每年的6-7月，長三角地區就開始進入了雨季。綿綿不斷的陰雨天，就像“跌跌不休”的車市，讓人高興不起來。
在長三角經濟帶的一端，一座擁有兩千多年曆史的城市，正孕育著新的活力，這就是安徽省省會、長三角城市群副中心——合肥。
江淮汽車就坐落於此。這家誕生於1964年，幾乎擁有中國最全面產品陣容的汽車集團，正面臨著新的挑戰。
"每年的6-7月，長三角地區就開始進入了雨季。綿綿不斷的陰雨天，就像“跌跌不休”的車市，讓人高興不起來。
在長三角經濟帶的一端，一座擁有兩千多年曆史的城市，正孕育著新的活力，這就是安徽省省會、長三角城市群副中心——合肥。
江淮汽車就坐落於此。這家誕生於1964年，幾乎擁有中國最全面產品陣容的汽車集團，正面臨著新的挑戰。
近日，江淮汽車發佈2019年上半年產銷快報。1-6月，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤235,155輛，同比下降6.78%。
不過好消息是，江淮汽車已經連續兩個月實現銷量同比增長11%以上。這在如今的車市環境中難能可貴。
在江淮汽車總部，我們見到了江淮汽車黨委副書記王東生。本期創見，將為您講述江淮汽車的反思、調整和未來之路。
"每年的6-7月，長三角地區就開始進入了雨季。綿綿不斷的陰雨天，就像“跌跌不休”的車市，讓人高興不起來。
在長三角經濟帶的一端，一座擁有兩千多年曆史的城市，正孕育著新的活力，這就是安徽省省會、長三角城市群副中心——合肥。
江淮汽車就坐落於此。這家誕生於1964年，幾乎擁有中國最全面產品陣容的汽車集團，正面臨著新的挑戰。
近日，江淮汽車發佈2019年上半年產銷快報。1-6月，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤235,155輛，同比下降6.78%。
不過好消息是，江淮汽車已經連續兩個月實現銷量同比增長11%以上。這在如今的車市環境中難能可貴。
在江淮汽車總部，我們見到了江淮汽車黨委副書記王東生。本期創見，將為您講述江淮汽車的反思、調整和未來之路。
江淮汽車黨委副書記王東生
調整與反思
江淮正在經歷著困難的時刻，這是江淮無法迴避的問題。
2019年上半年，我國汽車產銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%，整體表現低於預期。
江淮汽車作為一個集商用車和乘用車的全產品陣容的汽車集團，也感受到陣陣寒意。
“在整個行業的趨勢裡面，作為單個企業，很難一下子扭轉過來。”王東生說。目前江淮遇到的困難是全方位的。
在乘用車方面，國五國六切換，尤其是市場上國五甩貨，預支了一些下半年的需求。“下半年將更加困難。”
在商用車尤其是江淮比較突出的輕卡方面，江淮也遭遇到“大噸小標”的整改問題。雖然江淮並沒出現這方面的問題，但由於目前整個輕卡行業都在遭遇整頓和嚴查，很多銷售和上牌只能延後。
"每年的6-7月，長三角地區就開始進入了雨季。綿綿不斷的陰雨天，就像“跌跌不休”的車市，讓人高興不起來。
在長三角經濟帶的一端，一座擁有兩千多年曆史的城市，正孕育著新的活力，這就是安徽省省會、長三角城市群副中心——合肥。
江淮汽車就坐落於此。這家誕生於1964年，幾乎擁有中國最全面產品陣容的汽車集團，正面臨著新的挑戰。
近日，江淮汽車發佈2019年上半年產銷快報。1-6月，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤235,155輛，同比下降6.78%。
不過好消息是，江淮汽車已經連續兩個月實現銷量同比增長11%以上。這在如今的車市環境中難能可貴。
在江淮汽車總部，我們見到了江淮汽車黨委副書記王東生。本期創見，將為您講述江淮汽車的反思、調整和未來之路。
江淮汽車黨委副書記王東生
調整與反思
江淮正在經歷著困難的時刻，這是江淮無法迴避的問題。
2019年上半年，我國汽車產銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%，整體表現低於預期。
