'上半年重卡市場高開低走 全年有望再破百萬輛'

“高開低走”，或許是對2019年上半年重卡市場的最好總結。

根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年1～6月，我國重卡累計銷售656331輛，同比下降2.31％。

雖然市場出現微降，但上半年重卡整體銷量仍處於歷史第二高位，在基建開工不及預期，工程車需求下降，國三車置換高峰已過的情況下，取得這樣的成績已實屬不易。

♦市場“高開低走”前十企業“六升四降”

進入2019年，重卡市場出乎所有人預料，呈現出旺盛的發展勢頭，一季度重卡銷量高達32.55萬輛。其中，3月還以14.88萬輛的成績，創下了重卡市場月度銷量的歷史新高。然而，從第二季度開始，重卡市場形勢突然急轉直下，遭遇“三連降”：4月銷量同比下降3.31％，5月銷量同比下降4.68％，6月銷量同比下降7.48％。總體來看，上半年重卡市場呈現出“高開低走”的態勢，65萬輛銷量處於歷史第二高位。

“高開低走”，或許是對2019年上半年重卡市場的最好總結。

根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年1～6月，我國重卡累計銷售656331輛，同比下降2.31％。

雖然市場出現微降，但上半年重卡整體銷量仍處於歷史第二高位，在基建開工不及預期，工程車需求下降，國三車置換高峰已過的情況下，取得這樣的成績已實屬不易。

♦市場“高開低走”前十企業“六升四降”

進入2019年，重卡市場出乎所有人預料，呈現出旺盛的發展勢頭，一季度重卡銷量高達32.55萬輛。其中，3月還以14.88萬輛的成績，創下了重卡市場月度銷量的歷史新高。然而，從第二季度開始，重卡市場形勢突然急轉直下，遭遇“三連降”：4月銷量同比下降3.31％，5月銷量同比下降4.68％，6月銷量同比下降7.48％。總體來看，上半年重卡市場呈現出“高開低走”的態勢，65萬輛銷量處於歷史第二高位。

從市場份額來看，排名前十的重卡企業1～6月合計份額達97.41％。其中，前五名合計份額已達83.56％，行業集中度進一步提升。排名1、2位的一汽解放和東風商用車份額差擴大至7.07％；中國重汽和陝汽的第三位之爭依然是最大看點，1～6月，雙方不斷上演“反超與被反超”的戲碼，市場份額也僅差0.56％，如此互不相讓，不難看出重卡市場的競爭十分激烈。

具體來看，1～6月，一汽解放大有一騎絕塵之勢，以售車173065輛、同比增長4.92％的優異成績，穩坐頭把交椅。值得一提的是，一汽解放上半年累計銷量已超出第二名4.6萬輛之多，市場份額高達26.37％；東風商用車發展勢頭同樣迅猛，上半年累計銷售重卡126658輛，同比增長5.2％，排名第二；中國重汽1～6月銷售103173輛重卡，同比下降6.21％，位列第三。

“高開低走”，或許是對2019年上半年重卡市場的最好總結。

根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年1～6月，我國重卡累計銷售656331輛，同比下降2.31％。

雖然市場出現微降，但上半年重卡整體銷量仍處於歷史第二高位，在基建開工不及預期，工程車需求下降，國三車置換高峰已過的情況下，取得這樣的成績已實屬不易。

♦市場“高開低走”前十企業“六升四降”

進入2019年，重卡市場出乎所有人預料，呈現出旺盛的發展勢頭，一季度重卡銷量高達32.55萬輛。其中，3月還以14.88萬輛的成績，創下了重卡市場月度銷量的歷史新高。然而，從第二季度開始，重卡市場形勢突然急轉直下，遭遇“三連降”：4月銷量同比下降3.31％，5月銷量同比下降4.68％，6月銷量同比下降7.48％。總體來看，上半年重卡市場呈現出“高開低走”的態勢，65萬輛銷量處於歷史第二高位。

從市場份額來看，排名前十的重卡企業1～6月合計份額達97.41％。其中，前五名合計份額已達83.56％，行業集中度進一步提升。排名1、2位的一汽解放和東風商用車份額差擴大至7.07％；中國重汽和陝汽的第三位之爭依然是最大看點，1～6月，雙方不斷上演“反超與被反超”的戲碼，市場份額也僅差0.56％，如此互不相讓，不難看出重卡市場的競爭十分激烈。

