今天，超級建築獲得一則重磅新消息，舉世矚目、期待已久的瓊州海峽跨海通道北岸登陸點意外曝光，這說明此項世界級的超級工程論證規劃等工作正式浮出水面並已經取得確定性進展。
▲瓊州海峽
2019年5月7日，多家媒體報道了中國工程院調研組到湛江調研瓊州海峽跨海通道建設工作的消息。但幾乎所有媒體都只是籠統地報道了調研組專家們的名稱、當地接待官員的名稱，以及瓊州海峽跨海工程的重大意義，基本沒有涉及實質性有價值的消息。不過，超級建築通過仔細搜索，還是意外的在《湛江日報》一則短訊的字裡行間發現一個關於瓊州海峽跨海通道的重磅確定性信息---瓊州海峽跨海通道北岸登陸點位置已經確定！
▲瓊州海峽
《湛江日報》簡短的報道中表示，中國工程院調研組蒞湛，“前往徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭，現場調研瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點”。好了，已經很清楚了，瓊州海峽跨海通道北岸登陸及接軌點將設在建設中的徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭上！
那麼，徐聞港區南山作業區的位置又在哪裡呢？請看超級建築製作的以下一組位置圖。
▲瓊州海峽及徐聞港區南山作業區位置圖
瓊州海峽位於海南島和雷州半島之間，東西長約80公里，南北平均寬29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離18公里左右。而徐聞縣就在雷州半島的最南端，緊鄰瓊州海峽。
▲瓊州海峽及徐聞港區南山作業區位置圖
徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭工程位於徐聞縣南山鎮的四塘灣內，緊鄰火車輪渡北港作業區東側。其實，徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭工程目前還是一個規模龐大的在建工程。
▲徐聞港區及南山作業區客貨滾裝碼頭衛星圖
徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭工程自2016年9月28日開工建設，由中交二航院負責施工設計總承包、中交二航局負責水工工程施工。
▲徐聞港區及南山作業區客貨滾裝碼頭規劃圖
目前，徐聞港區及南山作業區客貨滾裝碼頭水工工程已基本按計劃完成，陸上單體建築和綜合交通樞紐正在全面施工。預計所有配套設施計劃於今年5月份全部完成。建成後，徐聞港將成為國內最大客貨滾裝碼頭。
▲此前拍攝的南山作業區客貨滾裝碼頭施工現場
目前，海南島與大陸的通行方式主要為輪渡和航空兩種方式。海運港口遭遇惡劣天氣就會間斷性停航。雖然有一條粵海鐵路，但火車跨越瓊州海峽必須通過跨海輪渡。遇到大霧天，海運就會停航，輪渡鐵路也隨之中斷。
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自1994年開始，廣東、海南兩省就聯合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。隨著海南自貿區上升為國家戰略，建設跨海通道的緊迫性越來越突出。
2018年7月，國家海洋局主管的《中國海洋報》刊發消息稱，瓊州海峽跨海隧道有望開建，並透露該工程已向國家發展和改革委員會申請立項。還稱：“該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。隧道總投資額超過1500億元。
▲青島海底隧道
瓊州海峽跨海通道工程以前也曾考慮過跨海大橋的建設方案，也就是建設一座跨海大橋直接跨越瓊州海峽。大橋優先選擇公鐵兩用大橋，跨海部分長約26.3公里，總投資約為1400億至1800億元。但這一方案對海上航運影響較大。因此，現在已經基本決定採用建設瓊州海峽海底隧道的方案。
▲瓊州海峽跨海大橋設計圖
瓊州海峽海底隧道工程也曾經有兩種方案，一種是鐵路隧道，另一種是公鐵兩用隧道，但公鐵雙用隧道造價成本比較高，建設的難度也更大。因此，目前已經確定建設瓊州海峽鐵路海底隧道，然後汽車可以搭乘火車跨越海底。
▲瓊州海峽海底隧道位置圖
5月7日，瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點已經曝光，超級建築根據最新的登陸地點測量，跨越海峽的直線距離只有21公里左右，線位最大水深98米，考慮到避讓不良地質及登陸段長度，估計最長是28公里，也可能會更短一些。投資額約為1600億至2000億元。
此次，作為瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點的徐聞港南山作業區客貨滾裝碼頭，就在目前粵海鐵路的輪渡線路的東臨。因此聯通鐵路線非常容易。
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超級建築瞭解到，瓊州海峽跨海通道隧道為左右兩條，一條是兩線鐵路客運專線隧道，另一條是兩線鐵路貨運隧道。其中貨運隧道兼具汽車揹負式運輸功能。
至於施工方法，超級建築認為採取盾構法施工科學可行。其中，客專隧道全長25.2公里，盾構段22公里；貨運隧道全長27.75公里，盾構段23.5公里。隧道穿越地層主要為粉質黏土、粘土、細砂和粉砂。隧道縱斷面最低點設計標高位於海面以下150米。如果用四臺直徑15.5米以上的盾構機，分兩組從海峽兩岸對打開挖，在海底中間實現對接，大約3年至4年左右可實現洞通。
至於施工技術，以目前基建狂魔的實力完全沒有問題。目前，中國已經建成了一大批海底隧道。包括，2010年4月26日建成全長8.695公里的中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道，其中海底段長6.05公里；2011年6月30日建成全長7.808公里的青島膠州灣隧道，其中海域段長3.95公里；2011年3月12日貫通左、右線各長10.8公里的廣深港高鐵獅子洋隧道；2017年7月7日貫通全長6.7公里的世界最長公路沉管隧道港珠澳大橋海底隧道。
▲港珠澳大橋海底隧道建設現場
在鐵路山嶺隧道建設方面，中國建設者更是成績卓著。2007年就貫通了27.8公里長的太行山隧道，2014年4月貫通32.645公里長的新關角隧道，2014年7月貫通28.238公里長的西秦嶺隧道。
由於瓊州海峽海底隧道工程量巨大，左右兩條海底隧道可以從海峽中間分為四個標段，由中國中鐵、中國鐵建、中國交建等隧道狂魔聯手建造。
瓊州海峽跨海通道是千年大計、國家大事。相信，瓊州海峽跨海通道建成後，將為海南島乃至中國南部沿海地區的經濟社會發展注入新的強大引擎，更為中國南海地區的長治久安奠定堅實基礎。
瓊州海峽跨海通道登陸點確定！超級工程正式登場，這個你怎麼看？
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