'這臺國六新車帥氣好看還帶自動駕駛,頂配才10.99萬?'
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
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新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
配置上,自主品牌從來不會讓我們失望,即使是10萬元以內的奕炫同樣如此。全系標配了ESP、定速巡航、倒車影像、一鍵進入/啟動、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等等實用配置。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
配置上,自主品牌從來不會讓我們失望,即使是10萬元以內的奕炫同樣如此。全系標配了ESP、定速巡航、倒車影像、一鍵進入/啟動、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等等實用配置。
而上到頂配車型後,科技配置的配備更加讓人驚豔,最主要的就是L2級別的駕駛輔助系統。這套系統包括了ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、交通標誌識別、交通擁堵輔助等。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
配置上,自主品牌從來不會讓我們失望,即使是10萬元以內的奕炫同樣如此。全系標配了ESP、定速巡航、倒車影像、一鍵進入/啟動、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等等實用配置。
而上到頂配車型後,科技配置的配備更加讓人驚豔,最主要的就是L2級別的駕駛輔助系統。這套系統包括了ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、交通標誌識別、交通擁堵輔助等。
這一大堆名詞很容易把人弄得暈頭轉向,簡單來講就是,這輛車已經可以分擔駕駛員的一部分工作,只需要我們監視路況,防止緊急情況發生就可以了。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
配置上,自主品牌從來不會讓我們失望,即使是10萬元以內的奕炫同樣如此。全系標配了ESP、定速巡航、倒車影像、一鍵進入/啟動、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等等實用配置。
而上到頂配車型後,科技配置的配備更加讓人驚豔,最主要的就是L2級別的駕駛輔助系統。這套系統包括了ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、交通標誌識別、交通擁堵輔助等。
這一大堆名詞很容易把人弄得暈頭轉向,簡單來講就是,這輛車已經可以分擔駕駛員的一部分工作,只需要我們監視路況,防止緊急情況發生就可以了。
從實際體驗中,駕駛員放開方向盤和油門,車子也能自動行駛,並與前車保持合適的距離。不過雙手離開方向盤15秒後,車子就會開始報警,提示雙手回到方向盤上,總體而言這套系統還是非常智能的。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
配置上,自主品牌從來不會讓我們失望,即使是10萬元以內的奕炫同樣如此。全系標配了ESP、定速巡航、倒車影像、一鍵進入/啟動、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等等實用配置。
而上到頂配車型後,科技配置的配備更加讓人驚豔,最主要的就是L2級別的駕駛輔助系統。這套系統包括了ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、交通標誌識別、交通擁堵輔助等。
這一大堆名詞很容易把人弄得暈頭轉向,簡單來講就是,這輛車已經可以分擔駕駛員的一部分工作,只需要我們監視路況,防止緊急情況發生就可以了。
從實際體驗中,駕駛員放開方向盤和油門,車子也能自動行駛,並與前車保持合適的距離。不過雙手離開方向盤15秒後,車子就會開始報警,提示雙手回到方向盤上,總體而言這套系統還是非常智能的。
一款家用車,講再多科技配置、機械素質,倒不如大空間來的實在。從車身尺寸上看,奕炫的長寬高為4660/1812/1490mm,軸距為2680mm,與榮威I5、吉利繽瑞等競品車型對比,基本都在同一級別。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