具體來看，1～6月，一汽解放大有一騎絕塵之勢，以售車173065輛、同比增長4.92％的優異成績，穩坐頭把交椅。值得一提的是，一汽解放上半年累計銷量已超出第二名4.6萬輛之多，市場份額高達26.37％；東風商用車發展勢頭同樣迅猛，上半年累計銷售重卡126658輛，同比增長5.2％，排名第二；中國重汽1～6月銷售103173輛重卡，同比下降6.21％，位列第三。

陝汽與前三強的差距正在逐步縮小，上半年累計銷售99482輛重卡，同比增長0.41％，排名第四。北汽福田累計銷售重卡46026輛，同比下降26.83％，位列第五。

2019年上半年，上汽紅巖守住了行業第六的位置，1～6月累計銷售重卡31337輛，同比下降10.77％。江淮上半年累計售車21831萬輛，同比下降16.32％，排名第七；緊隨其後的大運重卡1～6月共銷售15926輛重卡，同比增長1.77％；華菱上半年累計銷售重卡11349輛，同比微增0.56％，位列第九；徐工成功擠掉北奔，進入行業前十，累計銷售重卡10434輛，同比增長12.98％，成為今年上半年銷量累計增幅最大的重卡企業。

總體來看，今年上半年共有六家企業銷量同比增長，四家企業出現了銷量下滑，“你追我趕”的趨勢依舊持續。

♦大量備貨推高業績 天然氣重卡成銷量擔當

上半年，我國重卡市場為何會呈現“高開低走”的態勢？銷量出現“三連降”，為何重卡總銷量依然處於高位？

在業內專家看來，與備貨、排放升級、天然氣重卡這幾個關鍵詞密切相關。

“今年一季度重卡市場之所以能取得如此好的成績，為上半年高銷量打下基礎，主要是經銷商積極備貨的結果。”商用車行業資深人士分析認為，“1～3月，我國重卡銷量雖然達到歷史高點，但終端市場需求並沒有看上去這麼好，很大一部分銷量是由重卡經銷商貢獻的。

“的確，第一季度的高銷量主要是經銷商備貨所致。”某重卡企業負責人指出，與車輛直接銷售到終端客戶不同，今年上半年重卡銷售數據主要為生產企業的出庫數，各大重卡品牌經銷商存在大量備貨現象。另外，去年底，很多重卡企業採取“存量”措施，將一部分銷量“轉移”到了今年。這個因素也在一定程度上助推了市場銷量的提升。

“排放升級也是不容忽視的方面。國六排放標準即將實施，前期必然會透支一部分需求。”上述負責人補充道。

但進入4月以後，由於基建開工規模未達到預期，致使工程車終端需求持續下降。同時，環保形式日益嚴峻以及“公轉鐵”的持續推進，導致運煤車市場十分蕭條。除此之外，轎運車市場受汽車銷量持續下降態勢的影響，表現也差強人意。綜上原因，造成今年上半年重卡市場高開低走。

雖然重卡整體行情遠沒有高銷量表現得那麼可觀，但細分市場仍有亮點。

據統計，自今年2月以來，牽引車市場實現“五連漲”，其中有4個月增幅超過10％，5、6月增幅甚至超過30％，增長勢頭非常強勁。上半年，牽引車累計銷售31萬輛，同比增長17.2％，成為拉動重卡市場增長的主力軍。

“高開低走”，或許是對2019年上半年重卡市場的最好總結。

根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年1～6月，我國重卡累計銷售656331輛，同比下降2.31％。

雖然市場出現微降，但上半年重卡整體銷量仍處於歷史第二高位，在基建開工不及預期，工程車需求下降，國三車置換高峰已過的情況下，取得這樣的成績已實屬不易。

♦市場“高開低走”前十企業“六升四降”

進入2019年，重卡市場出乎所有人預料，呈現出旺盛的發展勢頭，一季度重卡銷量高達32.55萬輛。其中，3月還以14.88萬輛的成績，創下了重卡市場月度銷量的歷史新高。然而，從第二季度開始，重卡市場形勢突然急轉直下，遭遇“三連降”：4月銷量同比下降3.31％，5月銷量同比下降4.68％，6月銷量同比下降7.48％。總體來看，上半年重卡市場呈現出“高開低走”的態勢，65萬輛銷量處於歷史第二高位。

