'2019：中國燃油電池汽車元年'
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從今年6月26日開始中國政府削減了電動汽車(EV)的補助，支付補助標準比前年減少60%。但是燃料電池車(FCV)仍是國家政策扶植的對象，地方政府還在不斷完善FCV相關的基礎設施。中國政府發表了預計在2025年之前普及FCV達到5萬輛,加氫站增加到300家;到2030年FCV達到100輛,加氫站擴大到1000家以上的目標。截止2019年8月，中國有22個城市推出了各自的FCV優惠政策，當地企業也紛紛投入FCV的開發。 可以毫不誇張的說2019年將成為中國的“FCV元年”。
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從今年6月26日開始中國政府削減了電動汽車(EV)的補助，支付補助標準比前年減少60%。但是燃料電池車(FCV)仍是國家政策扶植的對象，地方政府還在不斷完善FCV相關的基礎設施。中國政府發表了預計在2025年之前普及FCV達到5萬輛,加氫站增加到300家;到2030年FCV達到100輛,加氫站擴大到1000家以上的目標。截止2019年8月，中國有22個城市推出了各自的FCV優惠政策，當地企業也紛紛投入FCV的開發。 可以毫不誇張的說2019年將成為中國的“FCV元年”。
中國政府針對FCV產業長期的扶植政策，帶動了FCV市場的繁榮以及對技術・零部件的需求，豐田汽車已宣佈將向中國製造商提供FCV零部件，並在中國正式開展FCV事業。豐田汽車2017年10月就開始在江蘇省常熟市的研究開發基地設置了加氫站,進行FCV MIRAI 的實證實驗。中國領導人去年5月視察位於北海道苫小牧市的豐田工廠時，高度評價了豐田的FCV技術;並在今年3月的博鰲亞洲論壇上向豐田汽車總裁內山田表示，將在FCV領域加強與日本的合作。之後，豐田宣佈將向北汽福田汽車、中國一汽、金龍聯合汽車提供FCV部件，從而擴大了與當地大型汽車公司的合作。
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從今年6月26日開始中國政府削減了電動汽車(EV)的補助，支付補助標準比前年減少60%。但是燃料電池車(FCV)仍是國家政策扶植的對象，地方政府還在不斷完善FCV相關的基礎設施。中國政府發表了預計在2025年之前普及FCV達到5萬輛,加氫站增加到300家;到2030年FCV達到100輛,加氫站擴大到1000家以上的目標。截止2019年8月，中國有22個城市推出了各自的FCV優惠政策，當地企業也紛紛投入FCV的開發。 可以毫不誇張的說2019年將成為中國的“FCV元年”。
中國政府針對FCV產業長期的扶植政策，帶動了FCV市場的繁榮以及對技術・零部件的需求，豐田汽車已宣佈將向中國製造商提供FCV零部件，並在中國正式開展FCV事業。豐田汽車2017年10月就開始在江蘇省常熟市的研究開發基地設置了加氫站,進行FCV MIRAI 的實證實驗。中國領導人去年5月視察位於北海道苫小牧市的豐田工廠時，高度評價了豐田的FCV技術;並在今年3月的博鰲亞洲論壇上向豐田汽車總裁內山田表示，將在FCV領域加強與日本的合作。之後，豐田宣佈將向北汽福田汽車、中國一汽、金龍聯合汽車提供FCV部件，從而擴大了與當地大型汽車公司的合作。
雖然中國FCV市場的前景非常值得期待，但是考慮到基礎設施建設是以中國地方政府主導，怎樣與政府以及當地企業的合作、怎樣與外資企業競爭等問題，對於在FCV領域有著壓倒性優勢的日企來說，現實並不容樂觀。要想在競爭激烈的中國FCV市場取得勝利，應該注意以下三方面：
（一）與地方政府建立密切關係
現在很多地方政府除了國家的補助金政策之外，還出臺了以FCV的生產和加氫站建設為對象的地方補助金政策。廣東省佛山市於2017年9月啟動了中國首個商用加氫站，預計2019年將投入2000輛FC客車，建設30座加氫站。上海市在2018年開始運行市內首輛FC客車“嘉定114路”，到2025年將建成50座加氫站，普及FCV乘用車2萬輛以上。在政策依賴性很大的FCV相關基礎設施的建設中，確保信息源、與中國政府進行良好的溝通是日企在中國取得FCV事業成功的關鍵。
（二）與當地企業進行合作
在地方政府政策的大力推進下，各大企業針對FCV的開發也展開了激烈的競爭。2018年，以國家能源集團、中國一汽、東風汽車等18家大型國有企業為中心成立了氫能及燃料電池產業聯盟，試圖在政府主導下扶持FCV產業。目前，在中國有超過40家汽車公司參與FCV開發，2018年共開發了60款車型。