配置上,自主品牌從來不會讓我們失望,即使是10萬元以內的奕炫同樣如此。全系標配了ESP、定速巡航、倒車影像、一鍵進入/啟動、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等等實用配置。
而上到頂配車型後,科技配置的配備更加讓人驚豔,最主要的就是L2級別的駕駛輔助系統。這套系統包括了ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、交通標誌識別、交通擁堵輔助等。
這一大堆名詞很容易把人弄得暈頭轉向,簡單來講就是,這輛車已經可以分擔駕駛員的一部分工作,只需要我們監視路況,防止緊急情況發生就可以了。
從實際體驗中,駕駛員放開方向盤和油門,車子也能自動行駛,並與前車保持合適的距離。不過雙手離開方向盤15秒後,車子就會開始報警,提示雙手回到方向盤上,總體而言這套系統還是非常智能的。
一款家用車,講再多科技配置、機械素質,倒不如大空間來的實在。從車身尺寸上看,奕炫的長寬高為4660/1812/1490mm,軸距為2680mm,與榮威I5、吉利繽瑞等競品車型對比,基本都在同一級別。
而實際乘坐體驗上看,奕炫乘坐空間還是完全足夠的,後排的頭部腿部空間也符合這一級別的水平。不過有利有弊,座椅和頭枕的填充材質偏硬,後排座椅的坐墊長度也略微偏短。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
配置上,自主品牌從來不會讓我們失望,即使是10萬元以內的奕炫同樣如此。全系標配了ESP、定速巡航、倒車影像、一鍵進入/啟動、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等等實用配置。
而上到頂配車型後,科技配置的配備更加讓人驚豔,最主要的就是L2級別的駕駛輔助系統。這套系統包括了ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、交通標誌識別、交通擁堵輔助等。
這一大堆名詞很容易把人弄得暈頭轉向,簡單來講就是,這輛車已經可以分擔駕駛員的一部分工作,只需要我們監視路況,防止緊急情況發生就可以了。
從實際體驗中,駕駛員放開方向盤和油門,車子也能自動行駛,並與前車保持合適的距離。不過雙手離開方向盤15秒後,車子就會開始報警,提示雙手回到方向盤上,總體而言這套系統還是非常智能的。
一款家用車,講再多科技配置、機械素質,倒不如大空間來的實在。從車身尺寸上看,奕炫的長寬高為4660/1812/1490mm,軸距為2680mm,與榮威I5、吉利繽瑞等競品車型對比,基本都在同一級別。
而實際乘坐體驗上看,奕炫乘坐空間還是完全足夠的,後排的頭部腿部空間也符合這一級別的水平。不過有利有弊,座椅和頭枕的填充材質偏硬,後排座椅的坐墊長度也略微偏短。
儲物空間方面,新車前排儲物空間並不算多,在檔把前方有一個可開關的儲物槽,以及前排杯架、扶手箱和門板區域的儲物空間。但扶手箱內的空間偏小,只適合放些小件物品或者普通瓶裝水。
相比SUV市場,自主品牌在轎車領域的分量明顯要低上不少,不少車企的重心都嚴重傾斜到SUV領域。但東風風神則比較例外,過去的A60、L60、A9、E70等各款家轎,都表明東風風神對轎車市場還是非常看重的。
如今,東風風神又帶來一款全新的產品——奕炫,從定名也能看出,新車有別於東風風神此前的轎車。這款9月份上市,預售價7.49-10.99萬元的新車,在實際體驗能否給我們驚喜,本次廈門試駕給出了我們答案。
新車搭載1.0T以及1.5T發動機,其中1.5T三缸發動機最大功率為125馬力,1.5T發動機最大馬力為150馬力,峰值扭矩為230牛·米。這兩臺發動機均為國六排放標準,而搭配的是5擋手動與6檔雙離合變速箱。
本次試駕車輛為1.5T車型,從實際駕駛感受看,動力還是完全夠用的。不過起步階段稍微踩油門就容易竄出去,並且深踩油門動力也有一定的延遲,動力平順性有待提高,不過這也是雙離合的一大特性,需要一定時間的適應。
此外,還有一點美中不足的是,新車剎車踏板力度偏重,而且有一定的虛位,剛上手時需要並不容易適應,但當掌握了這臺車的調性後並沒有太大問題。
NVH方面,奕炫則顯露出不小的優勢,在80公里以上速度行駛時,傳遞到車內的噪音並不大,主要還是來自於胎躁,但隔音靜謐性可以說是越級別的存在了。
轉向手感上,10萬元的家用車有不少都特意把轉向手感調校地很輕,以方便女性車主或掩蓋調校功力不足問題。但奕炫在轉向手感上則沒有一味地追求輕,而是設定為較為適中,這個可以給出好評,但這級別如果你想要很強的路感,也不太可能了。
