經濟的飛速增長產生了巨大的運力需求，卡車司機已經成為一個非常龐大的群體，他們被稱為“社會財富的搬運者”。
中國現代化進程快速發展的今天
他們為之付出了巨大的貢獻
然而他們現在卻面臨著
前所未有的生存危機
▼
經濟的飛速增長產生了巨大的運力需求，卡車司機已經成為一個非常龐大的群體，他們被稱為“社會財富的搬運者”。
中國現代化進程快速發展的今天
他們為之付出了巨大的貢獻
然而他們現在卻面臨著
前所未有的生存危機
▼
縱觀近幾年公路運輸行業，卡車司機的日子並不好過，各種內憂外患導致很多卡車司機入不敷出，今天我們就探討下卡車司機都面臨哪些壓力。
越來越多的限行
經濟的飛速增長產生了巨大的運力需求，卡車司機已經成為一個非常龐大的群體，他們被稱為“社會財富的搬運者”。
中國現代化進程快速發展的今天
他們為之付出了巨大的貢獻
然而他們現在卻面臨著
前所未有的生存危機
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縱觀近幾年公路運輸行業，卡車司機的日子並不好過，各種內憂外患導致很多卡車司機入不敷出，今天我們就探討下卡車司機都面臨哪些壓力。
越來越多的限行
近幾年來，迫於中央政府對空氣質量整治的壓力，全國各地都出臺了相應的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。隨著北京六環全天禁行國三卡車政策的頒佈，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。
經濟的飛速增長產生了巨大的運力需求，卡車司機已經成為一個非常龐大的群體，他們被稱為“社會財富的搬運者”。
中國現代化進程快速發展的今天
他們為之付出了巨大的貢獻
然而他們現在卻面臨著
前所未有的生存危機
▼
縱觀近幾年公路運輸行業，卡車司機的日子並不好過，各種內憂外患導致很多卡車司機入不敷出，今天我們就探討下卡車司機都面臨哪些壓力。
越來越多的限行
近幾年來，迫於中央政府對空氣質量整治的壓力，全國各地都出臺了相應的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。隨著北京六環全天禁行國三卡車政策的頒佈，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。
從主幹道的禁行到整個城區的全面限制，能讓卡車行駛的地方越來越少，想要按照之前的模式繼續運營，就意味著要面臨更多的罰款或者更多辦理的運輸手續。
越來越嚴的罰款
新的GB1589落地以來，全國各地都開展了轟轟烈烈的整治超載超限活動，對於卡友來說如果能全國統一標準執行，倒也是好事一件。前不久爆出的甘肅超載400公斤，“合理”罰款一萬二的案例，讓卡車司機有苦難言。
經濟的飛速增長產生了巨大的運力需求，卡車司機已經成為一個非常龐大的群體，他們被稱為“社會財富的搬運者”。
中國現代化進程快速發展的今天
他們為之付出了巨大的貢獻
然而他們現在卻面臨著
前所未有的生存危機
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縱觀近幾年公路運輸行業，卡車司機的日子並不好過，各種內憂外患導致很多卡車司機入不敷出，今天我們就探討下卡車司機都面臨哪些壓力。
越來越多的限行
近幾年來，迫於中央政府對空氣質量整治的壓力，全國各地都出臺了相應的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。隨著北京六環全天禁行國三卡車政策的頒佈，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。
