'最接地氣的豪華跑車，36萬就有13顆Bose，車門無框，還配奔馳2.0T'
本田和日產固然與豐田並列為日系三巨頭，但是就在華的市場認可度而言，豐田儼然更具優勢，畢竟豐田不僅在國內的家用車、B級車、SUV和越野車領域均是有著舉足輕重的地位，單車利潤率極高，同時豐田旗下的高端豪華車企——雷克薩斯，其也是在華開拓出了十分廣泛的市場。而且，雷克薩斯旗下的各類豪車在華的市場認可度還遠要比我們想象中更為優秀，儘管如今國內的豪車市場已呈現出一派BBA品質深入人心、BBA的車標就代表著檔次的現狀，但是雷克薩斯旗下的諸如ES、RX和NX等豪華轎車和SUV，它們卻是仍舊處於加價難尋低配還需要排隊的市場處境之下。
本田和日產固然與豐田並列為日系三巨頭，但是就在華的市場認可度而言，豐田儼然更具優勢，畢竟豐田不僅在國內的家用車、B級車、SUV和越野車領域均是有著舉足輕重的地位，單車利潤率極高，同時豐田旗下的高端豪華車企——雷克薩斯，其也是在華開拓出了十分廣泛的市場。而且，雷克薩斯旗下的各類豪車在華的市場認可度還遠要比我們想象中更為優秀，儘管如今國內的豪車市場已呈現出一派BBA品質深入人心、BBA的車標就代表著檔次的現狀，但是雷克薩斯旗下的諸如ES、RX和NX等豪華轎車和SUV，它們卻是仍舊處於加價難尋低配還需要排隊的市場處境之下。
本田和日產固然與豐田並列為日系三巨頭，但是就在華的市場認可度而言，豐田儼然更具優勢，畢竟豐田不僅在國內的家用車、B級車、SUV和越野車領域均是有著舉足輕重的地位，單車利潤率極高，同時豐田旗下的高端豪華車企——雷克薩斯，其也是在華開拓出了十分廣泛的市場。而且，雷克薩斯旗下的各類豪車在華的市場認可度還遠要比我們想象中更為優秀，儘管如今國內的豪車市場已呈現出一派BBA品質深入人心、BBA的車標就代表著檔次的現狀，但是雷克薩斯旗下的諸如ES、RX和NX等豪華轎車和SUV，它們卻是仍舊處於加價難尋低配還需要排隊的市場處境之下。
而反觀日產和本田旗下的英菲尼迪和謳歌，它們雖然與雷克薩斯並列為日系巨頭旗下的豪華車企，在全球範圍的豪車圈中都有著不低的地位，且像在北美地區還有著十分可觀的銷量成績，但是它們旗下的各類豪車在我國卻是一度處於水土不服的市場處境之下，且就算是定價比之同級雷克薩斯更低也很難走量。正如我們今天要剖析的英菲尼迪Q60，它儘管比之同級的雷克薩斯RC便宜了9萬左右，但是可能很多車友或許都還沒聽過它的名字。
本田和日產固然與豐田並列為日系三巨頭，但是就在華的市場認可度而言，豐田儼然更具優勢，畢竟豐田不僅在國內的家用車、B級車、SUV和越野車領域均是有著舉足輕重的地位，單車利潤率極高，同時豐田旗下的高端豪華車企——雷克薩斯，其也是在華開拓出了十分廣泛的市場。而且，雷克薩斯旗下的各類豪車在華的市場認可度還遠要比我們想象中更為優秀，儘管如今國內的豪車市場已呈現出一派BBA品質深入人心、BBA的車標就代表著檔次的現狀，但是雷克薩斯旗下的諸如ES、RX和NX等豪華轎車和SUV，它們卻是仍舊處於加價難尋低配還需要排隊的市場處境之下。
而反觀日產和本田旗下的英菲尼迪和謳歌，它們雖然與雷克薩斯並列為日系巨頭旗下的豪華車企，在全球範圍的豪車圈中都有著不低的地位，且像在北美地區還有著十分可觀的銷量成績，但是它們旗下的各類豪車在我國卻是一度處於水土不服的市場處境之下，且就算是定價比之同級雷克薩斯更低也很難走量。正如我們今天要剖析的英菲尼迪Q60，它儘管比之同級的雷克薩斯RC便宜了9萬左右，但是可能很多車友或許都還沒聽過它的名字。
