7月10日，中汽協發佈最新產銷數據顯示，6月，商用車產銷分別完成29.6萬輛和32.9萬輛，比上月分別下降17.1%和6.5%；產銷量比上年同期分別下降17.5%和17.8%。
1-6月，商用車產銷分別完成215.4萬輛和219.6萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.3%和4.1%。這是繼今年1-5月商用車銷量同比下降1.3%後，繼續出現下降態勢，6月的下降幅度與5月相比有進一步擴大的趨勢。
重卡、輕卡、皮卡、客車銷量全面下降
1-6月，分車型產銷情況看，客車產銷分別完成20.5萬輛和21.1萬輛，比上年同期分別下降10.9%和6.9%，其中，大型客車銷量達到3.3萬輛，與去年同期相比減少0.2萬輛，中型客車銷量達到2.7萬輛，與去年同期相比減少0.3萬輛，輕型客車銷量達到15.1萬輛，與去年同期相比減少1萬輛；貨車產銷分別完成194.9萬輛和198.6萬輛，產銷量比上年同期分別下降1.3%和3.8%，其中，重型貨車產銷分別完成63.2萬輛和65.6萬輛，產量比上年同期增長0.1%，銷量比上年同期下降2.3%，中型貨車銷量達到7.2萬輛，與去年同期相比減少2.9萬輛，輕型貨車銷量達到95.8萬輛，與去年同期相比減少1.7萬輛，微型貨車銷量達到30萬輛，與去年同期相比減少1.7萬輛。
1-6月，皮卡車產銷分別完成22.8萬輛和22.9萬輛，產銷量比上年同期分別下降5%和2.8%，降幅低於貨車整體增速。分燃料類型情況看，汽油車同比呈現高速增長態勢。1-6月，汽油車產銷分別完成7萬輛和6.8萬輛，比上年同期分別增長36.2%和32.2%；柴油車產銷分別完成15.7萬輛和16萬輛，比上年同期分別下降16.6%和12.8%。1-6月，排名前五家的皮卡企業銷量合計14.8萬輛，比上年同期下降5.4%，佔皮卡銷售總量的64.8%，集中度比1-3月下降2.3個百分點。
長期和短期因素疊加 下降猝不及防
對於商用車銷量下滑態勢，羅蘭貝格全球合夥人、大中華區副總裁方寅亮在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，商用車是週期性非常強的行業，經濟增速放緩對商用車市場來說是長期性影響因素。客車則受到高鐵和私家車增多等長期因素的影響，將長期處於疲軟態勢。
從短期因素來看，中美貿易摩擦影響了經濟增長信心，大噸小標事件、國六排放標準切換等對商用車市場造成了劇烈的震盪。皮卡受到部分地區對路權限制加強等因素的影響，5-6月出現了銷量下降幅度加大的趨勢。
具體到重卡市場，方寅亮表示，早在今年初，羅蘭貝格就發佈了《2019年中國重卡發展趨勢報告》，當時就預測2018年可能是重卡市場的峰值，2019年中國重卡銷量或將達到105萬輛，同比下降9%，並將保持逐年下降態勢，到2025年銷量下降至90萬輛左右。
中國經濟在持續發展和提質升級的過程中，物流運行效率會不斷加快，創造單位GDP所需要的貨運量也會有所降低，因此，所需要的貨運車輛數量也會有所下降。
並且，方寅亮指出，在當前經濟增速放緩的環境中，物流企業和物流部門對成本控制更加精益化，這樣用車的數量就會有所減少。未來，卡車市場銷量可能會繼續降低，但是因為中國物流運行效率不斷提升，未來重卡市場單車的價格和品質必然會不斷提升。從結構上來說，中高端重卡的佔比會越來越高，從細分市場來看，中高端重卡未來的需求量會持續增大。
虎頭蛇尾趨勢明顯 全年或許仍是大年
無論是重卡、輕卡還是皮卡，上半年雖然已經出現下降趨勢，但總體銷量依然處於歷史高位。而下半年受到排放標準升級、大噸小標、路權等因素影響，重卡、輕卡和皮卡銷量將會延續下降趨勢。也就是說2019全年，貨車銷量很可能會走出前高後低的曲線，虎頭蛇尾的趨勢非常明顯。
但即便如此，重卡、輕卡等細分車型依然可能是歷史上的銷量大年。中國汽車工業協會後市場委員會商用車分會會長顏立興在接受記者採訪時表示，上半年重卡市場銷量降幅不是太大，少量廠家在增長，大量廠家在下降，但上半年總體銷量超過了65萬輛，下半年銷量只要達到35萬輛，全年銷量依然會突破100萬輛，仍然是重卡銷量的大年。
中國汽車工業協會顧問杜芳慈則表示，中國現在已經是全世界最大的汽車產銷國了，很快也將成為世界汽車保有量第一的國家，無論是乘用車還是商用車，銷量不可能會一直增長下去。作為全世界最大的市場，中國的汽車產銷量出現一定程度的下降不可怕，企業不要執著於增長和下降，下降了，要去分析原因，如果是合理的，那就加速調整結構，以質代量，推動汽車產業高質量發展。
編輯：趙方婷