江淮汽車作為一個集商用車和乘用車的全產品陣容的汽車集團，也感受到陣陣寒意。
“在整個行業的趨勢裡面，作為單個企業，很難一下子扭轉過來。”王東生說。目前江淮遇到的困難是全方位的。
在乘用車方面，國五國六切換，尤其是市場上國五甩貨，預支了一些下半年的需求。“下半年將更加困難。”
在商用車尤其是江淮比較突出的輕卡方面，江淮也遭遇到“大噸小標”的整改問題。雖然江淮並沒出現這方面的問題，但由於目前整個輕卡行業都在遭遇整頓和嚴查，很多銷售和上牌只能延後。
新能源車補貼退坡，也對江淮的新能源業務產生了影響。由於6月25日過渡期截止，很多無法達到今年補貼標準的車，就會停產。同時，傳統國五燃油車的大幅優惠，也對新能源車銷售產生了極大考驗。“很多人回去買國五的燃油車去了。”
同時，由於貿易摩擦帶來的不確定性，江淮的出口也受到了極大影響，比預期減少了40%。
王東生嘆息道，“有的企業可能一點、兩點受到影響，而江淮是全面受限。”這也造成了江淮在最近一兩年內，業績並不好看。
好在江淮比較早的遇到了困難，也比較早的開始了調整和轉型。
“江淮比整個行業更早地進入了困難期，整整早了一年。”王東生坦承，“但恰恰是因為你提前進入了困難期，所以你做出的反應可能也會比行業提前一些。”
這種比較早的調整，也反映在上半年的業績上。“江淮和整個行業，基本處於同頻共振的狀態下，但我們儘可能要做到下降幅度能夠優於行業的下降幅度。這是我們的目標。”王東生說。
江淮的調整主要集中在結構調整和轉型升級上面。
這種調整必定會經歷一個轉型的痛苦期。“從傳統制造變成先進製造，從單純製造變成製造加服務，不但觀念要革命，而且在研發上還要大量投入。”王東生認為，江淮目前還在轉型調整的投入階段。
而且這種投入是需要堅持的。“很多新科技、新技術，因為它是關乎未來的東西，沒法減少投入，還要加大投入，但是市場給你的回饋短期還帶不來增量。這給企業經營就會帶來壓力。這是轉型升級中，江淮必須要面對的問題。”
全面學習大眾
在這個轉型升級的過程中，只有投入也不行，還得找到一個靠譜的好老師。這個老師就是大眾。
2017年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司江淮大眾，開始了向大眾汽車的拜師之旅。
“江淮的轉型升級主要就是以品質提升為一個基本條件，我們全面向大眾汽車學習。”王東生說。
"每年的6-7月，長三角地區就開始進入了雨季。綿綿不斷的陰雨天，就像“跌跌不休”的車市，讓人高興不起來。
在長三角經濟帶的一端，一座擁有兩千多年曆史的城市，正孕育著新的活力，這就是安徽省省會、長三角城市群副中心——合肥。
江淮汽車就坐落於此。這家誕生於1964年，幾乎擁有中國最全面產品陣容的汽車集團，正面臨著新的挑戰。
近日，江淮汽車發佈2019年上半年產銷快報。1-6月，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤235,155輛，同比下降6.78%。
不過好消息是，江淮汽車已經連續兩個月實現銷量同比增長11%以上。這在如今的車市環境中難能可貴。
在江淮汽車總部，我們見到了江淮汽車黨委副書記王東生。本期創見，將為您講述江淮汽車的反思、調整和未來之路。
江淮汽車黨委副書記王東生
調整與反思
江淮正在經歷著困難的時刻，這是江淮無法迴避的問題。
2019年上半年，我國汽車產銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%，整體表現低於預期。
江淮汽車作為一個集商用車和乘用車的全產品陣容的汽車集團，也感受到陣陣寒意。
“在整個行業的趨勢裡面，作為單個企業，很難一下子扭轉過來。”王東生說。目前江淮遇到的困難是全方位的。
在乘用車方面，國五國六切換，尤其是市場上國五甩貨，預支了一些下半年的需求。“下半年將更加困難。”