事實上，英菲尼迪Q60雖然僅從跑車的定位來看確實是顯得有些小眾，但是採用雙門四座佈局的它卻是跟敞篷版的奧迪A5、寶馬4系和奔馳C級一樣，在華的車市中有著較為可觀的潛質消費人群。再結合上英菲尼迪Q60所具有的36萬這一足以在豪華跑車圈被稱之為最接地氣的定價，顯而易見，Q60就算是銷量不夠景氣還說得過去，但知名度是不應該低的。那麼是什麼原因導致英菲尼迪Q60這款最接地氣的豪華跑車淪落到罕有人知的地步呢？
本田和日產固然與豐田並列為日系三巨頭，但是就在華的市場認可度而言，豐田儼然更具優勢，畢竟豐田不僅在國內的家用車、B級車、SUV和越野車領域均是有著舉足輕重的地位，單車利潤率極高，同時豐田旗下的高端豪華車企——雷克薩斯，其也是在華開拓出了十分廣泛的市場。而且，雷克薩斯旗下的各類豪車在華的市場認可度還遠要比我們想象中更為優秀，儘管如今國內的豪車市場已呈現出一派BBA品質深入人心、BBA的車標就代表著檔次的現狀，但是雷克薩斯旗下的諸如ES、RX和NX等豪華轎車和SUV，它們卻是仍舊處於加價難尋低配還需要排隊的市場處境之下。
而反觀日產和本田旗下的英菲尼迪和謳歌，它們雖然與雷克薩斯並列為日系巨頭旗下的豪華車企，在全球範圍的豪車圈中都有著不低的地位，且像在北美地區還有著十分可觀的銷量成績，但是它們旗下的各類豪車在我國卻是一度處於水土不服的市場處境之下，且就算是定價比之同級雷克薩斯更低也很難走量。正如我們今天要剖析的英菲尼迪Q60，它儘管比之同級的雷克薩斯RC便宜了9萬左右，但是可能很多車友或許都還沒聽過它的名字。
事實上，英菲尼迪Q60雖然僅從跑車的定位來看確實是顯得有些小眾，但是採用雙門四座佈局的它卻是跟敞篷版的奧迪A5、寶馬4系和奔馳C級一樣，在華的車市中有著較為可觀的潛質消費人群。再結合上英菲尼迪Q60所具有的36萬這一足以在豪華跑車圈被稱之為最接地氣的定價，顯而易見，Q60就算是銷量不夠景氣還說得過去，但知名度是不應該低的。那麼是什麼原因導致英菲尼迪Q60這款最接地氣的豪華跑車淪落到罕有人知的地步呢？
在筆者看來，英菲尼迪Q60在華的知名度會如此低主要有兩個原因：一、自身原因，主要表現在車企的發展戰略、銷售戰略、口碑效應和定位欠佳。二、市場原因，在國內這個BBA品質和檔次已深入人心的豪車市場中，Q60的"最接地氣"根本翻不起浪花。換而言之，英菲尼迪Q60所具有的產品力還是足夠優秀的，畢竟本就坐擁36萬這一低於同級車系定價的它，還有著線控轉向、車門無框配Bose揚聲器等一系列的優點，它在操控、隔音、舒適性、性能、品控和安全性等方面的表現也是趨於同級主流水平。尤其是英菲尼迪Q60在舒適性方面的造詣，更是達到了足以與同級奔馳車媲美的程度。
本田和日產固然與豐田並列為日系三巨頭，但是就在華的市場認可度而言，豐田儼然更具優勢，畢竟豐田不僅在國內的家用車、B級車、SUV和越野車領域均是有著舉足輕重的地位，單車利潤率極高，同時豐田旗下的高端豪華車企——雷克薩斯，其也是在華開拓出了十分廣泛的市場。而且，雷克薩斯旗下的各類豪車在華的市場認可度還遠要比我們想象中更為優秀，儘管如今國內的豪車市場已呈現出一派BBA品質深入人心、BBA的車標就代表著檔次的現狀，但是雷克薩斯旗下的諸如ES、RX和NX等豪華轎車和SUV，它們卻是仍舊處於加價難尋低配還需要排隊的市場處境之下。
而反觀日產和本田旗下的英菲尼迪和謳歌，它們雖然與雷克薩斯並列為日系巨頭旗下的豪華車企，在全球範圍的豪車圈中都有著不低的地位，且像在北美地區還有著十分可觀的銷量成績，但是它們旗下的各類豪車在我國卻是一度處於水土不服的市場處境之下，且就算是定價比之同級雷克薩斯更低也很難走量。正如我們今天要剖析的英菲尼迪Q60，它儘管比之同級的雷克薩斯RC便宜了9萬左右，但是可能很多車友或許都還沒聽過它的名字。
