【卡車之家 原創】根據根據新版的GB7258，從2020年1月1日起，三軸的欄板式和倉柵式半掛車必須要配備盤式制動器+氣囊懸架。然而，如今國內的這兩種掛車車橋基本都是鼓剎+鋼板彈簧懸架，如今突然切換為盤剎氣囊橋，在操作上有哪些需要注意的地方呢？

盤剎：主掛搭配要注意

盤式制動器，由於具有特殊的制動結構，因此制動響應速度非常快，“剎車比較靈”。當ABS系統生效時，盤剎也能夠更快地執行“點剎”操作，保證掛車的制動性能。

然而老司機都知道，掛車部分的制動性能好是遠遠不夠的，如果牽引車和掛車的匹配性不好，整車的制動性能就會大打折扣，輕則影響零部件使用壽命，重則出現事故，影響行車安全。那麼主掛之間的制動系統應該如何搭配呢？BPW車橋廠此前提出瞭如下的建議：

另一方面，雖然盤式制動器的散熱性、抗熱衰退性都好於鼓式制動器，但面對山區的長下坡路段，依然會有溫度過高制動性能衰退的現象。但是盤式制動器的制動盤直接裸露在外，不能澆水（一旦澆水會降低摩擦性能，甚至會使制動盤激冷開裂）。因此，如果掛車配備盤式制動器的話，則需在牽引車部分配備液力緩速器。

此前BPW公司曾通知，如果由於牽引車沒有配備液緩導致掛車盤式制動車軸發生早期磨損，BPW將不能按照指標條款進行相應的三包服務。

最後還有一點需要大家注意。由於盤剎制動盤裸露在外，因此在惡劣工況下，制動盤可能會受到損傷。（電影《飛馳人生》中主角的車就是因為剎車盤被石子崩了一下失去了制動）因此如果長期在砂石廠、礦山等環境下運輸，則需要注意檢查制動盤。

氣囊橋：停車需注意

近年來，由於越來越多的牽引車開始採用氣囊懸架，因此大家對這套系統已經不是很陌生了。由於氣囊懸架採用空氣來支撐車架，因此整車的減震性能非常好。除此之外，氣囊懸架還具有升降功能，搭配上電子控制系統之後，氣囊懸架還可以實現許多特殊的功能。

但是，由於掛車的氣囊懸架收到掛車氣路的影響，因此，在車輛駐車或倒車制動時，由於車輛的慣性因素，在剎車制動瞬間，車輛尾部會向上伸拉，與此同時進行手剎制動時，車輛尾部將無法回落，高度控制閥此時處於排氣狀態，氣囊氣壓將會排空，當再次鬆開制動時，整車將瞬間下落或導致氣囊褶皺。

因此，對於配備氣囊懸架的掛車來說，在駐車或倒車時，應將車輛緩慢挺穩之後再拉起手剎。

總結：

如今車輛的新技術層出不窮，再加上法規的引導，車輛的更新換代非常快，因此即便是老司機，也難免會對新事物陌生。大家在購買新車時，如果配置和此前駕駛的車輛不同，一定要多學習操作方法，這樣不僅能延長車輛的使用壽命，還能減少路上發生危險的可能。

本文編輯：王鵬

關注卡車之家（手機卡車之家_商用車互動服務平臺），網聚卡車人的力量

有任何問題，歡迎私信我們