在商用車尤其是江淮比較突出的輕卡方面，江淮也遭遇到“大噸小標”的整改問題。雖然江淮並沒出現這方面的問題，但由於目前整個輕卡行業都在遭遇整頓和嚴查，很多銷售和上牌只能延後。
新能源車補貼退坡，也對江淮的新能源業務產生了影響。由於6月25日過渡期截止，很多無法達到今年補貼標準的車，就會停產。同時，傳統國五燃油車的大幅優惠，也對新能源車銷售產生了極大考驗。“很多人回去買國五的燃油車去了。”
同時，由於貿易摩擦帶來的不確定性，江淮的出口也受到了極大影響，比預期減少了40%。
王東生嘆息道，“有的企業可能一點、兩點受到影響，而江淮是全面受限。”這也造成了江淮在最近一兩年內，業績並不好看。
好在江淮比較早的遇到了困難，也比較早的開始了調整和轉型。
“江淮比整個行業更早地進入了困難期，整整早了一年。”王東生坦承，“但恰恰是因為你提前進入了困難期，所以你做出的反應可能也會比行業提前一些。”
這種比較早的調整，也反映在上半年的業績上。“江淮和整個行業，基本處於同頻共振的狀態下，但我們儘可能要做到下降幅度能夠優於行業的下降幅度。這是我們的目標。”王東生說。
江淮的調整主要集中在結構調整和轉型升級上面。
這種調整必定會經歷一個轉型的痛苦期。“從傳統制造變成先進製造，從單純製造變成製造加服務，不但觀念要革命，而且在研發上還要大量投入。”王東生認為，江淮目前還在轉型調整的投入階段。
而且這種投入是需要堅持的。“很多新科技、新技術，因為它是關乎未來的東西，沒法減少投入，還要加大投入，但是市場給你的回饋短期還帶不來增量。這給企業經營就會帶來壓力。這是轉型升級中，江淮必須要面對的問題。”
全面學習大眾
在這個轉型升級的過程中，只有投入也不行，還得找到一個靠譜的好老師。這個老師就是大眾。
2017年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司江淮大眾，開始了向大眾汽車的拜師之旅。
“江淮的轉型升級主要就是以品質提升為一個基本條件，我們全面向大眾汽車學習。”王東生說。
回首與大眾合作的兩年時間，王東生坦言，江淮最大的收穫就是對品質的認識有了一個重大的飛躍。“這是我們跟大眾合作帶來的最大好處。”
2018年11月，江淮瑞風S4正式上市，這款小型SUV是江淮的轉型之作，也是江淮品牌首款與江淮大眾共線生產的車型。
在硬件上，江淮汽車投資兩億元，對於生產線進行了升級，令生產的自動化、精準化程度大大提升。在軟件方面，也導入了德國的VDA質量管理體系，分系統、分領域培養了50名審核專家，按照月度開展審核，從而保證產品質量能夠達到大眾的標準。
顯然，這些調整和對品質的追求，讓瑞風S4收到了回報。上市後45天，銷量就突破了1萬輛。今年上半年，瑞風S4也成為江淮乘用車中銷量最好的車型。
今年下半年，同樣是對標大眾，江淮還會推出一款轎車，讓江淮乘用車實現逆轉。
除了乘用車之外，江淮在商用車領域也在進行品質升級的調整。
王東生介紹說：“江淮的重卡是學習奔馳，所以我們從奔馳找了個專家來做我們的質量副總。輕卡對標日本，我們從日本五十鈴請了一個專家來做我們輕卡質量負責人。”
江淮相信，隨著產品品質的提升，產品競爭力自然就會提高，品牌影響力也會逐步提高。
這就是江淮轉型升級的第一個方向。
未來佈局與思考
江淮的第二個結構調整就要從傳統汽車開始向新能源和智能網聯汽車轉型。
顯然，這個轉型的時間可能會更長一點。
王東生認為，現在所謂的新四化，其實是從技術的角度來表達它不同的形態，但是從產品角度來看，實際上就一個形態。
電動化是基礎平臺。江淮是國內最早一批開始對電動化技術進行研究的汽車企業。
2010年，江淮就推出了首批量產純電動車。到如今最新的iEVS4。江淮新能源經歷了八代技術三代產品的沉澱。
同時，作為江淮汽車第一個乘用車的合資項目，江淮大眾是一個在新能源方面的合資。
王東生把它稱為“一個面向未來”的合資。
2018年12月，江淮、大眾、西雅特三方宣佈將在合肥合作建設全新的研發中心，這個研發中心重點將聚焦電動車平臺及智能網聯方面的研發。
有了多年電動技術的積累，有了大眾合資的支持。江淮在電動化方面，未來可期。
