經典車停產！那些記憶中的好車為何離我們遠去？
近幾年，中國車市正在發生一些悄然的變化，一方面是越來越多的新能源汽車以及低能耗的新車逐漸成為市場主流，另一方面是不斷有車型告別中國市場，這其中很大一部分原因是能耗較高，且產品力更新不足。
在離開中國市場的諸多車型中，有幾款甚至被車迷奉為經典。可是情懷終究敵不過市場的優勝劣汰，產品力無法滿足更苛刻的消費者，如果沒有選擇自我突破，結局都將會是灰溜溜地捲鋪蓋回家。今天我們就來聊一聊幾款逃離中國市場的經典好車，侃一侃它們的問題究竟出在了哪裡。
曾經的V6“大後驅” 卻還是敗給市場
每每說到中級運動轎車的代表，我們常常會脫口而出“寶馬3系”的大名。的確，對於全球車迷來說，寶馬3系代表了這個時代最具運動和操控天賦的中級轎車。可是如果你還有印象，那麼有一款日系運動轎車並不遜色於同時代的3系，它就是來自一汽豐田的銳志。
銳志在日本本土市場被稱作Mark X，其最早於2005年由一汽豐田引入中國生產和銷售。當年最大的賣點就是皇冠同款V6自吸發動機和前置後驅佈局，令它相比一眾前驅4缸發動機的運動轎車，有著更勝一籌的先天優勢，也因此開闢了20萬元價位後驅運動中級轎車的新天地。當年對於車迷來說，20多萬買6缸後驅中級轎車，簡直太過誘人，加上日版一大堆改裝套件，想玩個JDM改裝風格輕鬆駕馭。而後在2010年和2013年與海外版分別同步進行了換代和中期改款。
可是近年來隨著以“BBA”為首的各豪華品牌將中級轎車門檻不斷壓低，曾經動輒三四十萬的豪華中級轎車，現在也都只有20多萬元，在品牌和技術都領先於銳志的背景下，銳志市場份額越來越低，豪華品牌卻還在不斷推出更便宜的產品擠壓銳志的市場，所以停售的傳聞也是甚囂塵上。終於在2017年9月，國產銳志以第528,188輛為自己的12年中國之旅畫上了句號，留給車迷們的只有無盡的嘆息和回憶。
在無人區都沒趴窩 卻輸給了“雙積分”
不僅僅是銳志，一汽豐田的另一款同樣被車迷們所追捧的車型，也結束了自己的中國之旅，它就是蘭德酷路澤。今天，我們不妨再呼喚它一聲“陸巡”。說到陸巡，它早在上世紀80年代就已經進入中國市場，其中LC60和LC80由於其出色的多功能性以及優秀的品質，積累下紮實的群眾基礎和良好口碑。
2003年一汽豐田引入代號為LC100的陸巡後，剛好趕上中國經濟騰飛的大好形勢，在基礎設施還不完善的年代發揮出了出色的性能。後來換代的LC200，尺寸進一步增大，豪華感也直指同門的豪華旗艦雷克薩斯LX。在祖國的西北部、東北等氣候多變或者地形複雜地區，都能夠看到數不清的陸巡奔波著。正如廣告語所說“車到山前必有路，有路必有豐田車”，甚至說很多沒路的無人區，都能看到陸巡奔跑的身影，這就是它給我們的放心感。
但是受到現如今乘用車“雙積分”政策的影響，大排量高油耗的車對於車企來說非常不利，因此月銷量只有幾百臺的蘭德酷路澤便是“裁員”的重要目標，況且在平行進口車市場各種中東版的蘭德酷路澤氾濫，價格甚至比中規版更具優勢，所以動輒上百萬的國產版停售也就順理成章了。況且國產的還有普拉多，它的實用性比蘭德酷路澤更全面。只不過，看到這樣一款買不起的好車停售，作為車迷來說打心底裡還是多少有些惋惜。
新款吉姆尼不再進口 只留下回憶
對於越野愛好者來說，蘭德酷路澤的停售雖然令人惋惜，但是隻要你的銀行餘額充足，大把的平行進口版蘭德酷路澤還是能彌補這個遺憾。可是有一款硬派越野車，剛剛完成換代，然而你卻基本沒有機會購買到它。它就是很多資深越野玩家當年進階的戰車——鈴木吉姆尼。
儘管吉姆尼目前依然顯示在售狀態，但是這款是已經有著21歲“高壽”的車型，去年換代的新款車型並沒有引入中國市場，並且未來或也將無緣中國市場，聽起來是不是有點傷感？曾經在15萬內的入門硬派越野車中，吉姆尼是無敵般的存在，小巧的身軀有著與生俱來的靈活度，分時四驅系統讓吉姆尼有著更高的通過性能，不多的電子系統也讓它有了更純粹原始的越野樂趣，同時也保證了其品質的穩定性。
新款吉姆尼不再進口中國市場，也是有諸多“難言之隱”。一方面鈴木品牌在中國市場幾近邊緣化，整個品牌在華的命運也是個未知數。另一方面，復古設計的新款吉姆尼假如進口中國市場，註定只有極少數越野玩家埋單，可以預見的是情懷價值遠大於產品力的新款吉姆尼，不管被車迷們如何吹上天，它終究是一款冷門中的冷門，拋棄中國市場其實也是無奈之舉。
寫在最後
寫到這裡，我已經不想再去說還有哪些好車已經或者正在離開我們了，因為這對於車迷來說無異於看一部又一部悲情戲。時代在變化，越來越多的經典車也註定將離開我們，例如大眾甲殼蟲、尚酷、三菱EVO等等，也許有那麼一天汽車100%電動化，這些伴隨著我們青春記憶的好車，也熬成了博物館裡的展品。最後我想說，在電氣化逐步替代傳統內燃機的當下，如果還有你買得起的Dream Car，那就買吧！別給人生留下遺憾。
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