前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
換言之，國企把壟斷的行業分一些給民營企業經營，也就是將擁有雄厚資本的國企與擅長經營的民營企業進行聯手，將民企的靈活性引入國企，並通過員工持股等方式調動員工積極性。既可以讓國企在保值的同時能夠穩定增值，又能通過民企的靈活性舒緩國企的體制束縛！
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
換言之，國企把壟斷的行業分一些給民營企業經營，也就是將擁有雄厚資本的國企與擅長經營的民營企業進行聯手，將民企的靈活性引入國企，並通過員工持股等方式調動員工積極性。既可以讓國企在保值的同時能夠穩定增值，又能通過民企的靈活性舒緩國企的體制束縛！
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
換言之，國企把壟斷的行業分一些給民營企業經營，也就是將擁有雄厚資本的國企與擅長經營的民營企業進行聯手，將民企的靈活性引入國企，並通過員工持股等方式調動員工積極性。既可以讓國企在保值的同時能夠穩定增值，又能通過民企的靈活性舒緩國企的體制束縛！
就以中國聯通為例，早在2017年，中國聯通就進行了“大”混改，引入了騰訊、阿里、百度等9大巨頭投資方，混改後中國聯通持有的A股比例從62.7%降到36.27%，而投資方股比升到35.2%。至此，聯通和投資方的股比接近持平。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
換言之，國企把壟斷的行業分一些給民營企業經營，也就是將擁有雄厚資本的國企與擅長經營的民營企業進行聯手，將民企的靈活性引入國企，並通過員工持股等方式調動員工積極性。既可以讓國企在保值的同時能夠穩定增值，又能通過民企的靈活性舒緩國企的體制束縛！
就以中國聯通為例，早在2017年，中國聯通就進行了“大”混改，引入了騰訊、阿里、百度等9大巨頭投資方，混改後中國聯通持有的A股比例從62.7%降到36.27%，而投資方股比升到35.2%。至此，聯通和投資方的股比接近持平。
新能源，快來！
從汽車行業大局來看，寒冬下，新能源車企如雨後春筍般湧現，也直接導致了車市競爭愈發激烈，因此車企想要獲勝，新能源必不可少。這一點江鈴先發制人，此次合作中的愛馳汽車正是新能源造車新勢力的代表。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
換言之，國企把壟斷的行業分一些給民營企業經營，也就是將擁有雄厚資本的國企與擅長經營的民營企業進行聯手，將民企的靈活性引入國企，並通過員工持股等方式調動員工積極性。既可以讓國企在保值的同時能夠穩定增值，又能通過民企的靈活性舒緩國企的體制束縛！
就以中國聯通為例，早在2017年，中國聯通就進行了“大”混改，引入了騰訊、阿里、百度等9大巨頭投資方，混改後中國聯通持有的A股比例從62.7%降到36.27%，而投資方股比升到35.2%。至此，聯通和投資方的股比接近持平。
新能源，快來！
從汽車行業大局來看，寒冬下，新能源車企如雨後春筍般湧現，也直接導致了車市競爭愈發激烈，因此車企想要獲勝，新能源必不可少。這一點江鈴先發制人，此次合作中的愛馳汽車正是新能源造車新勢力的代表。
此次合作，對愛馳而言可依託江鈴雄厚的產業資源和營銷渠道，取得大量供應商資源，有利於愛馳國內外業務的市場拓展；對江鈴而言，愛馳可為江鈴帶來汽車新三化（電動化、智能化、網聯化）方面的技術，提升產品競爭力。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
換言之，國企把壟斷的行業分一些給民營企業經營，也就是將擁有雄厚資本的國企與擅長經營的民營企業進行聯手，將民企的靈活性引入國企，並通過員工持股等方式調動員工積極性。既可以讓國企在保值的同時能夠穩定增值，又能通過民企的靈活性舒緩國企的體制束縛！
就以中國聯通為例，早在2017年，中國聯通就進行了“大”混改，引入了騰訊、阿里、百度等9大巨頭投資方，混改後中國聯通持有的A股比例從62.7%降到36.27%，而投資方股比升到35.2%。至此，聯通和投資方的股比接近持平。
新能源，快來！
從汽車行業大局來看，寒冬下，新能源車企如雨後春筍般湧現，也直接導致了車市競爭愈發激烈，因此車企想要獲勝，新能源必不可少。這一點江鈴先發制人，此次合作中的愛馳汽車正是新能源造車新勢力的代表。
此次合作，對愛馳而言可依託江鈴雄厚的產業資源和營銷渠道，取得大量供應商資源，有利於愛馳國內外業務的市場拓展；對江鈴而言，愛馳可為江鈴帶來汽車新三化（電動化、智能化、網聯化）方面的技術，提升產品競爭力。