從市場份額來看，排名前十的重卡企業1～6月合計份額達97.41％。其中，前五名合計份額已達83.56％，行業集中度進一步提升。排名1、2位的一汽解放和東風商用車份額差擴大至7.07％；中國重汽和陝汽的第三位之爭依然是最大看點，1～6月，雙方不斷上演“反超與被反超”的戲碼，市場份額也僅差0.56％，如此互不相讓，不難看出重卡市場的競爭十分激烈。

具體來看，1～6月，一汽解放大有一騎絕塵之勢，以售車173065輛、同比增長4.92％的優異成績，穩坐頭把交椅。值得一提的是，一汽解放上半年累計銷量已超出第二名4.6萬輛之多，市場份額高達26.37％；東風商用車發展勢頭同樣迅猛，上半年累計銷售重卡126658輛，同比增長5.2％，排名第二；中國重汽1～6月銷售103173輛重卡，同比下降6.21％，位列第三。

陝汽與前三強的差距正在逐步縮小，上半年累計銷售99482輛重卡，同比增長0.41％，排名第四。北汽福田累計銷售重卡46026輛，同比下降26.83％，位列第五。

2019年上半年，上汽紅巖守住了行業第六的位置，1～6月累計銷售重卡31337輛，同比下降10.77％。江淮上半年累計售車21831萬輛，同比下降16.32％，排名第七；緊隨其後的大運重卡1～6月共銷售15926輛重卡，同比增長1.77％；華菱上半年累計銷售重卡11349輛，同比微增0.56％，位列第九；徐工成功擠掉北奔，進入行業前十，累計銷售重卡10434輛，同比增長12.98％，成為今年上半年銷量累計增幅最大的重卡企業。

總體來看，今年上半年共有六家企業銷量同比增長，四家企業出現了銷量下滑，“你追我趕”的趨勢依舊持續。

♦大量備貨推高業績 天然氣重卡成銷量擔當

上半年，我國重卡市場為何會呈現“高開低走”的態勢？銷量出現“三連降”，為何重卡總銷量依然處於高位？

在業內專家看來，與備貨、排放升級、天然氣重卡這幾個關鍵詞密切相關。

“今年一季度重卡市場之所以能取得如此好的成績，為上半年高銷量打下基礎，主要是經銷商積極備貨的結果。”商用車行業資深人士分析認為，“1～3月，我國重卡銷量雖然達到歷史高點，但終端市場需求並沒有看上去這麼好，很大一部分銷量是由重卡經銷商貢獻的。

“的確，第一季度的高銷量主要是經銷商備貨所致。”某重卡企業負責人指出，與車輛直接銷售到終端客戶不同，今年上半年重卡銷售數據主要為生產企業的出庫數，各大重卡品牌經銷商存在大量備貨現象。另外，去年底，很多重卡企業採取“存量”措施，將一部分銷量“轉移”到了今年。這個因素也在一定程度上助推了市場銷量的提升。

“排放升級也是不容忽視的方面。國六排放標準即將實施，前期必然會透支一部分需求。”上述負責人補充道。

但進入4月以後，由於基建開工規模未達到預期，致使工程車終端需求持續下降。同時，環保形式日益嚴峻以及“公轉鐵”的持續推進，導致運煤車市場十分蕭條。除此之外，轎運車市場受汽車銷量持續下降態勢的影響，表現也差強人意。綜上原因，造成今年上半年重卡市場高開低走。

雖然重卡整體行情遠沒有高銷量表現得那麼可觀，但細分市場仍有亮點。

據統計，自今年2月以來，牽引車市場實現“五連漲”，其中有4個月增幅超過10％，5、6月增幅甚至超過30％，增長勢頭非常強勁。上半年，牽引車累計銷售31萬輛，同比增長17.2％，成為拉動重卡市場增長的主力軍。

在牽引車市場中，天然氣重卡同樣一路高歌猛進。今年上半年，天然氣重卡（絕大部分為牽引車產品）銷量達5.4萬輛，與同期的1.5萬輛相比大增3.9萬輛，同比增長269.9％。

對於上半年天然氣重卡銷量暴漲的原因，陝汽相關負責人在接受記者採訪時表示，進入2019年，氣價持續回落，柴油價格上升，油氣差價不斷拉大，致使天然氣重卡的經濟性凸顯。另一方面，隨著加氣站數量的增多，加氣的便捷性也在推動天然氣重卡銷量的持續上揚。再加上國家大力推動新能源、清潔能源車型的發展，為天然氣重卡創造了非常好的外部條件。

