'7月份銷量跌幅開年來首次低於5% 國內車市將迎來拐點？'
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
在分析7月份銷量跌幅收窄之前，我們先來看看那些車型在7月份起到了正向作用。從車輛類型上來說，7月轎車銷售73.8萬輛，SUV銷售67.2萬輛。看起來轎車仍然是支撐國內汽車銷量數據的主力軍，不過從增長率來看，轎車銷量同比下滑9.5%，而SUV車型銷量同比增長6.4%，足以見得SUV同比銷量上漲才是車市回暖的直接原因。
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
在分析7月份銷量跌幅收窄之前，我們先來看看那些車型在7月份起到了正向作用。從車輛類型上來說，7月轎車銷售73.8萬輛，SUV銷售67.2萬輛。看起來轎車仍然是支撐國內汽車銷量數據的主力軍，不過從增長率來看，轎車銷量同比下滑9.5%，而SUV車型銷量同比增長6.4%，足以見得SUV同比銷量上漲才是車市回暖的直接原因。
從具體車型來看，大眾朗逸與豐田卡羅拉分列轎車銷售榜前兩位，單月銷量都突破三萬輛，衝進銷售榜前十位的車型也都是榜上的常客，比如軒逸、思域、帕薩特、雅閣等車型。
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
在分析7月份銷量跌幅收窄之前，我們先來看看那些車型在7月份起到了正向作用。從車輛類型上來說，7月轎車銷售73.8萬輛，SUV銷售67.2萬輛。看起來轎車仍然是支撐國內汽車銷量數據的主力軍，不過從增長率來看，轎車銷量同比下滑9.5%，而SUV車型銷量同比增長6.4%，足以見得SUV同比銷量上漲才是車市回暖的直接原因。
從具體車型來看，大眾朗逸與豐田卡羅拉分列轎車銷售榜前兩位，單月銷量都突破三萬輛，衝進銷售榜前十位的車型也都是榜上的常客，比如軒逸、思域、帕薩特、雅閣等車型。
SUV方面，哈弗H6還是SUV領域的銷量王者，7月共售出19480輛，不過相比於去年同期24686輛的成績，哈弗H6的王座已經開始動搖。緊隨其後的是本田CR-V，7月銷量為17913輛，同比增長率高達72.6%，按照這個勢頭，完全有可能衝擊SUV銷量榜首。奇駿、逍客、奧迪Q5、奔馳GLC等大家常見的SUV車型7月份銷量都實現了不同程度的增長。
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
在分析7月份銷量跌幅收窄之前，我們先來看看那些車型在7月份起到了正向作用。從車輛類型上來說，7月轎車銷售73.8萬輛，SUV銷售67.2萬輛。看起來轎車仍然是支撐國內汽車銷量數據的主力軍，不過從增長率來看，轎車銷量同比下滑9.5%，而SUV車型銷量同比增長6.4%，足以見得SUV同比銷量上漲才是車市回暖的直接原因。
從具體車型來看，大眾朗逸與豐田卡羅拉分列轎車銷售榜前兩位，單月銷量都突破三萬輛，衝進銷售榜前十位的車型也都是榜上的常客，比如軒逸、思域、帕薩特、雅閣等車型。
SUV方面，哈弗H6還是SUV領域的銷量王者，7月共售出19480輛，不過相比於去年同期24686輛的成績，哈弗H6的王座已經開始動搖。緊隨其後的是本田CR-V，7月銷量為17913輛，同比增長率高達72.6%，按照這個勢頭，完全有可能衝擊SUV銷量榜首。奇駿、逍客、奧迪Q5、奔馳GLC等大家常見的SUV車型7月份銷量都實現了不同程度的增長。
在車市疲軟的當下，SUV似乎成為了救命稻草，無論是國產、合資、還是豪華品牌都在極力豐富自家的SUV產品矩陣。不過轎車本身的體量與產品數量還是要優於SUV，想要重振車市，單就依靠SUV是明顯不夠的。所以開年來已經有不少轎車推出市場，其中就包括大眾朗逸Plus、現代菲斯塔、起亞K3、雪佛蘭科魯澤、日產軒逸、豐田亞洲龍等重磅新車。
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
在分析7月份銷量跌幅收窄之前，我們先來看看那些車型在7月份起到了正向作用。從車輛類型上來說，7月轎車銷售73.8萬輛，SUV銷售67.2萬輛。看起來轎車仍然是支撐國內汽車銷量數據的主力軍，不過從增長率來看，轎車銷量同比下滑9.5%，而SUV車型銷量同比增長6.4%，足以見得SUV同比銷量上漲才是車市回暖的直接原因。
