作為一個瑞虎8車主，我一直都對艾瑞澤GX十分關注，一方面是因為經過之前的試駕，對GX這款車印象不錯，另外一方面我也是這個車型的潛在車主，我家裡目前還有一臺11年的A516，最多一兩年就要退休了，而GX是我換車的主要備選車型之一，因而，我對GX進行了多次的深度試駕，這一次主要目標是深度體驗GX的高速表現。
在試駕之前，先進行一番簡單的靜態體驗，分享一些圖片和細節。
在展廳顯眼的位置擺著這臺藍色的艾瑞澤GX，戴著大紅花，感覺藍色跟這臺車的造型還是比較搭配的，感覺時尚動感。個人認為這是奇瑞轎車有史以來造型最佳的前臉之一，稍微帶一點的凶狠。
眼神凌厲，比較耐看的大燈造型，整體和細節都經得起細看。
偶然注意到的細節，這是後備箱的開關，反覆按了幾下，感覺手感十分的輕盈，開鎖機構運作很順暢，個人認為這是一個亮點。
在這裡我們可以看到奇瑞廠家的努力和進步，以前的很多奇瑞車型基本都是一個車型一個內飾一個車型一個方向盤，完全不通用，這樣既增加了設計難度，又減少了生產量提高了成本，而近來的幾個新車型，開始大量使用通用部件，比如這款GX的方向盤就是和虎八一模一樣的，這樣可以在保證質量的同時降低製造成本，另外這款方向盤我個人感覺不管是使用手感還是觀感來說都還是中規中矩的，值得發揚。
這個車的內部設計我個人覺得有一個很大的亮點就是儲物設計，尤其是杯架的位置，我們可以看到杯架是帶限位的，有彈性，很好用。另外這個靠近司機位置的卡槽讓我這個虎八車主羨慕的眼睛要冒火，這個後面的可以放比如高速卡加油卡這些東西，前面的可以放證件，實在是太好用了，希望改款的虎八可以有。
而且這個杯架和卡槽還有一個蓋板，這個蓋板可以滑出來把杯架和卡槽蓋住，這在平時不使用的時候可以有效的防灰塵和雜物進入，感覺很實用。
這個設計也不錯，把USB接口和點菸器都隱藏在這個蓋板底下，蓋板按一下可以彈出，平時不用的時候可以關上，顯得車內簡潔乾淨。
講心裡話，我個人非常非常喜歡艾瑞澤GX的內飾造型和風格，我很喜歡我的虎八，但是客觀的說，我感覺虎八的內飾跟GX差遠了，所以看了這個內飾，我心裡有一點點的不平衡。貫穿式的空調出風口比較實用而且有檔次感，米色的皮革材質給人很有檔次的感覺，只是不確定這個顏色是否耐髒，好看是真好看。
這款GX的儀表盤我也非常非常喜歡，我個人覺得比我的虎八的儀表盤有檔次多了，顯示清晰，感覺精緻。
而且這個儀表盤不僅是一個液晶屏，還是可以顯示畫面的彩屏，它的導航信息和多媒體信息都是和中控屏關聯同步的，比如在導航狀態，大屏幕的導航信息在儀表盤會有一個簡單的現實，比如多少公里之後如何轉彎等，這樣就不需要分神去看中控屏了，另外也會顯示胎壓、油耗播放的音樂信息等一系列信息。
ECO省油模式和SPORTS運動模式的切換開關，ESP的開關
靜態體驗的部分就寫這麼多，因為核心主題是試駕體驗，接下來開始寫高速試駕的部分。
我們試駕的是一臺艾瑞澤GX自動檔的CVT次頂配車型，採用的是CVT變速箱，模擬9速。
出4S店左轉進入幸福中路，轉到同三高速，這是一段位於煙臺市區的開放免費高速路段，車很少，路況很好，很適合進行車輛的試駕和測試。試乘環節中，我坐在副駕駛位置，感覺車子在紅綠燈起步的時候，起步動作迅速而且平穩，感覺不到衝擊和闖動頓挫之類，起步之後的加速也比較快而且感覺不到換檔的頓挫，這一段的市區裡面因為常年失修，路面的坑窪還是比較多的，感覺減震雖然在轎車裡面還是屬於比較硬朗的那種類型，但是對路面的細微振動過濾的還是比較到位的，基本上做到了過濾掉小振動，保留了中大程度的振動，舒適性和路感得到了兼顧。在這裡我想提醒大家一個問題，車的懸掛並不是越軟越好，太軟的懸掛一方面容易在爛路託底碰壞油底殼和變速箱，同時也會在遇到緊急情況變道的時候側傾過大產生風險，所以我個人覺得這款GX的懸掛還是比較均衡的。
上高速之後，試乘階段體驗的重點是不同車速下的發動機工作狀態和轉速。
CVT車型的優勢之一就是轉速低，在車速一定的情況下，轉速低了相應的油耗就會降低，發動機噪音也會相應的降低。接下來通過一組圖片來看看艾瑞澤GX的CVT車型在不同的常用車速下的轉速，分別是車速60、70、80、90、100、110、120，由於我們國家的高速限速就是120，所以我就只拍了最高車速120的圖片。
