近日，一則關於國內汽車公司排放造假的新聞將江淮汽車推向風口浪尖。江淮汽車發佈公告稱，收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，屬於“以次充好”行為而被罰1.7億元。
江淮汽車排氣造假事件
其實，關於江淮汽車排氣造假的消息不止一次出現在大眾的視野，只是這次江淮汽車沒能幸運的逃過懲罰。早在2014年，江淮汽車就因為疑似排氣門造假事情上過《焦點訪談》。當時是國三排放標準升國四期間，江淮汽車的卡車曾通過經銷商渠道修改《合格證》上的發動機型號和編碼來以假亂真，以國三冒充國四的行為，引起一片唏噓，當時江淮稱是經銷商個人行為，雖然《焦點訪談》認為，能做到這樣造假的行為，沒有廠家的配合是無法完成的，但隨著輿論熱度的退溫，此事最後無人問津。
國五排放標準升國六期間，江淮汽車故伎重演，企圖通過排放造假的方式節縮成本。關於江淮汽車排氣問題一直以來都備受關注，3月29日，北京市生態環境局公佈的一則聽證公告，揭露了江淮汽車涉嫌排放造假，並在4月15日舉行聽證。5月5日，北京市生態環境局發佈公告稱江淮汽車在4月11日提出延期舉行上述聽證的申請，並延期至5月16日進行。在長達一個多月的時間裡，“擬被重大處罰”的江淮汽車，並沒有主動披露聽證會事宜。雖然江淮汽車延續以往祕而不報的態度，但終歸紙包不住火，隨著此次排氣造假事件的持續發酵，5月10日，江淮汽車終於發佈一則“澄清公告”。最終以1.7億元罰款為此事畫上了句號。
銷量雖有起色，終究杯水車薪
江淮汽車排氣造假事件雖然在一定程度上讓品牌受到重創，但其6月份銷量再度上漲，為江淮汽車帶來了短暫的喜悅。據數據顯示，江淮汽車6月產量合計30667輛，同比增長9.68%。銷量合計31756輛，同比增長11.47%，其中純電動乘用車銷量9842輛，同比增長429.42%。短暫的增長態勢只能帶來稍縱即逝的喜悅，縱觀江淮汽車全局，資金的弦一直都緊繃著，一刻也未曾放鬆。
根據江淮汽車公佈2018年總銷售數據顯示，2018年全年，江淮汽車產量為46.41萬輛，同比下降6.81%；汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。2018年前三季度公司營業總收入為363.31億元，同比增長2.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為0.48億元，同比下降78.13%。也就是說歸屬上市公司股東的淨利潤虧損7.86億元左右。
今年一季度利潤依然沒有回升的苗頭，江淮汽車2019年一季報告顯示，江淮一季度汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤約為0.65億元，同比下降69.13%。1-6月，江淮汽車累計產量237755輛，同比下降6.65%；累計銷量235155輛，同比下降6.78%。談及虧損原因，江淮汽車在一季報裡表示，今年一季度，政府補助較上年同期減少約3.25億元。由此看來，國家對新能源汽車補貼對於江淮汽車而言至關重要。
相關資料顯示，自2014年起，江淮汽車最近五年的淨利潤分別為5.29億元、8.58億元、11.62億元、4.32億元及-7.86億元，而對應的五年政府補助金額分別約為2.62億元、3.48億元、4.11億元和6.02億元、12.78億元人民幣。可見，即使在政府高補貼狀況下，最近兩年江淮汽車也很難實現淨利潤增長。眾所周知，如今政府正在對新能源車型逐漸減少補貼，甚至不進行任何補貼，對於江淮而言無疑是相當糟糕的。
原本就弱不禁風的江淮汽車，如今碰巧政府補貼滑坡與天價罰款相撞，未來的局勢該如何扭轉？江淮的下一根救命稻草又在何方？
突然想起江淮汽車集團董事長安進曾說過：“綠色是汽車行業必須回答的問題，節能環保事關生死存亡。”江淮憑藉新能源汽車苦苦支撐，又因節能環保被罰元氣大傷，當真是節能環保事關生死存亡。