自5月21日，輕卡"大噸小標"治理行動以來，不少商用車企遭遇產銷尷尬。當懷著忐忑的心進入6月時發現，整個行業受影響頗深，可謂哀嚎遍野。7月10日，中汽協發佈的數據證明了這一點。

整體看，6月份，我國商用車產銷29.6萬輛和32.9萬輛，環比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%，總體呈現下降趨勢。而1-6月，商用車總體產銷215.4萬輛和219.6萬輛，同比下降2.3%和4.1%。其中，輕、微、中、重卡無論單月、上半年，產銷都顯示持續下降態勢。

輕卡等產銷下降與政策措施相關

6月份，輕卡銷量下降趨勢似乎是被業內人士預料到的，"大噸小標"治理直接影響的是輕微型產品銷量。

數據顯示，同比去年同期，除了中卡銷量降幅最大39%外，微卡降幅29.8%也不小，輕卡降幅22.7%在其次位置上，重卡降幅7.5%處於末位。儘管如此，我們卻可以從銷售數量上發現，即便中卡降幅最大，但銷售數量減少最小，只有0.6萬輛；重卡降幅最小，但銷售數量卻不是最少，達到0.8萬輛。也就是說，輕卡銷量不是整個貨車銷量下降中最大的一項，不過，受其影響中、輕、微銷量合計下降較多，才是導致貨車整體銷量下降的主要原因。

在"大噸小標"這個關鍵詞中，蘊含的信息量強大。其中，購買了超強承載藍牌輕卡的用戶，便不再看黃牌輕卡產品；使用微卡能夠解決城配問題的用戶，便不再購買4.2米輕卡。這也是輕微卡一度銷量穩定上升，黃牌中卡並不景氣的原因之一。

如今呼喚使用合規車，國家進行行業整治，勢必打亂部分用戶的採購計劃，觀望者甚眾。這說明，中、輕、微卡用戶需求依然具有潛力，只是用戶們在等待全新政策措施的落地。這一天早來到，貨車產銷總量勢必要全線上升。

上半年貨車總銷量降低，中卡未來有望回彈

今年1-6月份，我國貨車總銷量為198.6萬輛，而2018年的總銷量為206.5萬輛，相比之下，今年比去年同期少賣7.9萬輛。這其中，重卡少賣1.6萬輛，輕、微卡各少賣1.7萬輛，中卡少賣2.9萬輛數量最多。

看來，不只是6月單月，上半年中卡銷量降幅都是最大者。當然，變數存在於下半年。其一變化在於輕微卡銷量的正向上揚，其二在於中卡或一改往日低萎狀態，顯露巨大回彈力。預測中卡銷量上漲的根據便是"大噸小標"治理後，合規相關政策的出臺和落地。既然中卡黃牌在市場上回歸法律法規認可的狀態，相應的產品便可以快速進入市場。

另一個可期待輕中卡等下半年產銷回彈的因素，便是國六排放標準部分地區實施帶來的影響。不管藍牌黃牌，國六產品上市後，用戶都有"搶先"的念頭。事實上，上半年，大部分車企在"大噸小標"相關舉措發佈之後採取了積極應對措施，包括藉機一併推廣國六、合規產品，通過創新產品快速進入市場。既是國六排放的產品，又是合規產品，沒有理由得不到用戶的認可。

小結：

小微卡行業"大噸小標"現象由來已久，弊病一日不除，行業發展便始終陷入無序狀態。而經歷了冷冷的6月，拖商用車整體產銷數據後腿的治理行動，該在下半年取得一定的進展。當行業進一步得到規範時，貨車產銷當實現平穩發展。治理行動無論對車企、物流用戶，既是一次挑戰，又是一次機遇。

（物流商用車網 記者 晨瀟）