從具體車型來看，大眾朗逸與豐田卡羅拉分列轎車銷售榜前兩位，單月銷量都突破三萬輛，衝進銷售榜前十位的車型也都是榜上的常客，比如軒逸、思域、帕薩特、雅閣等車型。
SUV方面，哈弗H6還是SUV領域的銷量王者，7月共售出19480輛，不過相比於去年同期24686輛的成績，哈弗H6的王座已經開始動搖。緊隨其後的是本田CR-V，7月銷量為17913輛，同比增長率高達72.6%，按照這個勢頭，完全有可能衝擊SUV銷量榜首。奇駿、逍客、奧迪Q5、奔馳GLC等大家常見的SUV車型7月份銷量都實現了不同程度的增長。
在車市疲軟的當下，SUV似乎成為了救命稻草，無論是國產、合資、還是豪華品牌都在極力豐富自家的SUV產品矩陣。不過轎車本身的體量與產品數量還是要優於SUV，想要重振車市，單就依靠SUV是明顯不夠的。所以開年來已經有不少轎車推出市場，其中就包括大眾朗逸Plus、現代菲斯塔、起亞K3、雪佛蘭科魯澤、日產軒逸、豐田亞洲龍等重磅新車。
7月份國內汽車銷量跌幅收窄，很大一部分原因是國六排放提前實施，各個經銷商在6月都降價清理國五庫存車，不過為了實現店面零售平穩，部分經銷商會將銷量數據結轉至7月。此外，一些持幣待購的消費者更願意等到國六排放標準實施後買車，兩種原因疊加使得7月車市銷售數據好於預期。
公安部交通管理局正式發佈的截止2019年上半年的全國機動車保有量數據及駕駛員信息數據顯示，截至今年6月，全國機動車駕駛人數量達4.22億人，汽車保有量達2.5億輛，其中私家車保有量達1.98億輛。從這些數量來看，我國在每千人擁有汽車比例，以及駕駛人佔比數量，都與發達國家相差甚遠，所以國內的汽車市場還有很大的上升空間，年銷3000萬輛絕對不是國內車市的天花板。
無論是跨國車企還是自主品牌的高層對於國內車市依然充滿信心，在談及中國汽車市場未來的發展趨勢時，各位大佬們對中國車市的判斷依然是長期利好行情。
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
在分析7月份銷量跌幅收窄之前，我們先來看看那些車型在7月份起到了正向作用。從車輛類型上來說，7月轎車銷售73.8萬輛，SUV銷售67.2萬輛。看起來轎車仍然是支撐國內汽車銷量數據的主力軍，不過從增長率來看，轎車銷量同比下滑9.5%，而SUV車型銷量同比增長6.4%，足以見得SUV同比銷量上漲才是車市回暖的直接原因。
從具體車型來看，大眾朗逸與豐田卡羅拉分列轎車銷售榜前兩位，單月銷量都突破三萬輛，衝進銷售榜前十位的車型也都是榜上的常客，比如軒逸、思域、帕薩特、雅閣等車型。
SUV方面，哈弗H6還是SUV領域的銷量王者，7月共售出19480輛，不過相比於去年同期24686輛的成績，哈弗H6的王座已經開始動搖。緊隨其後的是本田CR-V，7月銷量為17913輛，同比增長率高達72.6%，按照這個勢頭，完全有可能衝擊SUV銷量榜首。奇駿、逍客、奧迪Q5、奔馳GLC等大家常見的SUV車型7月份銷量都實現了不同程度的增長。
在車市疲軟的當下，SUV似乎成為了救命稻草，無論是國產、合資、還是豪華品牌都在極力豐富自家的SUV產品矩陣。不過轎車本身的體量與產品數量還是要優於SUV，想要重振車市，單就依靠SUV是明顯不夠的。所以開年來已經有不少轎車推出市場，其中就包括大眾朗逸Plus、現代菲斯塔、起亞K3、雪佛蘭科魯澤、日產軒逸、豐田亞洲龍等重磅新車。
7月份國內汽車銷量跌幅收窄，很大一部分原因是國六排放提前實施，各個經銷商在6月都降價清理國五庫存車，不過為了實現店面零售平穩，部分經銷商會將銷量數據結轉至7月。此外，一些持幣待購的消費者更願意等到國六排放標準實施後買車，兩種原因疊加使得7月車市銷售數據好於預期。
公安部交通管理局正式發佈的截止2019年上半年的全國機動車保有量數據及駕駛員信息數據顯示，截至今年6月，全國機動車駕駛人數量達4.22億人，汽車保有量達2.5億輛，其中私家車保有量達1.98億輛。從這些數量來看，我國在每千人擁有汽車比例，以及駕駛人佔比數量，都與發達國家相差甚遠，所以國內的汽車市場還有很大的上升空間，年銷3000萬輛絕對不是國內車市的天花板。
無論是跨國車企還是自主品牌的高層對於國內車市依然充滿信心，在談及中國汽車市場未來的發展趨勢時，各位大佬們對中國車市的判斷依然是長期利好行情。