從主幹道的禁行到整個城區的全面限制，能讓卡車行駛的地方越來越少，想要按照之前的模式繼續運營，就意味著要面臨更多的罰款或者更多辦理的運輸手續。
越來越嚴的罰款
新的GB1589落地以來，全國各地都開展了轟轟烈烈的整治超載超限活動，對於卡友來說如果能全國統一標準執行，倒也是好事一件。前不久爆出的甘肅超載400公斤，“合理”罰款一萬二的案例，讓卡車司機有苦難言。
現在運費不景氣已成為常態，每年繳納的各種合理以及不合理的罰款卻佔到了總收入的很大一部分，如果進一步壓榨卡車司機的生存環境，將會有一大部分人因為無法維持正常的開支而改行。
多式聯運
原來的陸路運輸主要靠卡車，但是現在在國際級物流政策“一帶一路”的影響下，鐵路運輸行業得到了長足的發展，費用經濟性和運輸時效性相比以往提升明顯，鐵總的入局也為卡車司機帶來了嚴重的危機感。
經濟的飛速增長產生了巨大的運力需求，卡車司機已經成為一個非常龐大的群體，他們被稱為“社會財富的搬運者”。
中國現代化進程快速發展的今天
他們為之付出了巨大的貢獻
然而他們現在卻面臨著
前所未有的生存危機
▼
縱觀近幾年公路運輸行業，卡車司機的日子並不好過，各種內憂外患導致很多卡車司機入不敷出，今天我們就探討下卡車司機都面臨哪些壓力。
越來越多的限行
近幾年來，迫於中央政府對空氣質量整治的壓力，全國各地都出臺了相應的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。隨著北京六環全天禁行國三卡車政策的頒佈，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。
從主幹道的禁行到整個城區的全面限制，能讓卡車行駛的地方越來越少，想要按照之前的模式繼續運營，就意味著要面臨更多的罰款或者更多辦理的運輸手續。
越來越嚴的罰款
新的GB1589落地以來，全國各地都開展了轟轟烈烈的整治超載超限活動，對於卡友來說如果能全國統一標準執行，倒也是好事一件。前不久爆出的甘肅超載400公斤，“合理”罰款一萬二的案例，讓卡車司機有苦難言。
現在運費不景氣已成為常態，每年繳納的各種合理以及不合理的罰款卻佔到了總收入的很大一部分，如果進一步壓榨卡車司機的生存環境，將會有一大部分人因為無法維持正常的開支而改行。
多式聯運
原來的陸路運輸主要靠卡車，但是現在在國際級物流政策“一帶一路”的影響下，鐵路運輸行業得到了長足的發展，費用經濟性和運輸時效性相比以往提升明顯，鐵總的入局也為卡車司機帶來了嚴重的危機感。
以天津為例，整個天津港口將禁止接收公路運輸的煤炭，而在以前，到達天津港的煤炭有一半以上都是由卡車運輸而來。
經濟的飛速增長產生了巨大的運力需求，卡車司機已經成為一個非常龐大的群體，他們被稱為“社會財富的搬運者”。
中國現代化進程快速發展的今天
他們為之付出了巨大的貢獻
然而他們現在卻面臨著
前所未有的生存危機
▼
縱觀近幾年公路運輸行業，卡車司機的日子並不好過，各種內憂外患導致很多卡車司機入不敷出，今天我們就探討下卡車司機都面臨哪些壓力。
越來越多的限行
近幾年來，迫於中央政府對空氣質量整治的壓力，全國各地都出臺了相應的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。隨著北京六環全天禁行國三卡車政策的頒佈，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。
從主幹道的禁行到整個城區的全面限制，能讓卡車行駛的地方越來越少，想要按照之前的模式繼續運營，就意味著要面臨更多的罰款或者更多辦理的運輸手續。
越來越嚴的罰款
新的GB1589落地以來，全國各地都開展了轟轟烈烈的整治超載超限活動，對於卡友來說如果能全國統一標準執行，倒也是好事一件。前不久爆出的甘肅超載400公斤，“合理”罰款一萬二的案例，讓卡車司機有苦難言。
