汽車發展了100年的時間，但在中控屏的出現不過三十年的時間。
1979款阿斯頓·馬丁拉格達對楔形轎車為其配置了LED顯示屏來顯示儀表板信息。但對於當時而言，造價而是一個需要解決的難題。到了1984款的阿斯頓·馬丁，則改用了小型電視型態陰極射線管屏幕顯示器，該款設備最初是為F-15戰機設計的。
1987款豐田皇冠是一款面向日本市場的豪華型轎車，為一款基於CD的導航系統提供了彩色顯示屏。1986年，別克Riviera是首款採用觸摸屏的量產車型，該顯示屏採用了綠黑兩色陰極射線管顯示屏。1990款馬自達Eunos Cosmo則向前邁進了一步，採用了GPS導航系統，併為其配置了一塊車載彩色顯示屏。
直到2001年，寶馬7系引入了iDrive系統，其非觸摸式的中央顯示屏的位置較高，緊鄰儀表板。該屏幕成為了車載系統信息交互的中樞，也越來越像如今我們常見的車載中控。
發展到現在，我們能看到如今的車載屏幕越來越大，恨不得將整一塊中控面板都換成屏幕！其次實體按鍵的減少，讓中控大屏還有無法盲操，特別是在駕駛者開車期間，如果想要調節某些功能，中控大屏並沒有物理按鍵好用，繁瑣的菜單和反饋都足以令人抓狂。盲操和視線遮擋是相對於駕駛員來說是比較主動的話，那中控大屏的光汙染對於駕駛員來說就非常被動。特別是在夜晚還有隧道等暗光環境下，中控大屏的亮度會使得駕駛員的眼睛出現疲勞，甚至於出現晃眼的情況。在強光下，則有可能出現看不清屏幕內容的問題。
不過呢，奧迪最近提出了一個新的看法。未來將使用語音控制HUD的形式，來全面替代車載屏幕的方式。讓駕駛者的專注程度更好的集中在安全的視覺。據調查反映，在事故前的關鍵性動作中，行駛過快僅佔5%。NHTSA表示其中41%的駕駛員相關動作為辨別性錯誤，由注意力不集中引起，或由來自內部或外部影響造成的注意力分散引起。
HUD將大部分的信息投射到了擋風玻璃前，讓駕駛者的更好的專注在眼前行駛的路段，最大程度上提升駕駛安全！將最大程度減低外部干擾對於駕駛的安全隱患。