不過長期利好可不代表著國內車市即將回暖，7月份整體降幅收窄只是因為之前的下滑已經達到了一定基數，但市場面尚未表現出明確的利好因素。中汽協在公佈銷量數據的同時也表示，接下來車市尚未抵達下滑的底部，行業整體下降態勢沒有根本改變。
不僅如此，分析7月銷量，SUV與客車的銷量都出現增長，但並未改變整個車市下行的總體行情。另一方面，此前一直逆勢上漲的新能源汽車7月銷量為8.0萬輛，下降4.7%。隨著新能源補貼退坡過渡期結束，一向保持著高增長率的新能源汽車也沒能延續之前的態勢。
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
在分析7月份銷量跌幅收窄之前，我們先來看看那些車型在7月份起到了正向作用。從車輛類型上來說，7月轎車銷售73.8萬輛，SUV銷售67.2萬輛。看起來轎車仍然是支撐國內汽車銷量數據的主力軍，不過從增長率來看，轎車銷量同比下滑9.5%，而SUV車型銷量同比增長6.4%，足以見得SUV同比銷量上漲才是車市回暖的直接原因。
從具體車型來看，大眾朗逸與豐田卡羅拉分列轎車銷售榜前兩位，單月銷量都突破三萬輛，衝進銷售榜前十位的車型也都是榜上的常客，比如軒逸、思域、帕薩特、雅閣等車型。
SUV方面，哈弗H6還是SUV領域的銷量王者，7月共售出19480輛，不過相比於去年同期24686輛的成績，哈弗H6的王座已經開始動搖。緊隨其後的是本田CR-V，7月銷量為17913輛，同比增長率高達72.6%，按照這個勢頭，完全有可能衝擊SUV銷量榜首。奇駿、逍客、奧迪Q5、奔馳GLC等大家常見的SUV車型7月份銷量都實現了不同程度的增長。
在車市疲軟的當下，SUV似乎成為了救命稻草，無論是國產、合資、還是豪華品牌都在極力豐富自家的SUV產品矩陣。不過轎車本身的體量與產品數量還是要優於SUV，想要重振車市，單就依靠SUV是明顯不夠的。所以開年來已經有不少轎車推出市場，其中就包括大眾朗逸Plus、現代菲斯塔、起亞K3、雪佛蘭科魯澤、日產軒逸、豐田亞洲龍等重磅新車。
7月份國內汽車銷量跌幅收窄，很大一部分原因是國六排放提前實施，各個經銷商在6月都降價清理國五庫存車，不過為了實現店面零售平穩，部分經銷商會將銷量數據結轉至7月。此外，一些持幣待購的消費者更願意等到國六排放標準實施後買車，兩種原因疊加使得7月車市銷售數據好於預期。
公安部交通管理局正式發佈的截止2019年上半年的全國機動車保有量數據及駕駛員信息數據顯示，截至今年6月，全國機動車駕駛人數量達4.22億人，汽車保有量達2.5億輛，其中私家車保有量達1.98億輛。從這些數量來看，我國在每千人擁有汽車比例，以及駕駛人佔比數量，都與發達國家相差甚遠，所以國內的汽車市場還有很大的上升空間，年銷3000萬輛絕對不是國內車市的天花板。
無論是跨國車企還是自主品牌的高層對於國內車市依然充滿信心，在談及中國汽車市場未來的發展趨勢時，各位大佬們對中國車市的判斷依然是長期利好行情。
不過長期利好可不代表著國內車市即將回暖，7月份整體降幅收窄只是因為之前的下滑已經達到了一定基數，但市場面尚未表現出明確的利好因素。中汽協在公佈銷量數據的同時也表示，接下來車市尚未抵達下滑的底部，行業整體下降態勢沒有根本改變。
不僅如此，分析7月銷量，SUV與客車的銷量都出現增長，但並未改變整個車市下行的總體行情。另一方面，此前一直逆勢上漲的新能源汽車7月銷量為8.0萬輛，下降4.7%。隨著新能源補貼退坡過渡期結束，一向保持著高增長率的新能源汽車也沒能延續之前的態勢。
中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒在提及車市發展近況時表示，汽車行業的寒流也不是第一次來臨，在過去經濟發展的重要轉折環節，汽車行業都會面臨著轉型、面臨著寒流。當下行業最關心的問題是如何能夠走出來。
這一次汽車產業正處在關鍵的轉型時期，如果度過難關考驗著汽車產業的每一個企業。這輪轉型，最關鍵的是要跟著技術創新。技術創新將是這次轉型是否成功最重要的因素。