不過，江淮也清醒地認識到，隨著補貼退坡，新能源所面臨的競爭挑戰也正在逐步加大。所以江淮在未來電動車的產品規劃方面主要從兩個方向著手。
很重要的一個版塊是A00級產品。在A00級市場裡，用戶最大的需求就是低成本的代步工具。需要適當的續航里程和可靠的安全性。基於此，江淮在A00級產品的電池技術路線上，將主要選擇磷酸鐵鋰電池。
王東生說：“磷酸鐵鋰電池的安全和穩定性要好於三元鋰電池，而且成本更低。”
江淮認為，小型A00或者A0級市場上的電動車產品，200公里的續航能力足夠了，在保證安全性的前提下，提高電池的充電性能，通過快充實現半小時充電80%。基本上就能滿足這個細分領域客戶的需求。
江淮電動化的第二條路線就是要走真正意義上的智能化汽車。江淮一方面成立了新技術研究院去跟蹤最新的智能技術，另一方面也在向造車新勢力蔚來學習。
"每年的6-7月，長三角地區就開始進入了雨季。綿綿不斷的陰雨天，就像“跌跌不休”的車市，讓人高興不起來。
在長三角經濟帶的一端，一座擁有兩千多年曆史的城市，正孕育著新的活力，這就是安徽省省會、長三角城市群副中心——合肥。
江淮汽車就坐落於此。這家誕生於1964年，幾乎擁有中國最全面產品陣容的汽車集團，正面臨著新的挑戰。
近日，江淮汽車發佈2019年上半年產銷快報。1-6月，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤235,155輛，同比下降6.78%。
不過好消息是，江淮汽車已經連續兩個月實現銷量同比增長11%以上。這在如今的車市環境中難能可貴。
在江淮汽車總部，我們見到了江淮汽車黨委副書記王東生。本期創見，將為您講述江淮汽車的反思、調整和未來之路。
江淮汽車黨委副書記王東生
調整與反思
江淮正在經歷著困難的時刻，這是江淮無法迴避的問題。
2019年上半年，我國汽車產銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%，整體表現低於預期。
江淮汽車作為一個集商用車和乘用車的全產品陣容的汽車集團，也感受到陣陣寒意。
“在整個行業的趨勢裡面，作為單個企業，很難一下子扭轉過來。”王東生說。目前江淮遇到的困難是全方位的。
在乘用車方面，國五國六切換，尤其是市場上國五甩貨，預支了一些下半年的需求。“下半年將更加困難。”
在商用車尤其是江淮比較突出的輕卡方面，江淮也遭遇到“大噸小標”的整改問題。雖然江淮並沒出現這方面的問題，但由於目前整個輕卡行業都在遭遇整頓和嚴查，很多銷售和上牌只能延後。
新能源車補貼退坡，也對江淮的新能源業務產生了影響。由於6月25日過渡期截止，很多無法達到今年補貼標準的車，就會停產。同時，傳統國五燃油車的大幅優惠，也對新能源車銷售產生了極大考驗。“很多人回去買國五的燃油車去了。”
同時，由於貿易摩擦帶來的不確定性，江淮的出口也受到了極大影響，比預期減少了40%。
王東生嘆息道，“有的企業可能一點、兩點受到影響，而江淮是全面受限。”這也造成了江淮在最近一兩年內，業績並不好看。
好在江淮比較早的遇到了困難，也比較早的開始了調整和轉型。
“江淮比整個行業更早地進入了困難期，整整早了一年。”王東生坦承，“但恰恰是因為你提前進入了困難期，所以你做出的反應可能也會比行業提前一些。”
這種比較早的調整，也反映在上半年的業績上。“江淮和整個行業，基本處於同頻共振的狀態下，但我們儘可能要做到下降幅度能夠優於行業的下降幅度。這是我們的目標。”王東生說。
江淮的調整主要集中在結構調整和轉型升級上面。
這種調整必定會經歷一個轉型的痛苦期。“從傳統制造變成先進製造，從單純製造變成製造加服務，不但觀念要革命，而且在研發上還要大量投入。”王東生認為，江淮目前還在轉型調整的投入階段。
而且這種投入是需要堅持的。“很多新科技、新技術，因為它是關乎未來的東西，沒法減少投入，還要加大投入，但是市場給你的回饋短期還帶不來增量。這給企業經營就會帶來壓力。這是轉型升級中，江淮必須要面對的問題。”