事實上，英菲尼迪Q60雖然僅從跑車的定位來看確實是顯得有些小眾，但是採用雙門四座佈局的它卻是跟敞篷版的奧迪A5、寶馬4系和奔馳C級一樣，在華的車市中有著較為可觀的潛質消費人群。再結合上英菲尼迪Q60所具有的36萬這一足以在豪華跑車圈被稱之為最接地氣的定價，顯而易見，Q60就算是銷量不夠景氣還說得過去，但知名度是不應該低的。那麼是什麼原因導致英菲尼迪Q60這款最接地氣的豪華跑車淪落到罕有人知的地步呢？
在筆者看來，英菲尼迪Q60在華的知名度會如此低主要有兩個原因：一、自身原因，主要表現在車企的發展戰略、銷售戰略、口碑效應和定位欠佳。二、市場原因，在國內這個BBA品質和檔次已深入人心的豪車市場中，Q60的"最接地氣"根本翻不起浪花。換而言之，英菲尼迪Q60所具有的產品力還是足夠優秀的，畢竟本就坐擁36萬這一低於同級車系定價的它，還有著線控轉向、車門無框配Bose揚聲器等一系列的優點，它在操控、隔音、舒適性、性能、品控和安全性等方面的表現也是趨於同級主流水平。尤其是英菲尼迪Q60在舒適性方面的造詣，更是達到了足以與同級奔馳車媲美的程度。
雖然定位為跑車的英菲尼迪Q60對自身底盤有著路感清晰的要求，但是Q60底盤懸架所具有的軟性調校還是佔到了近乎3成左右，它的底盤表現出的穩定性和減震性都十分的不錯。而且，英菲尼迪Q60還標配了支持8項調節，且以低重力為基礎打造而出的真皮座椅，以及1853mm車寬和2850mm軸距帶來的優越橫向乘坐空間與腿部空間。顯而易見，論及乘坐舒適性，英菲尼迪Q60跟奔馳COUPE系列已不存在著明顯的差距。再配合上Q60全車自帶的13顆Boes揚聲器，還讓它成為了一款開起來十分享受的豪華跑車。
本田和日產固然與豐田並列為日系三巨頭，但是就在華的市場認可度而言，豐田儼然更具優勢，畢竟豐田不僅在國內的家用車、B級車、SUV和越野車領域均是有著舉足輕重的地位，單車利潤率極高，同時豐田旗下的高端豪華車企——雷克薩斯，其也是在華開拓出了十分廣泛的市場。而且，雷克薩斯旗下的各類豪車在華的市場認可度還遠要比我們想象中更為優秀，儘管如今國內的豪車市場已呈現出一派BBA品質深入人心、BBA的車標就代表著檔次的現狀，但是雷克薩斯旗下的諸如ES、RX和NX等豪華轎車和SUV，它們卻是仍舊處於加價難尋低配還需要排隊的市場處境之下。
而反觀日產和本田旗下的英菲尼迪和謳歌，它們雖然與雷克薩斯並列為日系巨頭旗下的豪華車企，在全球範圍的豪車圈中都有著不低的地位，且像在北美地區還有著十分可觀的銷量成績，但是它們旗下的各類豪車在我國卻是一度處於水土不服的市場處境之下，且就算是定價比之同級雷克薩斯更低也很難走量。正如我們今天要剖析的英菲尼迪Q60，它儘管比之同級的雷克薩斯RC便宜了9萬左右，但是可能很多車友或許都還沒聽過它的名字。
事實上，英菲尼迪Q60雖然僅從跑車的定位來看確實是顯得有些小眾，但是採用雙門四座佈局的它卻是跟敞篷版的奧迪A5、寶馬4系和奔馳C級一樣，在華的車市中有著較為可觀的潛質消費人群。再結合上英菲尼迪Q60所具有的36萬這一足以在豪華跑車圈被稱之為最接地氣的定價，顯而易見，Q60就算是銷量不夠景氣還說得過去，但知名度是不應該低的。那麼是什麼原因導致英菲尼迪Q60這款最接地氣的豪華跑車淪落到罕有人知的地步呢？
在筆者看來，英菲尼迪Q60在華的知名度會如此低主要有兩個原因：一、自身原因，主要表現在車企的發展戰略、銷售戰略、口碑效應和定位欠佳。二、市場原因，在國內這個BBA品質和檔次已深入人心的豪車市場中，Q60的"最接地氣"根本翻不起浪花。換而言之，英菲尼迪Q60所具有的產品力還是足夠優秀的，畢竟本就坐擁36萬這一低於同級車系定價的它，還有著線控轉向、車門無框配Bose揚聲器等一系列的優點，它在操控、隔音、舒適性、性能、品控和安全性等方面的表現也是趨於同級主流水平。尤其是英菲尼迪Q60在舒適性方面的造詣，更是達到了足以與同級奔馳車媲美的程度。