（愛馳 U5）
對於長安汽車，好處也是雙向的，江鈴和長安雙方將能夠購買新公司新車銷售所產生的油耗積分和新能源積分，有利於促進雙方車型佈局的進一步規劃。
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
換言之，國企把壟斷的行業分一些給民營企業經營，也就是將擁有雄厚資本的國企與擅長經營的民營企業進行聯手，將民企的靈活性引入國企，並通過員工持股等方式調動員工積極性。既可以讓國企在保值的同時能夠穩定增值，又能通過民企的靈活性舒緩國企的體制束縛！
就以中國聯通為例，早在2017年，中國聯通就進行了“大”混改，引入了騰訊、阿里、百度等9大巨頭投資方，混改後中國聯通持有的A股比例從62.7%降到36.27%，而投資方股比升到35.2%。至此，聯通和投資方的股比接近持平。
新能源，快來！
從汽車行業大局來看，寒冬下，新能源車企如雨後春筍般湧現，也直接導致了車市競爭愈發激烈，因此車企想要獲勝，新能源必不可少。這一點江鈴先發制人，此次合作中的愛馳汽車正是新能源造車新勢力的代表。
此次合作，對愛馳而言可依託江鈴雄厚的產業資源和營銷渠道，取得大量供應商資源，有利於愛馳國內外業務的市場拓展；對江鈴而言，愛馳可為江鈴帶來汽車新三化（電動化、智能化、網聯化）方面的技術，提升產品競爭力。
（愛馳 U5）
對於長安汽車，好處也是雙向的，江鈴和長安雙方將能夠購買新公司新車銷售所產生的油耗積分和新能源積分，有利於促進雙方車型佈局的進一步規劃。
總 結
混改不是目的，而是一種方式，一種將中國汽車做大做強的方式。然而，僅有江鈴聯合兩方混改是遠遠不夠的，只有以此帶動其他車企發力混改，才能讓車市重新振作，破開寒冬的肅殺！
前 言
面對殘酷的車市“寒冬”，2019上半年車市整體銷量的持續下滑已經充當了最好的“風向標”。諸如吉利、長城等自主品牌淨利潤出現了明顯下降，國有車企也無法倖免，江鈴汽車半年報顯示淨利潤同比暴跌高達81.55%！
（跌的“透底”...）
放大招了！
為此，江鈴官方解釋稱，營收及淨利潤下降的原因有3點：1.銷量下降、銷售結構變壞；2.促銷投入增加；3.對新產品新技術持續支出。
（江鈴重卡，沒見過的點關注哈~）
說白了，首先是車市不景氣導致銷量沒多少，其次大家都在激烈競爭，必須投錢搞促銷，再然後是新品研發也需要持續付錢。其實，這也正是目前大部分車企普遍面臨的困境，錢還有的賺，但未來並不樂觀，想賺大錢就得先花大錢。
當然，江鈴集團作為中國汽車行業重點骨幹企業和國家汽車整車出口基地企業，門面還是需要的，過度地促銷非但有損品牌形象，也會帶來持續損失。因此，江鈴打開了“錦囊”，使出一招“妙計”！——混改。
三強聯手！
就在不久前的8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方聯合達成的合資合作發佈儀式正式舉行。據協議顯示，新的江鈴控股中江鈴、長安、愛馳將以25%/25%/50%的比例持股。至此，汽車行業終於迎來了首次混改，同時這也是央企、地方國企、造車新勢力的首次融合！
什麼是混改？
混改全稱“混合所有制改革”，改革的對象正是國有企業。混改後，國企性質不變，而是引進社會資本。
換言之，國企把壟斷的行業分一些給民營企業經營，也就是將擁有雄厚資本的國企與擅長經營的民營企業進行聯手，將民企的靈活性引入國企，並通過員工持股等方式調動員工積極性。既可以讓國企在保值的同時能夠穩定增值，又能通過民企的靈活性舒緩國企的體制束縛！
就以中國聯通為例，早在2017年，中國聯通就進行了“大”混改，引入了騰訊、阿里、百度等9大巨頭投資方，混改後中國聯通持有的A股比例從62.7%降到36.27%，而投資方股比升到35.2%。至此，聯通和投資方的股比接近持平。
新能源，快來！
從汽車行業大局來看，寒冬下，新能源車企如雨後春筍般湧現，也直接導致了車市競爭愈發激烈，因此車企想要獲勝，新能源必不可少。這一點江鈴先發制人，此次合作中的愛馳汽車正是新能源造車新勢力的代表。
此次合作，對愛馳而言可依託江鈴雄厚的產業資源和營銷渠道，取得大量供應商資源，有利於愛馳國內外業務的市場拓展；對江鈴而言，愛馳可為江鈴帶來汽車新三化（電動化、智能化、網聯化）方面的技術，提升產品競爭力。
（愛馳 U5）
對於長安汽車，好處也是雙向的，江鈴和長安雙方將能夠購買新公司新車銷售所產生的油耗積分和新能源積分，有利於促進雙方車型佈局的進一步規劃。
總 結
混改不是目的，而是一種方式，一種將中國汽車做大做強的方式。然而，僅有江鈴聯合兩方混改是遠遠不夠的，只有以此帶動其他車企發力混改，才能讓車市重新振作，破開寒冬的肅殺！
相關推薦