♦下半年不利因素增多

經歷上半年的“高開低走”，下半年重卡市場將會何去何從？

多位業內資深專家在接受記者採訪時表示，不利因素進一步增多，或為下半年重卡市場帶來一定隱患。

歸納起來，主要有四個制約因素。

一、多個細分市場持續下行。

除工程車受基建開工不足影響外，轎運車、運煤車等細分市場也會持續走低。

5月9日，山西省發佈了《關於印發山西省推進運輸結構調整實施方案的通知》，提出到2020年，全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80％以上，出省煤炭、焦炭基本全部採用鐵路運輸。煤炭公路運輸受到的限制越來越多，導致運煤車市場增量和保有量不斷萎縮。

此外，自去年7月起，我國汽車月度銷量已連續12個月處於負增長區間，受汽車銷量持續下降的影響，轎運車需求也將持續下降。

二、排放升級帶來市場震盪

7月1日起，重型燃氣車實施國六排放標準。柴油車方面，國六排放標準已在我國多個省市提前實施。

按照以往經驗來看，排放升級前的半年時間，卡車需求量會有大幅提升。根據這一規律，經銷商會在排放升級之前，進行大量備貨，然後在排放標準切換之際，以消化庫存車來增加收益。

但近幾年，排放升級速度不斷加快，給卡車用戶帶來了困惑和焦慮，他們開始選擇觀望，或者多花錢購買高排放標準的車輛，以此來延長車輛的淘汰週期，這就造成了經銷商不敢輕易囤積過多的庫存。

三、大噸小標波及工程車

5月21日，央視《焦點訪談》曝出輕卡“大噸小標、空車即超載”的亂象後，不僅輕卡治理進一步加嚴，重型工程車也加大了排查力度。

很多地區的工程自卸車無法年檢，新車也上不了牌。在輕卡“大噸小標”事件的影響下，6月，工程自卸車進入震盪期，很多地區處於無法賣車的冰封狀態。預計這種情況還將持續一段時間。

四、收費政策調整影響部分車型

5月31日，交通運輸部發布了JT/T489—2019《收費公路車輛通行費車型分類》，其中涉及貨車的內容主要包括兩部分，其一、各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類，取消計重收費；其二、調整1類貨車分類界限值，對於兩軸車輛進一步細分為兩類，車長和最大允許總質量作為第二指標。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。

業內人士認為，新的收費政策將對中長途物流車型產生深遠影響，如果6×2牽引車與6×4牽引車按同一標準收費，那麼6×2牽引車的市場競爭力將大為削弱。除此之外，6×4載貨車、8×4載貨車以及4×2牽引車都可能會受到一定影響。

目前，新收費政策的執行標準尚不明確，記者在走訪貨運市場時瞭解到，一些大型車隊和快遞公司都在等待確切的收費標準，以制定接下來的車輛採購計劃。由此看來，新收費標準在短期內對車輛銷售將產生一定影響。

綜合來看，今年下半年，多重不利因素疊加，重卡銷量降幅或將進一步拉大。

“高開低走”，或許是對2019年上半年重卡市場的最好總結。

根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年1～6月，我國重卡累計銷售656331輛，同比下降2.31％。

雖然市場出現微降，但上半年重卡整體銷量仍處於歷史第二高位，在基建開工不及預期，工程車需求下降，國三車置換高峰已過的情況下，取得這樣的成績已實屬不易。

♦市場“高開低走”前十企業“六升四降”

進入2019年，重卡市場出乎所有人預料，呈現出旺盛的發展勢頭，一季度重卡銷量高達32.55萬輛。其中，3月還以14.88萬輛的成績，創下了重卡市場月度銷量的歷史新高。然而，從第二季度開始，重卡市場形勢突然急轉直下，遭遇“三連降”：4月銷量同比下降3.31％，5月銷量同比下降4.68％，6月銷量同比下降7.48％。總體來看，上半年重卡市場呈現出“高開低走”的態勢，65萬輛銷量處於歷史第二高位。

從市場份額來看，排名前十的重卡企業1～6月合計份額達97.41％。其中，前五名合計份額已達83.56％，行業集中度進一步提升。排名1、2位的一汽解放和東風商用車份額差擴大至7.07％；中國重汽和陝汽的第三位之爭依然是最大看點，1～6月，雙方不斷上演“反超與被反超”的戲碼，市場份額也僅差0.56％，如此互不相讓，不難看出重卡市場的競爭十分激烈。