雖然定位為跑車的英菲尼迪Q60對自身底盤有著路感清晰的要求，但是Q60底盤懸架所具有的軟性調校還是佔到了近乎3成左右，它的底盤表現出的穩定性和減震性都十分的不錯。而且，英菲尼迪Q60還標配了支持8項調節，且以低重力為基礎打造而出的真皮座椅，以及1853mm車寬和2850mm軸距帶來的優越橫向乘坐空間與腿部空間。顯而易見，論及乘坐舒適性，英菲尼迪Q60跟奔馳COUPE系列已不存在著明顯的差距。再配合上Q60全車自帶的13顆Boes揚聲器，還讓它成為了一款開起來十分享受的豪華跑車。
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而反觀日產和本田旗下的英菲尼迪和謳歌，它們雖然與雷克薩斯並列為日系巨頭旗下的豪華車企，在全球範圍的豪車圈中都有著不低的地位，且像在北美地區還有著十分可觀的銷量成績，但是它們旗下的各類豪車在我國卻是一度處於水土不服的市場處境之下，且就算是定價比之同級雷克薩斯更低也很難走量。正如我們今天要剖析的英菲尼迪Q60，它儘管比之同級的雷克薩斯RC便宜了9萬左右，但是可能很多車友或許都還沒聽過它的名字。
事實上，英菲尼迪Q60雖然僅從跑車的定位來看確實是顯得有些小眾，但是採用雙門四座佈局的它卻是跟敞篷版的奧迪A5、寶馬4系和奔馳C級一樣，在華的車市中有著較為可觀的潛質消費人群。再結合上英菲尼迪Q60所具有的36萬這一足以在豪華跑車圈被稱之為最接地氣的定價，顯而易見，Q60就算是銷量不夠景氣還說得過去，但知名度是不應該低的。那麼是什麼原因導致英菲尼迪Q60這款最接地氣的豪華跑車淪落到罕有人知的地步呢？
在筆者看來，英菲尼迪Q60在華的知名度會如此低主要有兩個原因：一、自身原因，主要表現在車企的發展戰略、銷售戰略、口碑效應和定位欠佳。二、市場原因，在國內這個BBA品質和檔次已深入人心的豪車市場中，Q60的"最接地氣"根本翻不起浪花。換而言之，英菲尼迪Q60所具有的產品力還是足夠優秀的，畢竟本就坐擁36萬這一低於同級車系定價的它，還有著線控轉向、車門無框配Bose揚聲器等一系列的優點，它在操控、隔音、舒適性、性能、品控和安全性等方面的表現也是趨於同級主流水平。尤其是英菲尼迪Q60在舒適性方面的造詣，更是達到了足以與同級奔馳車媲美的程度。
雖然定位為跑車的英菲尼迪Q60對自身底盤有著路感清晰的要求，但是Q60底盤懸架所具有的軟性調校還是佔到了近乎3成左右，它的底盤表現出的穩定性和減震性都十分的不錯。而且，英菲尼迪Q60還標配了支持8項調節，且以低重力為基礎打造而出的真皮座椅，以及1853mm車寬和2850mm軸距帶來的優越橫向乘坐空間與腿部空間。顯而易見，論及乘坐舒適性，英菲尼迪Q60跟奔馳COUPE系列已不存在著明顯的差距。再配合上Q60全車自帶的13顆Boes揚聲器，還讓它成為了一款開起來十分享受的豪華跑車。
此外，英菲尼迪Q60作為日產旗下純進口入華的豪華跑車，它本身所具有的工藝水準就非常的高。並且，Q60所搭載的那臺代號為274的2.0T發動機還是來源於奔馳，這臺奔馳2.0T所能夠爆發出的211馬力的最大功率和350N.m的峰值扭矩雖只能算中規中矩，但是卻有著極為優秀的可靠性和耐用性表現。因此，英菲尼迪Q60還是一款大件十分可靠的豪華跑車，它自身所具有的品控還十分的過硬。
本田和日產固然與豐田並列為日系三巨頭，但是就在華的市場認可度而言，豐田儼然更具優勢，畢竟豐田不僅在國內的家用車、B級車、SUV和越野車領域均是有著舉足輕重的地位，單車利潤率極高，同時豐田旗下的高端豪華車企——雷克薩斯，其也是在華開拓出了十分廣泛的市場。而且，雷克薩斯旗下的各類豪車在華的市場認可度還遠要比我們想象中更為優秀，儘管如今國內的豪車市場已呈現出一派BBA品質深入人心、BBA的車標就代表著檔次的現狀，但是雷克薩斯旗下的諸如ES、RX和NX等豪華轎車和SUV，它們卻是仍舊處於加價難尋低配還需要排隊的市場處境之下。