全面學習大眾
在這個轉型升級的過程中，只有投入也不行，還得找到一個靠譜的好老師。這個老師就是大眾。
2017年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司江淮大眾，開始了向大眾汽車的拜師之旅。
“江淮的轉型升級主要就是以品質提升為一個基本條件，我們全面向大眾汽車學習。”王東生說。
回首與大眾合作的兩年時間，王東生坦言，江淮最大的收穫就是對品質的認識有了一個重大的飛躍。“這是我們跟大眾合作帶來的最大好處。”
2018年11月，江淮瑞風S4正式上市，這款小型SUV是江淮的轉型之作，也是江淮品牌首款與江淮大眾共線生產的車型。
在硬件上，江淮汽車投資兩億元，對於生產線進行了升級，令生產的自動化、精準化程度大大提升。在軟件方面，也導入了德國的VDA質量管理體系，分系統、分領域培養了50名審核專家，按照月度開展審核，從而保證產品質量能夠達到大眾的標準。
顯然，這些調整和對品質的追求，讓瑞風S4收到了回報。上市後45天，銷量就突破了1萬輛。今年上半年，瑞風S4也成為江淮乘用車中銷量最好的車型。
今年下半年，同樣是對標大眾，江淮還會推出一款轎車，讓江淮乘用車實現逆轉。
除了乘用車之外，江淮在商用車領域也在進行品質升級的調整。
王東生介紹說：“江淮的重卡是學習奔馳，所以我們從奔馳找了個專家來做我們的質量副總。輕卡對標日本，我們從日本五十鈴請了一個專家來做我們輕卡質量負責人。”
江淮相信，隨著產品品質的提升，產品競爭力自然就會提高，品牌影響力也會逐步提高。
這就是江淮轉型升級的第一個方向。
未來佈局與思考
江淮的第二個結構調整就要從傳統汽車開始向新能源和智能網聯汽車轉型。
顯然，這個轉型的時間可能會更長一點。
王東生認為，現在所謂的新四化，其實是從技術的角度來表達它不同的形態，但是從產品角度來看，實際上就一個形態。
電動化是基礎平臺。江淮是國內最早一批開始對電動化技術進行研究的汽車企業。
2010年，江淮就推出了首批量產純電動車。到如今最新的iEVS4。江淮新能源經歷了八代技術三代產品的沉澱。
同時，作為江淮汽車第一個乘用車的合資項目，江淮大眾是一個在新能源方面的合資。
王東生把它稱為“一個面向未來”的合資。
2018年12月，江淮、大眾、西雅特三方宣佈將在合肥合作建設全新的研發中心，這個研發中心重點將聚焦電動車平臺及智能網聯方面的研發。
有了多年電動技術的積累，有了大眾合資的支持。江淮在電動化方面，未來可期。
不過，江淮也清醒地認識到，隨著補貼退坡，新能源所面臨的競爭挑戰也正在逐步加大。所以江淮在未來電動車的產品規劃方面主要從兩個方向著手。
很重要的一個版塊是A00級產品。在A00級市場裡，用戶最大的需求就是低成本的代步工具。需要適當的續航里程和可靠的安全性。基於此，江淮在A00級產品的電池技術路線上，將主要選擇磷酸鐵鋰電池。
王東生說：“磷酸鐵鋰電池的安全和穩定性要好於三元鋰電池，而且成本更低。”
江淮認為，小型A00或者A0級市場上的電動車產品，200公里的續航能力足夠了，在保證安全性的前提下，提高電池的充電性能，通過快充實現半小時充電80%。基本上就能滿足這個細分領域客戶的需求。
江淮電動化的第二條路線就是要走真正意義上的智能化汽車。江淮一方面成立了新技術研究院去跟蹤最新的智能技術，另一方面也在向造車新勢力蔚來學習。
2017年江淮與蔚來合作建立合肥先進生產基地，由江淮承擔了蔚來首款高端電動車ES8的生產任務。這輛售價在45萬元以上的中國電動車，在一年時間內，交付了超過11000輛。
王東生將江淮與蔚來的合作稱為互聯網+汽車的“典範”。“蔚來和江淮互相需要，它的互聯網的這種思維方式，對於我們這種做傳統汽車企業來講，太需要了。我們如果離開了互聯網的思維方式，你在傳統上面你就很難走出去，你就會失去未來。但如果離開了我們傳統制造對汽車的理解，它也很難做出實際的好產品出來。”
江淮認為，補貼退坡之後，以代步為主的電動車就要走低成本路線，而真正意義上的產品轉型就要走智能化路線。但，沒有成熟的電動化，便沒有真正的智能化。