具體來看，1～6月，一汽解放大有一騎絕塵之勢，以售車173065輛、同比增長4.92％的優異成績，穩坐頭把交椅。值得一提的是，一汽解放上半年累計銷量已超出第二名4.6萬輛之多，市場份額高達26.37％；東風商用車發展勢頭同樣迅猛，上半年累計銷售重卡126658輛，同比增長5.2％，排名第二；中國重汽1～6月銷售103173輛重卡，同比下降6.21％，位列第三。

陝汽與前三強的差距正在逐步縮小，上半年累計銷售99482輛重卡，同比增長0.41％，排名第四。北汽福田累計銷售重卡46026輛，同比下降26.83％，位列第五。

2019年上半年，上汽紅巖守住了行業第六的位置，1～6月累計銷售重卡31337輛，同比下降10.77％。江淮上半年累計售車21831萬輛，同比下降16.32％，排名第七；緊隨其後的大運重卡1～6月共銷售15926輛重卡，同比增長1.77％；華菱上半年累計銷售重卡11349輛，同比微增0.56％，位列第九；徐工成功擠掉北奔，進入行業前十，累計銷售重卡10434輛，同比增長12.98％，成為今年上半年銷量累計增幅最大的重卡企業。

總體來看，今年上半年共有六家企業銷量同比增長，四家企業出現了銷量下滑，“你追我趕”的趨勢依舊持續。

♦大量備貨推高業績 天然氣重卡成銷量擔當

上半年，我國重卡市場為何會呈現“高開低走”的態勢？銷量出現“三連降”，為何重卡總銷量依然處於高位？

在業內專家看來，與備貨、排放升級、天然氣重卡這幾個關鍵詞密切相關。

“今年一季度重卡市場之所以能取得如此好的成績，為上半年高銷量打下基礎，主要是經銷商積極備貨的結果。”商用車行業資深人士分析認為，“1～3月，我國重卡銷量雖然達到歷史高點，但終端市場需求並沒有看上去這麼好，很大一部分銷量是由重卡經銷商貢獻的。

“的確，第一季度的高銷量主要是經銷商備貨所致。”某重卡企業負責人指出，與車輛直接銷售到終端客戶不同，今年上半年重卡銷售數據主要為生產企業的出庫數，各大重卡品牌經銷商存在大量備貨現象。另外，去年底，很多重卡企業採取“存量”措施，將一部分銷量“轉移”到了今年。這個因素也在一定程度上助推了市場銷量的提升。

“排放升級也是不容忽視的方面。國六排放標準即將實施，前期必然會透支一部分需求。”上述負責人補充道。

但進入4月以後，由於基建開工規模未達到預期，致使工程車終端需求持續下降。同時，環保形式日益嚴峻以及“公轉鐵”的持續推進，導致運煤車市場十分蕭條。除此之外，轎運車市場受汽車銷量持續下降態勢的影響，表現也差強人意。綜上原因，造成今年上半年重卡市場高開低走。

雖然重卡整體行情遠沒有高銷量表現得那麼可觀，但細分市場仍有亮點。

據統計，自今年2月以來，牽引車市場實現“五連漲”，其中有4個月增幅超過10％，5、6月增幅甚至超過30％，增長勢頭非常強勁。上半年，牽引車累計銷售31萬輛，同比增長17.2％，成為拉動重卡市場增長的主力軍。

在牽引車市場中，天然氣重卡同樣一路高歌猛進。今年上半年，天然氣重卡（絕大部分為牽引車產品）銷量達5.4萬輛，與同期的1.5萬輛相比大增3.9萬輛，同比增長269.9％。

對於上半年天然氣重卡銷量暴漲的原因，陝汽相關負責人在接受記者採訪時表示，進入2019年，氣價持續回落，柴油價格上升，油氣差價不斷拉大，致使天然氣重卡的經濟性凸顯。另一方面，隨著加氣站數量的增多，加氣的便捷性也在推動天然氣重卡銷量的持續上揚。再加上國家大力推動新能源、清潔能源車型的發展，為天然氣重卡創造了非常好的外部條件。

