最近引人關注的“深中通道”又傳來新消息，據悉，該項目已正式轉入水上施工階段，這一進程不僅為年底完成承臺施工奠定了堅實基礎，更對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義，下面讓我們回憶一下深中通道的建設歷程。
最近引人關注的“深中通道”又傳來新消息，據悉，該項目已正式轉入水上施工階段，這一進程不僅為年底完成承臺施工奠定了堅實基礎，更對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義，下面讓我們回憶一下深中通道的建設歷程。
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。2004年，深圳至中山跨江通道的研究工作正式啟動，深中通道項目應運而生。
最近引人關注的“深中通道”又傳來新消息，據悉，該項目已正式轉入水上施工階段，這一進程不僅為年底完成承臺施工奠定了堅實基礎，更對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義，下面讓我們回憶一下深中通道的建設歷程。
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。2004年，深圳至中山跨江通道的研究工作正式啟動，深中通道項目應運而生。
2016年12月28日，深中通道項目正式開工建設；
2019年3月26日，深中通道沉管隧道E23~E32管節施工圖聯合設計獲得專家組一致同意通過審查；
2019年7月4日，中午12時，深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸（超過7架空客A380的總重）的巨型鋼吊箱成功下放到位；
最近引人關注的“深中通道”又傳來新消息，據悉，該項目已正式轉入水上施工階段，這一進程不僅為年底完成承臺施工奠定了堅實基礎，更對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義，下面讓我們回憶一下深中通道的建設歷程。
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。2004年，深圳至中山跨江通道的研究工作正式啟動，深中通道項目應運而生。
2016年12月28日，深中通道項目正式開工建設；
2019年3月26日，深中通道沉管隧道E23~E32管節施工圖聯合設計獲得專家組一致同意通過審查；
2019年7月4日，中午12時，深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸（超過7架空客A380的總重）的巨型鋼吊箱成功下放到位；
2019年7月24日，當天下午3點30分，歷經近10小時的精心施工組織，深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合，標誌項目伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，將正式轉入水上施工階段。
最近引人關注的“深中通道”又傳來新消息，據悉，該項目已正式轉入水上施工階段，這一進程不僅為年底完成承臺施工奠定了堅實基礎，更對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義，下面讓我們回憶一下深中通道的建設歷程。
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。2004年，深圳至中山跨江通道的研究工作正式啟動，深中通道項目應運而生。
2016年12月28日，深中通道項目正式開工建設；
2019年3月26日，深中通道沉管隧道E23~E32管節施工圖聯合設計獲得專家組一致同意通過審查；
2019年7月4日，中午12時，深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸（超過7架空客A380的總重）的巨型鋼吊箱成功下放到位；
2019年7月24日，當天下午3點30分，歷經近10小時的精心施工組織，深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合，標誌項目伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，將正式轉入水上施工階段。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通於一體”的跨海集群工程，橋樑工程是項目建設的重點、亮點、看點和難點之一，其中關鍵線路為伶仃洋大橋，據悉，伶仃洋大橋承臺施工共需下放4個巨型鋼吊箱，預計年底完成全部下放。
最近引人關注的“深中通道”又傳來新消息，據悉，該項目已正式轉入水上施工階段，這一進程不僅為年底完成承臺施工奠定了堅實基礎，更對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義，下面讓我們回憶一下深中通道的建設歷程。
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。2004年，深圳至中山跨江通道的研究工作正式啟動，深中通道項目應運而生。
2016年12月28日，深中通道項目正式開工建設；
2019年3月26日，深中通道沉管隧道E23~E32管節施工圖聯合設計獲得專家組一致同意通過審查；
2019年7月4日，中午12時，深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸（超過7架空客A380的總重）的巨型鋼吊箱成功下放到位；