而反觀日產和本田旗下的英菲尼迪和謳歌，它們雖然與雷克薩斯並列為日系巨頭旗下的豪華車企，在全球範圍的豪車圈中都有著不低的地位，且像在北美地區還有著十分可觀的銷量成績，但是它們旗下的各類豪車在我國卻是一度處於水土不服的市場處境之下，且就算是定價比之同級雷克薩斯更低也很難走量。正如我們今天要剖析的英菲尼迪Q60，它儘管比之同級的雷克薩斯RC便宜了9萬左右，但是可能很多車友或許都還沒聽過它的名字。
事實上，英菲尼迪Q60雖然僅從跑車的定位來看確實是顯得有些小眾，但是採用雙門四座佈局的它卻是跟敞篷版的奧迪A5、寶馬4系和奔馳C級一樣，在華的車市中有著較為可觀的潛質消費人群。再結合上英菲尼迪Q60所具有的36萬這一足以在豪華跑車圈被稱之為最接地氣的定價，顯而易見，Q60就算是銷量不夠景氣還說得過去，但知名度是不應該低的。那麼是什麼原因導致英菲尼迪Q60這款最接地氣的豪華跑車淪落到罕有人知的地步呢？
在筆者看來，英菲尼迪Q60在華的知名度會如此低主要有兩個原因：一、自身原因，主要表現在車企的發展戰略、銷售戰略、口碑效應和定位欠佳。二、市場原因，在國內這個BBA品質和檔次已深入人心的豪車市場中，Q60的"最接地氣"根本翻不起浪花。換而言之，英菲尼迪Q60所具有的產品力還是足夠優秀的，畢竟本就坐擁36萬這一低於同級車系定價的它，還有著線控轉向、車門無框配Bose揚聲器等一系列的優點，它在操控、隔音、舒適性、性能、品控和安全性等方面的表現也是趨於同級主流水平。尤其是英菲尼迪Q60在舒適性方面的造詣，更是達到了足以與同級奔馳車媲美的程度。
雖然定位為跑車的英菲尼迪Q60對自身底盤有著路感清晰的要求，但是Q60底盤懸架所具有的軟性調校還是佔到了近乎3成左右，它的底盤表現出的穩定性和減震性都十分的不錯。而且，英菲尼迪Q60還標配了支持8項調節，且以低重力為基礎打造而出的真皮座椅，以及1853mm車寬和2850mm軸距帶來的優越橫向乘坐空間與腿部空間。顯而易見，論及乘坐舒適性，英菲尼迪Q60跟奔馳COUPE系列已不存在著明顯的差距。再配合上Q60全車自帶的13顆Boes揚聲器，還讓它成為了一款開起來十分享受的豪華跑車。
此外，英菲尼迪Q60作為日產旗下純進口入華的豪華跑車，它本身所具有的工藝水準就非常的高。並且，Q60所搭載的那臺代號為274的2.0T發動機還是來源於奔馳，這臺奔馳2.0T所能夠爆發出的211馬力的最大功率和350N.m的峰值扭矩雖只能算中規中矩，但是卻有著極為優秀的可靠性和耐用性表現。因此，英菲尼迪Q60還是一款大件十分可靠的豪華跑車，它自身所具有的品控還十分的過硬。
總的來說，英菲尼迪Q60確實是無愧最接地氣的豪華跑車這一美譽，畢竟它在各方面的出色表現輔以36萬這一厚道的定價，所能夠彰顯出的產品力在眾多豪華跑車中確實是難逢敵手，比之同等地位的雷克薩斯RC存在著明顯的優勢。而儘管英菲尼迪Q60如此的接地氣，但是它的市場處境和知名度卻是十分的尷尬，這除了凸顯出日產在豪車領域的佈局之外，同時也凸顯出了豐田的成功。畢竟僅從與英菲尼迪Q60同等定位的RC所表現出的足以堪比BBA的定價，就已能顯示出豐田在國內豪車領域的底氣，更何況豐田旗下除了漢蘭達和普拉多被多次加價之外，同時它旗下的雷克薩斯ES等豪車也是長年處於加價提車的市場現狀。所以，在筆者看來，豐田在國內儼然已能夠被稱之為日系巨頭之首了，你們覺得呢？
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