♦下半年不利因素增多

經歷上半年的“高開低走”，下半年重卡市場將會何去何從？

多位業內資深專家在接受記者採訪時表示，不利因素進一步增多，或為下半年重卡市場帶來一定隱患。

歸納起來，主要有四個制約因素。

一、多個細分市場持續下行。

除工程車受基建開工不足影響外，轎運車、運煤車等細分市場也會持續走低。

5月9日，山西省發佈了《關於印發山西省推進運輸結構調整實施方案的通知》，提出到2020年，全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80％以上，出省煤炭、焦炭基本全部採用鐵路運輸。煤炭公路運輸受到的限制越來越多，導致運煤車市場增量和保有量不斷萎縮。

此外，自去年7月起，我國汽車月度銷量已連續12個月處於負增長區間，受汽車銷量持續下降的影響，轎運車需求也將持續下降。

二、排放升級帶來市場震盪

7月1日起，重型燃氣車實施國六排放標準。柴油車方面，國六排放標準已在我國多個省市提前實施。

按照以往經驗來看，排放升級前的半年時間，卡車需求量會有大幅提升。根據這一規律，經銷商會在排放升級之前，進行大量備貨，然後在排放標準切換之際，以消化庫存車來增加收益。

但近幾年，排放升級速度不斷加快，給卡車用戶帶來了困惑和焦慮，他們開始選擇觀望，或者多花錢購買高排放標準的車輛，以此來延長車輛的淘汰週期，這就造成了經銷商不敢輕易囤積過多的庫存。

三、大噸小標波及工程車

5月21日，央視《焦點訪談》曝出輕卡“大噸小標、空車即超載”的亂象後，不僅輕卡治理進一步加嚴，重型工程車也加大了排查力度。

很多地區的工程自卸車無法年檢，新車也上不了牌。在輕卡“大噸小標”事件的影響下，6月，工程自卸車進入震盪期，很多地區處於無法賣車的冰封狀態。預計這種情況還將持續一段時間。

四、收費政策調整影響部分車型

5月31日，交通運輸部發布了JT/T489—2019《收費公路車輛通行費車型分類》，其中涉及貨車的內容主要包括兩部分，其一、各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類，取消計重收費；其二、調整1類貨車分類界限值，對於兩軸車輛進一步細分為兩類，車長和最大允許總質量作為第二指標。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。

業內人士認為，新的收費政策將對中長途物流車型產生深遠影響，如果6×2牽引車與6×4牽引車按同一標準收費，那麼6×2牽引車的市場競爭力將大為削弱。除此之外，6×4載貨車、8×4載貨車以及4×2牽引車都可能會受到一定影響。

目前，新收費政策的執行標準尚不明確，記者在走訪貨運市場時瞭解到，一些大型車隊和快遞公司都在等待確切的收費標準，以制定接下來的車輛採購計劃。由此看來，新收費標準在短期內對車輛銷售將產生一定影響。

綜合來看，今年下半年，多重不利因素疊加，重卡銷量降幅或將進一步拉大。

♦2019年依然是銷售大年 有望破百萬輛

雖然不利因素接踵而至，但可以肯定的是，2019年依然是重卡銷售大年。

“儘管重卡市場很可能會出現‘虎頭蛇尾’的結局，但鑑於上半年銷量已經超過65萬輛，部分廠家銷量還在持續增長，預計重卡市場全年銷量將在90萬～100萬輛區間。”中國重汽集團市場部總經理段恆永表示。

“2019年重卡銷量突破100萬輛是大概率事件。”業內專家指出，雖然下半年不利因素較多，但各車企只要能夠把握住政策動向和市場脈搏，累計售出35萬輛重卡並不是難事，全年突破100萬輛大關依舊大有希望。

對此，陝西重型汽車有限公司相關負責人也持相同觀點。她指出，下半年國家對柴油車的汙染整治將持續加嚴，對不合規車輛打擊力度也會持續，車輛的置換缺口將會不斷增加。這樣看來，2019年重卡銷量“破百萬”並非不可能。

“想要突破100萬輛，必須要在下半年銷售35萬輛重卡，平均到6個月中，每月只需售出不到6萬輛。下半年雖然利好政策不多，但更新置換需求依然存在，完成100萬輛的目標並不是一件難事。”上汽紅巖市場部副總監蔣建華表示。

不過，在卡車意見領袖賀超看來，下半年，重卡市場幾乎沒有更多的拉動因素，而且物流市場運費逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對車輛的需求也大打折扣，這些因素都會對未來重卡銷量產生一定影響。

“下半年重卡市場形勢的確比較嚴峻，預計降幅將進一步持續。”不願透露姓名的商用車專家表示，從7月開始，重卡市場將進入淡季，各家主流重卡企業的銷量還會有較大回落，何時會有所好轉，不好預測。