"每年的6-7月，長三角地區就開始進入了雨季。綿綿不斷的陰雨天，就像“跌跌不休”的車市，讓人高興不起來。
在長三角經濟帶的一端，一座擁有兩千多年曆史的城市，正孕育著新的活力，這就是安徽省省會、長三角城市群副中心——合肥。
江淮汽車就坐落於此。這家誕生於1964年，幾乎擁有中國最全面產品陣容的汽車集團，正面臨著新的挑戰。
近日，江淮汽車發佈2019年上半年產銷快報。1-6月，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤235,155輛，同比下降6.78%。
不過好消息是，江淮汽車已經連續兩個月實現銷量同比增長11%以上。這在如今的車市環境中難能可貴。
在江淮汽車總部，我們見到了江淮汽車黨委副書記王東生。本期創見，將為您講述江淮汽車的反思、調整和未來之路。
江淮汽車黨委副書記王東生
調整與反思
江淮正在經歷著困難的時刻，這是江淮無法迴避的問題。
2019年上半年，我國汽車產銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%，整體表現低於預期。
江淮汽車作為一個集商用車和乘用車的全產品陣容的汽車集團，也感受到陣陣寒意。
“在整個行業的趨勢裡面，作為單個企業，很難一下子扭轉過來。”王東生說。目前江淮遇到的困難是全方位的。
在乘用車方面，國五國六切換，尤其是市場上國五甩貨，預支了一些下半年的需求。“下半年將更加困難。”
在商用車尤其是江淮比較突出的輕卡方面，江淮也遭遇到“大噸小標”的整改問題。雖然江淮並沒出現這方面的問題，但由於目前整個輕卡行業都在遭遇整頓和嚴查，很多銷售和上牌只能延後。
新能源車補貼退坡，也對江淮的新能源業務產生了影響。由於6月25日過渡期截止，很多無法達到今年補貼標準的車，就會停產。同時，傳統國五燃油車的大幅優惠，也對新能源車銷售產生了極大考驗。“很多人回去買國五的燃油車去了。”
同時，由於貿易摩擦帶來的不確定性，江淮的出口也受到了極大影響，比預期減少了40%。
王東生嘆息道，“有的企業可能一點、兩點受到影響，而江淮是全面受限。”這也造成了江淮在最近一兩年內，業績並不好看。
好在江淮比較早的遇到了困難，也比較早的開始了調整和轉型。
“江淮比整個行業更早地進入了困難期，整整早了一年。”王東生坦承，“但恰恰是因為你提前進入了困難期，所以你做出的反應可能也會比行業提前一些。”
這種比較早的調整，也反映在上半年的業績上。“江淮和整個行業，基本處於同頻共振的狀態下，但我們儘可能要做到下降幅度能夠優於行業的下降幅度。這是我們的目標。”王東生說。
江淮的調整主要集中在結構調整和轉型升級上面。
這種調整必定會經歷一個轉型的痛苦期。“從傳統制造變成先進製造，從單純製造變成製造加服務，不但觀念要革命，而且在研發上還要大量投入。”王東生認為，江淮目前還在轉型調整的投入階段。
而且這種投入是需要堅持的。“很多新科技、新技術，因為它是關乎未來的東西，沒法減少投入，還要加大投入，但是市場給你的回饋短期還帶不來增量。這給企業經營就會帶來壓力。這是轉型升級中，江淮必須要面對的問題。”
全面學習大眾
在這個轉型升級的過程中，只有投入也不行，還得找到一個靠譜的好老師。這個老師就是大眾。
2017年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司江淮大眾，開始了向大眾汽車的拜師之旅。
“江淮的轉型升級主要就是以品質提升為一個基本條件，我們全面向大眾汽車學習。”王東生說。
回首與大眾合作的兩年時間，王東生坦言，江淮最大的收穫就是對品質的認識有了一個重大的飛躍。“這是我們跟大眾合作帶來的最大好處。”
2018年11月，江淮瑞風S4正式上市，這款小型SUV是江淮的轉型之作，也是江淮品牌首款與江淮大眾共線生產的車型。
