於長沙市雨花區黎託鄉花橋路，是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐，也是中南地區的區域性鐵路客運中心、長沙高鐵新城的重要組成部分。長沙南站於2007年11月正式動工，2009年12月26日正式投入運營。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
長春西站佔地面積9.56平方公里，位置在吉林省長春市西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。
長沙南站位於長沙市雨花區黎託鄉花橋路，是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐，也是中南地區的區域性鐵路客運中心、長沙高鐵新城的重要組成部分。長沙南站於2007年11月正式動工，2009年12月26日正式投入運營。
鄭州東站位於城市東側的鄭東新區，總規劃面積240公頃，其中車站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運專線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運專線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運專線）與鄭濟高鐵十字交匯的重要樞紐車站，是彙集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式，實現綜合一體化快速銜接的現代化交通樞紐。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
長春西站佔地面積9.56平方公里，位置在吉林省長春市西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。
長沙南站位於長沙市雨花區黎託鄉花橋路，是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐，也是中南地區的區域性鐵路客運中心、長沙高鐵新城的重要組成部分。長沙南站於2007年11月正式動工，2009年12月26日正式投入運營。
鄭州東站位於城市東側的鄭東新區，總規劃面積240公頃，其中車站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運專線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運專線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運專線）與鄭濟高鐵十字交匯的重要樞紐車站，是彙集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式，實現綜合一體化快速銜接的現代化交通樞紐。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位於中國重慶渝北區龍頭寺， 是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站。重慶北站是重慶主城九區主要鐵路客運站之一（另有重慶站、重慶西站），建成初期是中國西南地區最大火車站。重慶北站分為南、北廣場。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
長春西站佔地面積9.56平方公里，位置在吉林省長春市西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。
長沙南站位於長沙市雨花區黎託鄉花橋路，是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐，也是中南地區的區域性鐵路客運中心、長沙高鐵新城的重要組成部分。長沙南站於2007年11月正式動工，2009年12月26日正式投入運營。
鄭州東站位於城市東側的鄭東新區，總規劃面積240公頃，其中車站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運專線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運專線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運專線）與鄭濟高鐵十字交匯的重要樞紐車站，是彙集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式，實現綜合一體化快速銜接的現代化交通樞紐。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位於中國重慶渝北區龍頭寺， 是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站。重慶北站是重慶主城九區主要鐵路客運站之一（另有重慶站、重慶西站），建成初期是中國西南地區最大火車站。重慶北站分為南、北廣場。
南寧東站，是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是集高鐵、普速、地鐵、公交、長途客運於一體的特大型綜合交通樞紐站，總建築面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元，隸屬南寧鐵路局管轄。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
長春西站佔地面積9.56平方公里，位置在吉林省長春市西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。
長沙南站位於長沙市雨花區黎託鄉花橋路，是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐，也是中南地區的區域性鐵路客運中心、長沙高鐵新城的重要組成部分。長沙南站於2007年11月正式動工，2009年12月26日正式投入運營。
鄭州東站位於城市東側的鄭東新區，總規劃面積240公頃，其中車站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運專線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運專線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運專線）與鄭濟高鐵十字交匯的重要樞紐車站，是彙集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式，實現綜合一體化快速銜接的現代化交通樞紐。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位於中國重慶渝北區龍頭寺， 是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站。重慶北站是重慶主城九區主要鐵路客運站之一（另有重慶站、重慶西站），建成初期是中國西南地區最大火車站。重慶北站分為南、北廣場。
南寧東站，是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是集高鐵、普速、地鐵、公交、長途客運於一體的特大型綜合交通樞紐站，總建築面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元，隸屬南寧鐵路局管轄。