♦以質代量或是未來出路

羅蘭貝格全球合夥人、大中華區副總裁方寅亮在接受記者採訪時表示，重卡行業週期性變化明顯，在經濟增速放緩的背景下，重卡銷量或將持續下降。同時，中國經濟在持續發展和提質升級的過程中，物流運行效率在不斷提升，創造單位GDP所需要的貨運量越來越少，所需要的貨運車輛數量也將會持續減少。另外，在當前經濟增速放緩的大環境下，物流企業和物流部門對成本控制更加精益化，對車輛採購也會越來越嚴格。

未來，重卡銷量可能會走低，但由於中國物流運行效率不斷提升，重卡市場單車價格和品質必然會不斷提升。從結構上來說，中高端重卡市場需求會持續增大，所佔比例會越來越高。

從市場主體來看，散戶經營越來越困難，而有貨源、有規模的車隊經營效益將會越來越好。“壟斷經營的、貨物附加值高的領域形勢依然很好，但這些領域基本都是有規模的車隊在運營。”賀超指出。

“當下，汽車企業不應只執著於銷量，如果銷量下降是合理因素造成的，企業是不是可以考慮以質代量。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受記者採訪時說道。

杜芳慈指出，目前中國已經是全世界最大的汽車產銷大國，很快也將成為世界汽車保有量第一的國家。作為全世界最大的市場，中國汽車產銷量的增長空間會越來越小，產銷量會維持平穩發展的態勢。企業不應執著於銷量的增長，而是要加速調整結構，敏捷響應市場、引領產品創新，以質代量，推動汽車產業高質量發展。

來源：中國汽車報網

“高開低走”，或許是對2019年上半年重卡市場的最好總結。

根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年1～6月，我國重卡累計銷售656331輛，同比下降2.31％。

雖然市場出現微降，但上半年重卡整體銷量仍處於歷史第二高位，在基建開工不及預期，工程車需求下降，國三車置換高峰已過的情況下，取得這樣的成績已實屬不易。

♦市場“高開低走”前十企業“六升四降”

進入2019年，重卡市場出乎所有人預料，呈現出旺盛的發展勢頭，一季度重卡銷量高達32.55萬輛。其中，3月還以14.88萬輛的成績，創下了重卡市場月度銷量的歷史新高。然而，從第二季度開始，重卡市場形勢突然急轉直下，遭遇“三連降”：4月銷量同比下降3.31％，5月銷量同比下降4.68％，6月銷量同比下降7.48％。總體來看，上半年重卡市場呈現出“高開低走”的態勢，65萬輛銷量處於歷史第二高位。

從市場份額來看，排名前十的重卡企業1～6月合計份額達97.41％。其中，前五名合計份額已達83.56％，行業集中度進一步提升。排名1、2位的一汽解放和東風商用車份額差擴大至7.07％；中國重汽和陝汽的第三位之爭依然是最大看點，1～6月，雙方不斷上演“反超與被反超”的戲碼，市場份額也僅差0.56％，如此互不相讓，不難看出重卡市場的競爭十分激烈。

具體來看，1～6月，一汽解放大有一騎絕塵之勢，以售車173065輛、同比增長4.92％的優異成績，穩坐頭把交椅。值得一提的是，一汽解放上半年累計銷量已超出第二名4.6萬輛之多，市場份額高達26.37％；東風商用車發展勢頭同樣迅猛，上半年累計銷售重卡126658輛，同比增長5.2％，排名第二；中國重汽1～6月銷售103173輛重卡，同比下降6.21％，位列第三。

陝汽與前三強的差距正在逐步縮小，上半年累計銷售99482輛重卡，同比增長0.41％，排名第四。北汽福田累計銷售重卡46026輛，同比下降26.83％，位列第五。

2019年上半年，上汽紅巖守住了行業第六的位置，1～6月累計銷售重卡31337輛，同比下降10.77％。江淮上半年累計售車21831萬輛，同比下降16.32％，排名第七；緊隨其後的大運重卡1～6月共銷售15926輛重卡，同比增長1.77％；華菱上半年累計銷售重卡11349輛，同比微增0.56％，位列第九；徐工成功擠掉北奔，進入行業前十，累計銷售重卡10434輛，同比增長12.98％，成為今年上半年銷量累計增幅最大的重卡企業。