2019年7月24日，當天下午3點30分，歷經近10小時的精心施工組織，深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合，標誌項目伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，將正式轉入水上施工階段。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通於一體”的跨海集群工程，橋樑工程是項目建設的重點、亮點、看點和難點之一，其中關鍵線路為伶仃洋大橋，據悉，伶仃洋大橋承臺施工共需下放4個巨型鋼吊箱，預計年底完成全部下放。
和港珠澳大橋類似的是，深中通道同樣要採用沉管技術，建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示，深中通道的難度一點都不亞於港珠澳大橋，甚至是一場更嚴峻的挑戰，為此多位相關領域極具權威與豐富經驗的專家親自為項目把關，專門採用雙向八車道海底沉管隧道，這不僅是國內首創，甚至在國際上也是首次大規模應用。
最近引人關注的“深中通道”又傳來新消息，據悉，該項目已正式轉入水上施工階段，這一進程不僅為年底完成承臺施工奠定了堅實基礎，更對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義，下面讓我們回憶一下深中通道的建設歷程。
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。2004年，深圳至中山跨江通道的研究工作正式啟動，深中通道項目應運而生。
2016年12月28日，深中通道項目正式開工建設；
2019年3月26日，深中通道沉管隧道E23~E32管節施工圖聯合設計獲得專家組一致同意通過審查；
2019年7月4日，中午12時，深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸（超過7架空客A380的總重）的巨型鋼吊箱成功下放到位；
2019年7月24日，當天下午3點30分，歷經近10小時的精心施工組織，深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合，標誌項目伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，將正式轉入水上施工階段。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通於一體”的跨海集群工程，橋樑工程是項目建設的重點、亮點、看點和難點之一，其中關鍵線路為伶仃洋大橋，據悉，伶仃洋大橋承臺施工共需下放4個巨型鋼吊箱，預計年底完成全部下放。
和港珠澳大橋類似的是，深中通道同樣要採用沉管技術，建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示，深中通道的難度一點都不亞於港珠澳大橋，甚至是一場更嚴峻的挑戰，為此多位相關領域極具權威與豐富經驗的專家親自為項目把關，專門採用雙向八車道海底沉管隧道，這不僅是國內首創，甚至在國際上也是首次大規模應用。
除此以外，伶仃洋大橋橋址位於颱風多發區，海面風浪大，施工環境惡劣，鋼吊箱運輸和下放需找到合適的氣象窗口期及海潮位，為保證鋼吊箱的下放精度，廣東海事局深中辦、施工、監理各方通力合作，“海陸空”全程立體護航，為鋼吊箱成功下放提供了強力支撐。
最近引人關注的“深中通道”又傳來新消息，據悉，該項目已正式轉入水上施工階段，這一進程不僅為年底完成承臺施工奠定了堅實基礎，更對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義，下面讓我們回憶一下深中通道的建設歷程。
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。2004年，深圳至中山跨江通道的研究工作正式啟動，深中通道項目應運而生。
2016年12月28日，深中通道項目正式開工建設；
2019年3月26日，深中通道沉管隧道E23~E32管節施工圖聯合設計獲得專家組一致同意通過審查；
2019年7月4日，中午12時，深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸（超過7架空客A380的總重）的巨型鋼吊箱成功下放到位；
2019年7月24日，當天下午3點30分，歷經近10小時的精心施工組織，深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱預留孔洞與28根群樁基礎完美結合，標誌項目伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，將正式轉入水上施工階段。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通於一體”的跨海集群工程，橋樑工程是項目建設的重點、亮點、看點和難點之一，其中關鍵線路為伶仃洋大橋，據悉，伶仃洋大橋承臺施工共需下放4個巨型鋼吊箱，預計年底完成全部下放。
和港珠澳大橋類似的是，深中通道同樣要採用沉管技術，建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示，深中通道的難度一點都不亞於港珠澳大橋，甚至是一場更嚴峻的挑戰，為此多位相關領域極具權威與豐富經驗的專家親自為項目把關，專門採用雙向八車道海底沉管隧道，這不僅是國內首創，甚至在國際上也是首次大規模應用。
除此以外，伶仃洋大橋橋址位於颱風多發區，海面風浪大，施工環境惡劣，鋼吊箱運輸和下放需找到合適的氣象窗口期及海潮位，為保證鋼吊箱的下放精度，廣東海事局深中辦、施工、監理各方通力合作，“海陸空”全程立體護航，為鋼吊箱成功下放提供了強力支撐。
當年參與港珠澳建設的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱，他們正在進行著海上大通道建設的又一次技術創新，據悉，深中通道計劃2024年全線通車，到時候珠江兩岸可以半小時對接。深中通道建成後你的生活會發生怎樣的改變呢？快來下方留言發表你的觀點吧！