'中國首臺中置軸平板車跟車報告！安全、價格、運力等問題解答'

近年來因為國家對於道路安全的考量，已將17.5米大板掛車作為整治對象，由於合格證到期等問題，17.5米大板車將陸續在四年內進行強制報廢。關於後續用什麼車型接替大板車的運輸能力是卡友們所擔心的問題，而近期中國首臺中置軸平板貨運列車的出現，似乎讓大家看到了“新希望”。

7月30日，卡車e族也進行了全程跟車，跟隨中置軸平板貨運列車從山東德州出發，直至千里之外的天府之國成都，下面卡車e族也將站在完全客觀公正的角度，評價一下中國首臺中置軸平板貨運列車的綜合實力。

全車氣囊 配置高大上

先說配置，目前所見到的這臺中置軸平板貨運列車底盤採用的是柳汽乘龍H7，搭載的是東風康明斯ISZ系列460馬力發動機，匹配法士特12擋變速箱，主車是6X2R的驅動形式，底盤整體都是氣囊懸架，駕駛室也是四點懸浮的，配置可以說是相當高的。而掛車部分也不含糊，BPW的車橋以及全氣囊懸架並帶有升降功能，整體配置比很多牽引車都要高吧。

說完了配置很多卡友的第一反應就是錢，這麼高的配置價格應該不會低吧？其實我也和大家一樣，看到這臺車的第一反應就是貴，但後續通過了解，如果是標配版的車型，其售價是要低於常規17.5米大板車的，具體會低多少錢，這個還得等到車型正式上市後才能得到答案。

8.6+8米貨廂 輕量化也是賣點

既然都號稱大板車的接替者，那麼貨運能力究竟如何呢？目前該車型的主車貨箱長度為8.6米，掛車貨箱長度為8米，整體的運輸方量最大可達135立方米左右，而目前大板車通常是150立方米的運量，所以在體積方面中置軸平板運輸車會比大板車少15立方米。

但是，在載重量方面卻可以很好的彌補方量的缺陷，目前該車型的自重不超過14噸，這就意味著在合法的運輸重量下，中置軸可以裝35噸貨物，而傳統的大板車通常只能裝33噸左右，單趟多2噸的運量大家可別小看，一年多賺上萬元幾乎不在話下。

中置軸唯一有個毛病，那就是蓋雨布真的很麻煩，主車和掛車都是分開操作的，也就是說未來可能這款車要被蓋雨布工人收雙倍的工時費了。如果有卡友說可以自己蓋，那我勸大家還是算了吧，當時我們很多人一起蓋雨布都覺得很累呀~！

開起來怎麼樣 不甩尾很穩定

迴歸到實際，這個中置軸平板貨運列車開起來究竟如何？從山東德州到四川這段路，車輛都是以較高時速運行，畢竟車上的貨物在30個小時內必須運輸到四川成都。

先說高速，車輛在總重46噸的情況下可以輕鬆將車速恆定在90km/h，而且腳下深踩油門動力還源源不斷的輸出，這主要跟車輛的動力鏈配置有很大關係，460大馬力發動機配上小速比後橋，車輛的運行速度自然也更高了。而且從我們實測的車速來看，車輛即使突破100車速，還是保持在經濟轉速區間內，因此在油耗方面我們猜測它應該也會表現不錯。

再說安全性，這也是此次跟車的主要目的。在高速運行狀態下，中置軸平板貨運列車並沒有和中置軸轎運車一樣出現擺尾的情況，就連掛車耦合器的異響都不會感覺到，而且在高速超車、變道等動作下，掛車也沒有出現側傾或者擺動，真的是非常穩。曾經我們跟過中置軸轎運車，那掛車擺尾時耦合器的金屬撞擊聲真的會讓人心顫。

或許很多卡友都覺得中置軸不可能這麼穩，老實說這裡面肯是有技術祕訣的，關於掛車的平衡問題，迅馳專用車用了近3年時間來攻克難題，整車懸架和結構全部進行了優化。具體是什麼樣的優化廠家肯定是不會告訴我的，但是從我仔細觀察來看，若想保持掛車穩，整車底盤高度要保持一致，這也是為什麼車輛底盤會全部採用氣囊懸架的原因之一吧。

完全符合法規 未來可多元化發展

在跟車過程中，有很多卡友留言問這款車是否符合法規？現在正式的告訴大家，這款車是完全符合國家標準的，已經取得了國家正式公告以及燃油公告，而且卡車e族所跟的這臺車已經是上牌並且取得營運資質的，所以大家不用為它合不合法而擔憂了。反倒是喜歡這款車的卡友們，想開它必須得A2駕駛證或以上，持B2證的卡友們趕緊增駕吧。

還有部分卡友一直問這個車有沒有高欄的？目前行業中已有成熟的中置軸廂式產品，在快遞快運行業用。據瞭解，只要這款車輛在實際運營中穩定性得到了驗證，那麼未來多元化發展是肯定的，倉柵、欄板等中置軸車型都會成為逐漸推向市場的。

小道消息是目前北奔、紅巖等企業已經在申請中置軸平板運輸列車的公告了，由此也看得出未來中置軸肯定會火起來。

其實總體來說，這臺中置軸平板貨運列車確實改變了我們此前對中置軸冠以“不安全”的看法，運行效率也和普通車型無差異，購置成本還會更低，當超長的大板車被淘汰之後，它很可能會比13.75大板車更有實力擔起繼任者的重擔。