臺北車站位於臺灣台北市中正區黎明裡，為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺灣高速鐵路、臺北捷運藍線與紅線的鐵路車站，不但是臺灣運量最繁忙的車站之一，也是目前大臺北地區最大的交通樞紐，每日進出人次達40萬以上。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
長春西站佔地面積9.56平方公里，位置在吉林省長春市西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。
長沙南站位於長沙市雨花區黎託鄉花橋路，是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐，也是中南地區的區域性鐵路客運中心、長沙高鐵新城的重要組成部分。長沙南站於2007年11月正式動工，2009年12月26日正式投入運營。
鄭州東站位於城市東側的鄭東新區，總規劃面積240公頃，其中車站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運專線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運專線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運專線）與鄭濟高鐵十字交匯的重要樞紐車站，是彙集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式，實現綜合一體化快速銜接的現代化交通樞紐。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位於中國重慶渝北區龍頭寺， 是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站。重慶北站是重慶主城九區主要鐵路客運站之一（另有重慶站、重慶西站），建成初期是中國西南地區最大火車站。重慶北站分為南、北廣場。
南寧東站，是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是集高鐵、普速、地鐵、公交、長途客運於一體的特大型綜合交通樞紐站，總建築面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元，隸屬南寧鐵路局管轄。
臺北車站位於臺灣台北市中正區黎明裡，為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺灣高速鐵路、臺北捷運藍線與紅線的鐵路車站，不但是臺灣運量最繁忙的車站之一，也是目前大臺北地區最大的交通樞紐，每日進出人次達40萬以上。
銀川站（Yinchuan Railway Station）位於中國寧夏回族自治區銀川市，是隸屬中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄的客貨一等站，車站始建於1958年。
武漢站位於中國湖北省武漢市青山區青山與洪山交界的楊春湖東側，毗鄰三環線，為武廣客專的綜合交通樞紐和3個始發站之一（另外2個為長沙南站和廣州南站）。2006年9月29日，武漢站暨城市綜合配套工程正式開工。2009年正式投入運營。京廣客運專線列車、滬漢蓉快速通道部分列車及鄭州九江方向普通客車將於武漢站停靠。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10臺22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。是山西省內第一座高標準現代化的大型鐵路客運站，為太原市標誌性建築之一。
廣州南站,現為客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，於2004年12月30日動工興建，並於2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。
昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬昆明鐵路局，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。
北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。就客運量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規模來說，是北京面積最大、接發車次最多的火車站。位於北京市崇文區永外車站路，現址為北京市豐臺區永外大街12號。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運輸服務。車站於2006年5月10日起停用，以進行擴建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動工。2008年8月1日，北京南站正式開通運營，成為京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京到發的客運站，北京南站則主要擔任華東地區的動車組列車的運輸，以及京津城際列車的始發終到。
成都南站位於成都高新區桂溪街道（天府大道北段），隸屬成都鐵路局成都站管轄，距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。新成都南站位於原成都南站的斜對面，共有到發線9條、正線2條，車站共有五個站臺。建成並投入使用後，預計日均旅客發送量最高可達5萬人，高峰期小時旅客發送量約1萬人左右。
福州南站，福州火車南站是一座現代化的特等客運站，全國十大區域性客運交通樞紐之一，直屬南昌鐵路局。福州南站位於東南沿海鐵路（上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—潮汕—深圳/香港）的中心樞紐位置，同時和在建的福州至平潭綜合實驗區高鐵相連
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
貴陽北站坐落在貴州省會貴陽市，觀山湖區大關和陽關片區甲秀北路（西二環）東側，論大視野，在貴陽火車站西北方十多裡，在貴陽客運東站西北方三十多裡 。貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。 車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。於2014年12月26日正式投入運營。
哈爾濱西站在建造時共投資53.3億元，於2013年06月01日起執行夏季高鐵運行。該站毗鄰哈爾濱六九聯中，設計規模18臺22線，站房面積70000k㎡。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國際機場25km。
海口東站是位於海南省海口市的火車客運站，是海南東環高鐵的其中一個車站。海口東站於2009年7月30日動工，將打造成東環、西環快速鐵路(動車)與公交的樞紐站。東站的站臺樑及站臺雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站於2010年12月30日，正式投入運營。