車速60左右的時候的發動機轉速，大概在1300左右
車速70左右的時候發動機轉速為1400左右
車速90左右的時候發動機轉速在1500左右
車速100的時候，發動機轉速在1700左右
車速110的時候，發動機轉速在1900左右
車速120的時候，發動機轉速在2200左右
關於發動機轉速，看完了這一系列的圖片之後，我想給大家做一系列的說明和補充。
首先是我作為乘客在副駕駛拍攝的，所以車速的控制稍有誤差，但是保證了安全，後續我自己開車的時候有些情況就不能拍照了，只能靠口述。
其次，我們會發現一個奇怪的現象，就是車速90的時候發動機轉速反而比車速80的時候要低一些，其原因我分析是因為檔位的不同，90的時候檔位高導致轉速低。
總之在車速120這個我們最常用的高速巡航車速，發動機的轉速是2200左右，這樣的轉速可以保證發動機噪音較低同時油耗不高。
另外我同時關注了艾瑞澤GX在高速的行駛表現，車速在100左右的時候，基本聽不到胎噪，發動機的聲音也是基本聽不到的，只有一點風噪，不算大，作為對比來說，我覺得比我的虎八風噪要小一些，可能是跟轎車的高度比較低有關，在車速達到120之後，能聽到一部分胎噪和發動機聲音了，風噪也會更大一些，總的來說還是比較安靜的。
結束了試乘，進入試駕階段。
試駕階段，我覺得我得先提出一個批評意見。開車的第一件事情是要調整座椅的位置和坐姿，習慣了虎八頂配的電動調節座椅，再用GX這個手動調節的，感覺不太適應，作為一個自動檔的次頂配車型，我覺得還是應該配個電動調節座椅比較合適。
上手之後第一個直接感受到的是方向盤，GX的頂配方向盤是真皮方向盤，看著檔次感還是可以的，但是因為我個人的喜好因素，我不太喜歡這種偏乾澀的手感，方向盤的粗細還是比較合適的，如果是我的車，我還是會加手縫真皮方向盤套，我對方向盤手感要求很高。
我仔細感受了一下方向盤的抖動情況，應該說基本是沒有任何的抖動，這一點我感覺比我的虎八要好，虎八還是能感到一點點輕微的抖動，GX的話，至少這一臺我是感覺不到有任何的抖動，這一點值得表揚。
在高速上，這臺艾瑞澤GX的CVT車型表現出了不俗的加速能力，需要提前指出的是，我全程沒有使用過SPORTS模式，都是ECO模式駕駛，因為我個人擔心SPORTS模式油耗會偏高，因而我都使用ECO模式模擬普通車主日常駕駛的感受。即使是在ECO省油模式下，由於這臺1.5T的渦輪增壓發動機對於GX的體重來說已經是大馬拉小車了，同時這臺CVT變速箱是全新的大扭矩變速箱，跟以往的CVT車型完全的不一樣。首先是起步，以前我開過的所有的CVT車型，不光是奇瑞的，其他品牌的也一樣，起步的時候都有明顯的延遲，而且不能猛加油門，如果你敢油門踩到底，那接下來迎接你的一定是嗷的一聲嘶吼，車是不走的，然後在變速箱反應過來之後又是往前衝。而這臺CVT的GX起步可以說是我開過的自動檔車型裡面最利索的，根本不需要緩，一點油門或者鬆開剎車就走，讓人感覺十分的輕鬆暢快，這一點應該說比我的虎八要強，虎八的雙離合變速箱在起步的時候大概需要一點時間來緩一下，可能是要半聯動之類的。
起步之後只要輕點油門，這臺GX就能有不錯的提速效果，但是如果你小油門的話，發動機的轉速會很柔和的提升，不會一下衝到三千轉而是保持在兩千以下的轉速，但是如果你很凶猛的踩下地板油，即便是ECO模式，發動機也會迅速的拉到四五千的轉速，這時候就感覺動力相當的洶湧澎湃了。
當車速達到120之後，其實車子提速還是相當的輕快，超車還是比較輕鬆的。
另外還測試了高速的剎車效果，車速100的時候緊急剎車，車裡的東西都亂飛，人也感覺要飛走了，但是這時候方向盤沒有任何的抖動，車身也沒有甩尾或側滑，讓司機感覺十分的有信心和安全感。60公里時速的急剎就不用說了，穩穩的。另外做了兩次車速110的緊急變道，感覺車身沒有任何的多餘動作，全程都是完全受控的狀態，心裡感覺舒服和安全。作為對比，我之前也試駕過艾瑞澤5，在同樣的車速下，100時速的艾五急剎車雖然也沒有明顯的側滑，但是方向盤卻能感覺到明顯的有一定的擺動，直接傳遞給駕駛者的心理感覺就沒有GX那麼穩當。