文丨何奇
編輯丨郝秋慧
在大家懷念左延安時，江淮汽車已結束了安進7年的“掌權期”，進入了項興初的“70”時代。
9月16日，據“穹眼財經”消息，項興初將接任江淮汽車董事長一職，李明將升任總經理，六十二歲的安進進入退休倒計時。
據公開資料顯示，項興初於1994年加入江淮汽車，歷任江淮汽車總裝車間主任、安徽江淮汽車集團有限公司人事部科長、副部長、企管部部長等職，隨後擔任安徽江淮汽車股份公司總經理助理、總質量師。現任江淮汽車集團控股有限公司黨委副書記、職工董事，及江淮汽車副董事長、總經理。
李明則是1999年參加工作，歷任本公司發動機分公司副總經理、總經理助理，期間兼任發動機公司總經理、乘用車製造公司總經理。現任本公司副總經理兼任乘用車製造公司黨委書記、總經理。
項興初與李明兩位都屬於江淮汽車內部培養起來的“70”後管理者。
2013年，1970年出生的項興初被集團委以重任，接任安進出任公司總經理，安進則不再兼任公司總經理職務。這位集團內部培養的“70後”管理者，正式進入公眾視野。
七年前，江淮汽車褪去了光環。如今五十五歲的江淮汽車依舊沒能擺脫虧損、靠補貼過日子的困境，業績已經跌入歷史最低點。據江淮汽車2018年財報顯示，公司實現營業收入500.92億元，同比增長1.92%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損7.86億元，同比下降282.02%。
"文丨何奇
編輯丨郝秋慧
在大家懷念左延安時，江淮汽車已結束了安進7年的“掌權期”，進入了項興初的“70”時代。
9月16日，據“穹眼財經”消息，項興初將接任江淮汽車董事長一職，李明將升任總經理，六十二歲的安進進入退休倒計時。
據公開資料顯示，項興初於1994年加入江淮汽車，歷任江淮汽車總裝車間主任、安徽江淮汽車集團有限公司人事部科長、副部長、企管部部長等職，隨後擔任安徽江淮汽車股份公司總經理助理、總質量師。現任江淮汽車集團控股有限公司黨委副書記、職工董事，及江淮汽車副董事長、總經理。
李明則是1999年參加工作，歷任本公司發動機分公司副總經理、總經理助理，期間兼任發動機公司總經理、乘用車製造公司總經理。現任本公司副總經理兼任乘用車製造公司黨委書記、總經理。
項興初與李明兩位都屬於江淮汽車內部培養起來的“70”後管理者。
2013年，1970年出生的項興初被集團委以重任，接任安進出任公司總經理，安進則不再兼任公司總經理職務。這位集團內部培養的“70後”管理者，正式進入公眾視野。
七年前，江淮汽車褪去了光環。如今五十五歲的江淮汽車依舊沒能擺脫虧損、靠補貼過日子的困境，業績已經跌入歷史最低點。據江淮汽車2018年財報顯示，公司實現營業收入500.92億元，同比增長1.92%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損7.86億元，同比下降282.02%。
無論是國內車市環境蕭條，還是自身產品被邊緣化， 項興初面對的江淮汽車內憂外困。
在左延安時期，江淮汽車完成了“商乘並舉”改革，迎來了公司發展的黃金時代。在十幾年的發展中，江淮汽車卻仍然沒有找到自己的位置，安進掌管下的江淮汽車步步跌困。
安進也試圖力挽狂瀾，與蔚來牽手，又抱上了大眾的大腿，不惜重金打造品牌影響力。但安進直至62歲退休，也沒能看到自救舉措後的成果。
項興初也難以“坐享其成”。今年上半年，江淮汽車實現淨利潤1.25億元，同比下降23.5%；在銷量上，江淮汽車也難逃負增長命運，其銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降6.78%。這意味著，項興初上任後的第一張財務報表註定會很難看，勢必要揹負更嚴峻的形勢和企業發展壓力。
在億歐汽車看來，項興初若不能從裡到外進行一番革新，江淮汽車只會在泥濘的沼澤越陷越深，難以自拔。眼下，江淮汽車與蔚來的合作已經步入正軌，與大眾的合作卻未見成效，項興初應該抓住機會，加速推進與大眾的實質性項目落地，才能暫緩江淮汽車當前困局。
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