合肥南站位於安徽省合肥市包河區，隸屬於上海鐵路局下轄的特等站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是安徽省目前最大的高鐵站，是國家級綜合交通樞紐、亞洲地區特大型交通樞紐之一。2014年11月12日，合肥南站滬漢蓉場（1-12站臺）首先投入運營；2015年06月28日，合肥南站合福場（12-22站臺）正式運營。
濟南西站，又稱濟南西客站，位於山東省濟南市槐蔭區齊魯大道，原張莊機場西側，隸屬濟南鐵路局管轄。濟南西站為京滬高速鐵路和建設中的石濟客運專線的客運站，膠濟客運專線也就通過聯絡線引入濟南西站。 濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一，站場總規模8臺17線，其中1座基本站臺和7座島式中間站臺，設2條正線，15條到發線。
蘭州西站即蘭州西客站，2013年3月13日建立，2014年12月26日正式啟用，位於蘭州市七里河區西津西路，等級為特等站，隸屬蘭州鐵路局管轄。
南昌西站位於江西省南昌市贛江西紅谷灘區的九龍湖片區，面積約25.9萬平方米，是南昌鐵路局目前第一大客運站，為華東地區六大重要火車站之一，建設中在亞洲也屬於領先水平，也是亞洲重要的交通樞紐之一。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，南京南部新城的核心區，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是中國華東地區最大的交通樞紐，併為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。
上海虹橋站位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站，現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐，華東地區最大的火車站，上海第一大火車站。上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米，站房總建築面積約23萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路；南端與滬昆高速鐵路接軌。
瀋陽北站原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，是中國國家“七五”計劃期間重點工程，是目前瀋陽市最主要的鐵路客運站之一。瀋陽北站的鐵路目前有京哈鐵路、沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國五大鐵路交通樞紐站之一，隸屬瀋陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。
石家莊站，位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路交匯處，是中國北方重要的鐵路樞紐站，於2012年12月21日零時正式啟用。
天津西站，始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯於此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建築師設計，為磚紅色的德國新古典主義建築。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築，也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已於2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。
烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新客運專線和北疆鐵路交匯於此。烏魯木齊南站現有5個站臺（共9檯面），包括一個側式站臺、四個島式站臺，其中西側的兩個島式站臺供蘭新客運專線使用。
呼和浩特東站位於呼和浩特市市區東側，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座現代化大型鐵路客運站。
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西寧站，1959年建立，位於青海省西寧市城東區建國路，隸屬於青藏鐵路公司，為一等客貨運站、編組站。
長春西站佔地面積9.56平方公里，位置在吉林省長春市西四環路以東、景陽大路以南、西三環路以西、自立西街和警備路以北，像一個朝向東北的老式鋼筆尖。
長沙南站位於長沙市雨花區黎託鄉花橋路，是連接京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐，也是中南地區的區域性鐵路客運中心、長沙高鐵新城的重要組成部分。長沙南站於2007年11月正式動工，2009年12月26日正式投入運營。
鄭州東站位於城市東側的鄭東新區，總規劃面積240公頃，其中車站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運專線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運專線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運專線）與鄭濟高鐵十字交匯的重要樞紐車站，是彙集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式，實現綜合一體化快速銜接的現代化交通樞紐。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位於中國重慶渝北區龍頭寺， 是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站。重慶北站是重慶主城九區主要鐵路客運站之一（另有重慶站、重慶西站），建成初期是中國西南地區最大火車站。重慶北站分為南、北廣場。
南寧東站，是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是集高鐵、普速、地鐵、公交、長途客運於一體的特大型綜合交通樞紐站，總建築面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元，隸屬南寧鐵路局管轄。
臺北車站位於臺灣台北市中正區黎明裡，為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺灣高速鐵路、臺北捷運藍線與紅線的鐵路車站，不但是臺灣運量最繁忙的車站之一，也是目前大臺北地區最大的交通樞紐，每日進出人次達40萬以上。
銀川站（Yinchuan Railway Station）位於中國寧夏回族自治區銀川市，是隸屬中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄的客貨一等站，車站始建於1958年。
香港西九龍站（Hong Kong West Kowloon Railway Station）位於中國香港特別行政區西九文化區以北，是香港鐵路有限公司管轄的客運口岸站，為廣深港高速鐵路的終點站，也是香港境內的綜合交通樞紐之一。