在硬件上，江淮汽車投資兩億元，對於生產線進行了升級，令生產的自動化、精準化程度大大提升。在軟件方面，也導入了德國的VDA質量管理體系，分系統、分領域培養了50名審核專家，按照月度開展審核，從而保證產品質量能夠達到大眾的標準。
顯然，這些調整和對品質的追求，讓瑞風S4收到了回報。上市後45天，銷量就突破了1萬輛。今年上半年，瑞風S4也成為江淮乘用車中銷量最好的車型。
今年下半年，同樣是對標大眾，江淮還會推出一款轎車，讓江淮乘用車實現逆轉。
除了乘用車之外，江淮在商用車領域也在進行品質升級的調整。
王東生介紹說：“江淮的重卡是學習奔馳，所以我們從奔馳找了個專家來做我們的質量副總。輕卡對標日本，我們從日本五十鈴請了一個專家來做我們輕卡質量負責人。”
江淮相信，隨著產品品質的提升，產品競爭力自然就會提高，品牌影響力也會逐步提高。
這就是江淮轉型升級的第一個方向。
未來佈局與思考
江淮的第二個結構調整就要從傳統汽車開始向新能源和智能網聯汽車轉型。
顯然，這個轉型的時間可能會更長一點。
王東生認為，現在所謂的新四化，其實是從技術的角度來表達它不同的形態，但是從產品角度來看，實際上就一個形態。
電動化是基礎平臺。江淮是國內最早一批開始對電動化技術進行研究的汽車企業。
2010年，江淮就推出了首批量產純電動車。到如今最新的iEVS4。江淮新能源經歷了八代技術三代產品的沉澱。
同時，作為江淮汽車第一個乘用車的合資項目，江淮大眾是一個在新能源方面的合資。
王東生把它稱為“一個面向未來”的合資。
2018年12月，江淮、大眾、西雅特三方宣佈將在合肥合作建設全新的研發中心，這個研發中心重點將聚焦電動車平臺及智能網聯方面的研發。
有了多年電動技術的積累，有了大眾合資的支持。江淮在電動化方面，未來可期。
不過，江淮也清醒地認識到，隨著補貼退坡，新能源所面臨的競爭挑戰也正在逐步加大。所以江淮在未來電動車的產品規劃方面主要從兩個方向著手。
很重要的一個版塊是A00級產品。在A00級市場裡，用戶最大的需求就是低成本的代步工具。需要適當的續航里程和可靠的安全性。基於此，江淮在A00級產品的電池技術路線上，將主要選擇磷酸鐵鋰電池。
王東生說：“磷酸鐵鋰電池的安全和穩定性要好於三元鋰電池，而且成本更低。”
江淮認為，小型A00或者A0級市場上的電動車產品，200公里的續航能力足夠了，在保證安全性的前提下，提高電池的充電性能，通過快充實現半小時充電80%。基本上就能滿足這個細分領域客戶的需求。
江淮電動化的第二條路線就是要走真正意義上的智能化汽車。江淮一方面成立了新技術研究院去跟蹤最新的智能技術，另一方面也在向造車新勢力蔚來學習。
2017年江淮與蔚來合作建立合肥先進生產基地，由江淮承擔了蔚來首款高端電動車ES8的生產任務。這輛售價在45萬元以上的中國電動車，在一年時間內，交付了超過11000輛。
王東生將江淮與蔚來的合作稱為互聯網+汽車的“典範”。“蔚來和江淮互相需要，它的互聯網的這種思維方式，對於我們這種做傳統汽車企業來講，太需要了。我們如果離開了互聯網的思維方式，你在傳統上面你就很難走出去，你就會失去未來。但如果離開了我們傳統制造對汽車的理解，它也很難做出實際的好產品出來。”
江淮認為，補貼退坡之後，以代步為主的電動車就要走低成本路線，而真正意義上的產品轉型就要走智能化路線。但，沒有成熟的電動化，便沒有真正的智能化。
江淮汽車、合肥市政府、大眾汽車中國和逸駕智能共同打造智慧城市
另外，今年5月，大眾汽車集團與合肥市和江淮汽車，簽訂了“合肥智慧城市項目”戰略合作框架協議。通過建設智能基礎設施、提供基於自動駕駛技術基礎之上的移動出行服務(AV MaaS)，重新定義、並親手創建智慧城市。
王東生認為，“無人駕駛它是要跟智能交通結合在一起，要和智慧城市結合在一起，才能真正實現無人駕駛。”
顯然，江淮已經為未來做好了準備。
車雲小結
可以說，今年是江淮的一個重要里程碑之年。今年是江淮最困難的一年，但是同時又是江淮重新崛起，再造輝煌的一個節點。
未來的江淮令人期待。
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