一個月趴窩兩次；實際載貨續航嚴重低於工況續航；電池衰減嚴重，掉電時有發生；SOC估算不準等。電動卡車近兩年在市場上出盡了風頭，也成了卡友口中的重點吐槽對象，難道新能源卡車真的是個偽命題？
國家政策推動 新能源卡車成風口
“新能源卡車將是未來卡車行業的主流車型。”合肥工業大學工程技術研究院副院長賀林表示。
提起新能源汽車，很多人的首先想起都是新能源乘用車和新能源公交車，事實上和乘用車相比，用於物流運輸的卡車、微面每日行駛的時間更長，消耗的能源和成本更多，因此電動物流車的發展對於國家節能減排目標的落實更有意義，於是國家出臺了專項政策支持，讓新能源卡車一時成為萬眾矚目的風口。
得益於政策推動，儘管我國新能源卡車起步晚於國外，但是近年來的發展卻相當快，市場認可度也相當高。僅以去年為例，據統計2018年我國新能源專用車產量為11.57萬輛，其中新能源物流車年度佔比為51%。
從產品結構來看，2018年產出的新能源專用車中，新能源物流車佔據絕對主力地位，市場佔比高達94%，其中新能源卡車貢獻了物流車中大部分的量。
變革時代 新能源卡車順應市場而生
政策推動之外，市場也在呼喚新能源卡車的到來。當前，隨著汽車行業‘新四化’趨勢愈演愈烈，我國卡車市場也在發生變化，僅能滿足載重、續駛里程、排放標準等基本需求的商用車產品定義方式正在被挑戰，不少車企力求在自動駕駛、車聯網和新能源動力方面尋求突破，尤其是新能源動力成為未來主流已成為市場共識。
而除了傳統商用車企如福田、比亞迪商用車在大幅佈局新能源卡車項目，“造車新勢力”更是紛紛在該細分市場進行搶灘登陸。
如前不久駒馬物流聯合京東物流、威馬汽車、普洛斯＆隱山資本組建的智慧卡車項目，就引起了業內大範圍的討論和關注，此外還有采埃孚、玉柴等知名汽車零部件供應商也紛紛對商用車整車製造虎視眈眈。
以上“造車新勢力”，均展現出了定製化、智能化的特徵，並集中在物流和專用車領域。
任重道遠 從現實到理想還有多遠
雖然電動卡車前景廣闊，但是受制於技術成本等因素限制，電動卡車產品目前還不成熟，不然也不會如開頭所說被很多卡友吐槽，畢竟“多拉、快跑、不趴窩”的車才是運營商和卡友的心頭愛。
具體到目前的現實運營環境中，是否選擇新能源卡車還是需要根據車輛應用工況來決定，短途運輸可以使用電動化的輕型小噸位車，中短途運輸則可能只能使用輕、中型車發展混合動力，而長途運輸在相當長的時間內還是得依賴傳統的柴油卡車。
技術決定產品力，未來必定是新能源卡車的天下，只是這一天何時到來充滿了未知。
本文特約作者：小滌
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