中國汽車工業協會於日前公佈了7月份車市銷量數據。7月國內共銷售180.8萬輛新車，同比下滑4.3%，環比下滑12.1%。7月國內汽車產量達180.0萬輛，同比下滑11.9%，環比下滑5.0%。整個7月份汽車產銷同比降幅繼續收窄，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。7月銷量是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低於5%，全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%，這無疑是一個積極信號。隨著“金九銀十”的到來，已經疲軟了近一年的國內車市將會迎來拐點嗎？
在分析7月份銷量跌幅收窄之前，我們先來看看那些車型在7月份起到了正向作用。從車輛類型上來說，7月轎車銷售73.8萬輛，SUV銷售67.2萬輛。看起來轎車仍然是支撐國內汽車銷量數據的主力軍，不過從增長率來看，轎車銷量同比下滑9.5%，而SUV車型銷量同比增長6.4%，足以見得SUV同比銷量上漲才是車市回暖的直接原因。
從具體車型來看，大眾朗逸與豐田卡羅拉分列轎車銷售榜前兩位，單月銷量都突破三萬輛，衝進銷售榜前十位的車型也都是榜上的常客，比如軒逸、思域、帕薩特、雅閣等車型。
SUV方面，哈弗H6還是SUV領域的銷量王者，7月共售出19480輛，不過相比於去年同期24686輛的成績，哈弗H6的王座已經開始動搖。緊隨其後的是本田CR-V，7月銷量為17913輛，同比增長率高達72.6%，按照這個勢頭，完全有可能衝擊SUV銷量榜首。奇駿、逍客、奧迪Q5、奔馳GLC等大家常見的SUV車型7月份銷量都實現了不同程度的增長。
在車市疲軟的當下，SUV似乎成為了救命稻草，無論是國產、合資、還是豪華品牌都在極力豐富自家的SUV產品矩陣。不過轎車本身的體量與產品數量還是要優於SUV，想要重振車市，單就依靠SUV是明顯不夠的。所以開年來已經有不少轎車推出市場，其中就包括大眾朗逸Plus、現代菲斯塔、起亞K3、雪佛蘭科魯澤、日產軒逸、豐田亞洲龍等重磅新車。
7月份國內汽車銷量跌幅收窄，很大一部分原因是國六排放提前實施，各個經銷商在6月都降價清理國五庫存車，不過為了實現店面零售平穩，部分經銷商會將銷量數據結轉至7月。此外，一些持幣待購的消費者更願意等到國六排放標準實施後買車，兩種原因疊加使得7月車市銷售數據好於預期。
公安部交通管理局正式發佈的截止2019年上半年的全國機動車保有量數據及駕駛員信息數據顯示，截至今年6月，全國機動車駕駛人數量達4.22億人，汽車保有量達2.5億輛，其中私家車保有量達1.98億輛。從這些數量來看，我國在每千人擁有汽車比例，以及駕駛人佔比數量，都與發達國家相差甚遠，所以國內的汽車市場還有很大的上升空間，年銷3000萬輛絕對不是國內車市的天花板。
無論是跨國車企還是自主品牌的高層對於國內車市依然充滿信心，在談及中國汽車市場未來的發展趨勢時，各位大佬們對中國車市的判斷依然是長期利好行情。
不過長期利好可不代表著國內車市即將回暖，7月份整體降幅收窄只是因為之前的下滑已經達到了一定基數，但市場面尚未表現出明確的利好因素。中汽協在公佈銷量數據的同時也表示，接下來車市尚未抵達下滑的底部，行業整體下降態勢沒有根本改變。
不僅如此，分析7月銷量，SUV與客車的銷量都出現增長，但並未改變整個車市下行的總體行情。另一方面，此前一直逆勢上漲的新能源汽車7月銷量為8.0萬輛，下降4.7%。隨著新能源補貼退坡過渡期結束，一向保持著高增長率的新能源汽車也沒能延續之前的態勢。
中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒在提及車市發展近況時表示，汽車行業的寒流也不是第一次來臨，在過去經濟發展的重要轉折環節，汽車行業都會面臨著轉型、面臨著寒流。當下行業最關心的問題是如何能夠走出來。
這一次汽車產業正處在關鍵的轉型時期，如果度過難關考驗著汽車產業的每一個企業。這輪轉型，最關鍵的是要跟著技術創新。技術創新將是這次轉型是否成功最重要的因素。
儘管SUV車型保持了增長，不過想要依靠SUV救市明顯過於片面，期待新能源車或是轎車回暖也不足以支撐國內車市，至於金九銀十也只能說是起到一定刺激作用，而且依照行情來看，今年金九銀十的市場銷量還不一定能有明顯的提升。
7月份銷量跌幅收窄絕不是車市觸底的信號，國內汽車市場想要真正重現往日的輝煌，一方面是需要政策支持，另一方面還是要車企自身推出具有競爭力的車型，用技術開路，拿產品說話才是讓消費者動荷包的核心與關鍵。