最後講講底盤,這也是奕炫最亮眼一面。新車基於CMP平臺打造,這個平臺PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發,想必說到這裡很多人就能明白了。
法系車可以被人各種黑,但在底盤方面真的是黑不動,即使萬年扭力樑懸架也如此。這個此前打造了標緻2008、DS3等車型的平臺,確實讓奕炫有了不少底氣。得益於底盤的加成,奕炫還在2019年CTCC(中國房車錦標賽)紹興分站中奪得冠軍。
在底盤質感上,新車與德系風格比較類似,整體性非常強。過減震帶的時候不會出現鬆散、發飄的情況,在快速過彎時的側傾支撐表現同樣非常好。
但這硬朗的懸架帶來的一大後果是,車內乘坐的舒適性並不太好,較多振動傳遞到車內。不過綜合考量還是可以給個好評的,屬於同級別中上水準。
新車第一眼看上去的感覺,無疑就是“激進”,與此前圓頭圓臉,偏老款法系車風格的設計相比,奕炫可以說是顛覆了所有人對東風風神的印象。甚至可以說,只要把車標遮住,絕大多數人都不會猜到這是什麼品牌的車。
而這代奕炫外觀如此前衛的原因,主要還是由於他更多地繼承了e.π概念車的特點。前臉不再一味追求圓潤,車頭通過大量的線條以及落差設計,打造出不錯的層次感。
此外,高配版本搭載了LED矩陣式大燈,並且大燈垂直下來還有一條鍍鉻設計的“獠牙”,這種搭配設計看上去有種凶悍的感覺。
奕炫的側面上看上去同樣動感,溜背造型很容易讓人誤以為這是臺掀背車。這設計並不單純為了好看,而是充分考慮到車身風阻,根據官方數據,其車身風阻係數僅僅為0.25Cd。
而尾部方面,奕炫同樣採用了非常多的線條設計,車身兩側的鍍鉻條與前臉相呼應,使其看上起稜角分明。貫穿式尾燈則採用LED光源,並經過燻黑處理,凸顯運動感。
而進入到車內,同樣很難想象到這是一臺10萬元級別的車子,中控整體非常簡潔,配備了10.25英寸的中控大屏與7英寸的液晶儀表盤。同時,空調區域也是由一塊觸控面板鎖取代,雖然好看了不少,但開車途中需要操作的話並不方便。
如今比較流行的旋鈕式換擋機構,奕炫在頂配車型上同樣配備了,旋鈕手感也還是不錯。此外,新車採用了平底方向盤設計,握持手感比較出色。
內飾做工方面,新車在同級別中還是保持著平均水準以上,手經常接觸的地方,如車門板、扶手箱、中控區域均為軟質材料。而中控臺上方雖然是硬質材料,但採用了磨砂材質,並不會顯得很廉價。
配置上,自主品牌從來不會讓我們失望,即使是10萬元以內的奕炫同樣如此。全系標配了ESP、定速巡航、倒車影像、一鍵進入/啟動、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等等實用配置。
而上到頂配車型後,科技配置的配備更加讓人驚豔,最主要的就是L2級別的駕駛輔助系統。這套系統包括了ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、交通標誌識別、交通擁堵輔助等。
這一大堆名詞很容易把人弄得暈頭轉向,簡單來講就是,這輛車已經可以分擔駕駛員的一部分工作,只需要我們監視路況,防止緊急情況發生就可以了。
從實際體驗中,駕駛員放開方向盤和油門,車子也能自動行駛,並與前車保持合適的距離。不過雙手離開方向盤15秒後,車子就會開始報警,提示雙手回到方向盤上,總體而言這套系統還是非常智能的。
一款家用車,講再多科技配置、機械素質,倒不如大空間來的實在。從車身尺寸上看,奕炫的長寬高為4660/1812/1490mm,軸距為2680mm,與榮威I5、吉利繽瑞等競品車型對比,基本都在同一級別。
而實際乘坐體驗上看,奕炫乘坐空間還是完全足夠的,後排的頭部腿部空間也符合這一級別的水平。不過有利有弊,座椅和頭枕的填充材質偏硬,後排座椅的坐墊長度也略微偏短。
儲物空間方面,新車前排儲物空間並不算多,在檔把前方有一個可開關的儲物槽,以及前排杯架、扶手箱和門板區域的儲物空間。但扶手箱內的空間偏小,只適合放些小件物品或者普通瓶裝水。
今年是東風風神品牌發佈的第十年,但說實話,這麼多年以來它在市場發出的聲量太小了,以至於很多人買車時都不會想到這個品牌。不過,上個月上市的風神AX7讓人開始意識到,沉淪只是一時,東風風神厚積薄發的時刻已經到來了。
而奕炫作為風神在轎車市場的重要棋子,也的確讓他看到了其誠意。以往在10萬元級別,人們要的僅僅是夠用的動力,看得過去的外觀,舒適的乘坐空間。自動駕駛?360全景影像?放在過去想都不敢想。
可以說奕炫則重新定義了10萬元級別,誰說這一級別只能買四個輪子一個殼,能跑就行的車子。極客精神、科技體驗,在這一級別同樣可以擁有,出色的硬件+越級的軟件,這也是東風風神奕炫的核心競爭力所在,我們也有理由足夠看好它。