另外，在FCV的零部件技術、材料、控制系統方面，中國目前還落後於日本。致力於燃料電池電堆及系統開發的新源動力公司，雖然已經大幅提高了燃料電池系統的性能,但與豐田的MIRAI相比還有很大的差距。氫氣罐的內部材料方面，相對於中國企業採用金屬材料，豐田則運用輕量且高強度的樹脂材料。另外，燃料電池主要材料的質子膜、催化劑、氣體擴散層等中國還是依賴進口，僅靠當地企業建立FCV產業供應鏈還比較困難。在這樣的情況下，中國汽車零部件生產集團濰柴動力取得了英國Ceres Power公司20%的股份, 加拿大 Ballard Power System19.9%的股份,試圖提高FCV的相關技術。
中國本地零部件廠商對於提高技術和生產高品質零部件的需求，正是日企的商機所在。與熟悉當地市場的本地企業進行合作，謀求事業的共同發展是融入中國市場的捷徑。
（三）擊退其他外國競爭對手
世界三大燃料電池車廠家之一的韓國現代汽車於今年4月在中國四川省成立了FCV工場。歐美企業也在中國加緊FCV部件和燃料電池領域的佈局。從2013年開始，加拿大Ballard Power System向大洋電機、廣州國鴻等5家地區企業提供了電堆及燃料電池技術。德國博世公司利用瑞典廠家Powercell的技術，正在與吉利汽車、江鈴汽車等中國當地汽車廠家燃料電池零件的開發。怎樣與這些企業競爭，贏得中國的FCV市場，成為日企的重大課題。
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中國政府針對FCV產業長期的扶植政策，帶動了FCV市場的繁榮以及對技術・零部件的需求，豐田汽車已宣佈將向中國製造商提供FCV零部件，並在中國正式開展FCV事業。豐田汽車2017年10月就開始在江蘇省常熟市的研究開發基地設置了加氫站,進行FCV MIRAI 的實證實驗。中國領導人去年5月視察位於北海道苫小牧市的豐田工廠時，高度評價了豐田的FCV技術;並在今年3月的博鰲亞洲論壇上向豐田汽車總裁內山田表示，將在FCV領域加強與日本的合作。之後，豐田宣佈將向北汽福田汽車、中國一汽、金龍聯合汽車提供FCV部件，從而擴大了與當地大型汽車公司的合作。
雖然中國FCV市場的前景非常值得期待，但是考慮到基礎設施建設是以中國地方政府主導，怎樣與政府以及當地企業的合作、怎樣與外資企業競爭等問題，對於在FCV領域有著壓倒性優勢的日企來說，現實並不容樂觀。要想在競爭激烈的中國FCV市場取得勝利，應該注意以下三方面：
（一）與地方政府建立密切關係
現在很多地方政府除了國家的補助金政策之外，還出臺了以FCV的生產和加氫站建設為對象的地方補助金政策。廣東省佛山市於2017年9月啟動了中國首個商用加氫站，預計2019年將投入2000輛FC客車，建設30座加氫站。上海市在2018年開始運行市內首輛FC客車“嘉定114路”，到2025年將建成50座加氫站，普及FCV乘用車2萬輛以上。在政策依賴性很大的FCV相關基礎設施的建設中，確保信息源、與中國政府進行良好的溝通是日企在中國取得FCV事業成功的關鍵。
（二）與當地企業進行合作
在地方政府政策的大力推進下，各大企業針對FCV的開發也展開了激烈的競爭。2018年，以國家能源集團、中國一汽、東風汽車等18家大型國有企業為中心成立了氫能及燃料電池產業聯盟，試圖在政府主導下扶持FCV產業。目前，在中國有超過40家汽車公司參與FCV開發，2018年共開發了60款車型。
另外，在FCV的零部件技術、材料、控制系統方面，中國目前還落後於日本。致力於燃料電池電堆及系統開發的新源動力公司，雖然已經大幅提高了燃料電池系統的性能,但與豐田的MIRAI相比還有很大的差距。氫氣罐的內部材料方面，相對於中國企業採用金屬材料，豐田則運用輕量且高強度的樹脂材料。另外，燃料電池主要材料的質子膜、催化劑、氣體擴散層等中國還是依賴進口，僅靠當地企業建立FCV產業供應鏈還比較困難。在這樣的情況下，中國汽車零部件生產集團濰柴動力取得了英國Ceres Power公司20%的股份, 加拿大 Ballard Power System19.9%的股份,試圖提高FCV的相關技術。
中國本地零部件廠商對於提高技術和生產高品質零部件的需求，正是日企的商機所在。與熟悉當地市場的本地企業進行合作，謀求事業的共同發展是融入中國市場的捷徑。
（三）擊退其他外國競爭對手
世界三大燃料電池車廠家之一的韓國現代汽車於今年4月在中國四川省成立了FCV工場。歐美企業也在中國加緊FCV部件和燃料電池領域的佈局。從2013年開始，加拿大Ballard Power System向大洋電機、廣州國鴻等5家地區企業提供了電堆及燃料電池技術。德國博世公司利用瑞典廠家Powercell的技術，正在與吉利汽車、江鈴汽車等中國當地汽車廠家燃料電池零件的開發。怎樣與這些企業競爭，贏得中國的FCV市場，成為日企的重大課題。
中國對EV的補助金支付將在2020年停止，但是對FCV的補助金預計將會持續下去。所以各個地方政府都在致力於引進FCV相關的資本投資。如果FCV在中國能按預期發展的話，對於制氫和FCV相關技術都比較領先的日本企業來說或許可以開闢出一片嶄新的天地。 （來源： 日本東洋經濟新聞）
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