現在運費不景氣已成為常態，每年繳納的各種合理以及不合理的罰款卻佔到了總收入的很大一部分，如果進一步壓榨卡車司機的生存環境，將會有一大部分人因為無法維持正常的開支而改行。
多式聯運
原來的陸路運輸主要靠卡車，但是現在在國際級物流政策“一帶一路”的影響下，鐵路運輸行業得到了長足的發展，費用經濟性和運輸時效性相比以往提升明顯，鐵總的入局也為卡車司機帶來了嚴重的危機感。
以天津為例，整個天津港口將禁止接收公路運輸的煤炭，而在以前，到達天津港的煤炭有一半以上都是由卡車運輸而來。
同樣的狀況也發生在河北：整個河北地區的集輸港煤炭運輸都將由鐵路完成。屆時，在以往靠往天津運輸煤炭而賺錢的卡車司機將會被奪走飯碗，公路運輸“狼多肉少”的現象將愈發明顯。
貨運“圍城”
貨運圈就像是一座圍城，城外的人想衝進去，城內的人想逃出去。
在經濟放緩的大環境下，貨物增加的速度遠遠不及運力池人數的增長速度，導致公路運輸不僅面臨國家政策所帶來的“外患”，由卡車司機自身所引發的“內憂”也對當下貨運市場造成了一定的影響。
經濟的飛速增長產生了巨大的運力需求，卡車司機已經成為一個非常龐大的群體，他們被稱為“社會財富的搬運者”。
中國現代化進程快速發展的今天
他們為之付出了巨大的貢獻
然而他們現在卻面臨著
前所未有的生存危機
▼
縱觀近幾年公路運輸行業，卡車司機的日子並不好過，各種內憂外患導致很多卡車司機入不敷出，今天我們就探討下卡車司機都面臨哪些壓力。
越來越多的限行
近幾年來，迫於中央政府對空氣質量整治的壓力，全國各地都出臺了相應的措施，其中不乏眾多針對卡車的通行限制。隨著北京六環全天禁行國三卡車政策的頒佈，卡車限行又一次成為了物流圈子的熱門討論話題。
從主幹道的禁行到整個城區的全面限制，能讓卡車行駛的地方越來越少，想要按照之前的模式繼續運營，就意味著要面臨更多的罰款或者更多辦理的運輸手續。
越來越嚴的罰款
新的GB1589落地以來，全國各地都開展了轟轟烈烈的整治超載超限活動，對於卡友來說如果能全國統一標準執行，倒也是好事一件。前不久爆出的甘肅超載400公斤，“合理”罰款一萬二的案例，讓卡車司機有苦難言。
現在運費不景氣已成為常態，每年繳納的各種合理以及不合理的罰款卻佔到了總收入的很大一部分，如果進一步壓榨卡車司機的生存環境，將會有一大部分人因為無法維持正常的開支而改行。
多式聯運
原來的陸路運輸主要靠卡車，但是現在在國際級物流政策“一帶一路”的影響下，鐵路運輸行業得到了長足的發展，費用經濟性和運輸時效性相比以往提升明顯，鐵總的入局也為卡車司機帶來了嚴重的危機感。
以天津為例，整個天津港口將禁止接收公路運輸的煤炭，而在以前，到達天津港的煤炭有一半以上都是由卡車運輸而來。
同樣的狀況也發生在河北：整個河北地區的集輸港煤炭運輸都將由鐵路完成。屆時，在以往靠往天津運輸煤炭而賺錢的卡車司機將會被奪走飯碗，公路運輸“狼多肉少”的現象將愈發明顯。
貨運“圍城”
貨運圈就像是一座圍城，城外的人想衝進去，城內的人想逃出去。
在經濟放緩的大環境下，貨物增加的速度遠遠不及運力池人數的增長速度，導致公路運輸不僅面臨國家政策所帶來的“外患”，由卡車司機自身所引發的“內憂”也對當下貨運市場造成了一定的影響。
在此前提下，由於卡車司機的數量遠遠超過了市場的需求，供需槓桿還在逐步調整運價走勢。
於是有人願意拉低價貨，或是因為著急還貸款，也或是因為著急拉回程貨來補貼成本。總之，造成現在“但凡有貨就不愁沒人拉”尷尬局面的原因，很大一部分是來源於卡車司機群體自己。
從目前的“內憂外患”現狀來看
中國卡車司機的未來發展方向
依然不明朗
除效力於大型物流公司的司機外
普通散戶所面對的問題
很難在短時間內得到解決
各位卡友對於以後的駕駛生涯
又有著怎樣的看法呢？