總體來看，今年上半年共有六家企業銷量同比增長，四家企業出現了銷量下滑，“你追我趕”的趨勢依舊持續。

♦大量備貨推高業績 天然氣重卡成銷量擔當

上半年，我國重卡市場為何會呈現“高開低走”的態勢？銷量出現“三連降”，為何重卡總銷量依然處於高位？

在業內專家看來，與備貨、排放升級、天然氣重卡這幾個關鍵詞密切相關。

“今年一季度重卡市場之所以能取得如此好的成績，為上半年高銷量打下基礎，主要是經銷商積極備貨的結果。”商用車行業資深人士分析認為，“1～3月，我國重卡銷量雖然達到歷史高點，但終端市場需求並沒有看上去這麼好，很大一部分銷量是由重卡經銷商貢獻的。

“的確，第一季度的高銷量主要是經銷商備貨所致。”某重卡企業負責人指出，與車輛直接銷售到終端客戶不同，今年上半年重卡銷售數據主要為生產企業的出庫數，各大重卡品牌經銷商存在大量備貨現象。另外，去年底，很多重卡企業採取“存量”措施，將一部分銷量“轉移”到了今年。這個因素也在一定程度上助推了市場銷量的提升。

“排放升級也是不容忽視的方面。國六排放標準即將實施，前期必然會透支一部分需求。”上述負責人補充道。

但進入4月以後，由於基建開工規模未達到預期，致使工程車終端需求持續下降。同時，環保形式日益嚴峻以及“公轉鐵”的持續推進，導致運煤車市場十分蕭條。除此之外，轎運車市場受汽車銷量持續下降態勢的影響，表現也差強人意。綜上原因，造成今年上半年重卡市場高開低走。

雖然重卡整體行情遠沒有高銷量表現得那麼可觀，但細分市場仍有亮點。

據統計，自今年2月以來，牽引車市場實現“五連漲”，其中有4個月增幅超過10％，5、6月增幅甚至超過30％，增長勢頭非常強勁。上半年，牽引車累計銷售31萬輛，同比增長17.2％，成為拉動重卡市場增長的主力軍。

在牽引車市場中，天然氣重卡同樣一路高歌猛進。今年上半年，天然氣重卡（絕大部分為牽引車產品）銷量達5.4萬輛，與同期的1.5萬輛相比大增3.9萬輛，同比增長269.9％。

對於上半年天然氣重卡銷量暴漲的原因，陝汽相關負責人在接受記者採訪時表示，進入2019年，氣價持續回落，柴油價格上升，油氣差價不斷拉大，致使天然氣重卡的經濟性凸顯。另一方面，隨著加氣站數量的增多，加氣的便捷性也在推動天然氣重卡銷量的持續上揚。再加上國家大力推動新能源、清潔能源車型的發展，為天然氣重卡創造了非常好的外部條件。

♦下半年不利因素增多

經歷上半年的“高開低走”，下半年重卡市場將會何去何從？

多位業內資深專家在接受記者採訪時表示，不利因素進一步增多，或為下半年重卡市場帶來一定隱患。

歸納起來，主要有四個制約因素。

一、多個細分市場持續下行。

除工程車受基建開工不足影響外，轎運車、運煤車等細分市場也會持續走低。

5月9日，山西省發佈了《關於印發山西省推進運輸結構調整實施方案的通知》，提出到2020年，全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80％以上，出省煤炭、焦炭基本全部採用鐵路運輸。煤炭公路運輸受到的限制越來越多，導致運煤車市場增量和保有量不斷萎縮。

此外，自去年7月起，我國汽車月度銷量已連續12個月處於負增長區間，受汽車銷量持續下降的影響，轎運車需求也將持續下降。

二、排放升級帶來市場震盪

7月1日起，重型燃氣車實施國六排放標準。柴油車方面，國六排放標準已在我國多個省市提前實施。

按照以往經驗來看，排放升級前的半年時間，卡車需求量會有大幅提升。根據這一規律，經銷商會在排放升級之前，進行大量備貨，然後在排放標準切換之際，以消化庫存車來增加收益。

但近幾年，排放升級速度不斷加快，給卡車用戶帶來了困惑和焦慮，他們開始選擇觀望，或者多花錢購買高排放標準的車輛，以此來延長車輛的淘汰週期，這就造成了經銷商不敢輕易囤積過多的庫存。

三、大噸小標波及工程車

5月21日，央視《焦點訪談》曝出輕卡“大噸小標、空車即超載”的亂象後，不僅輕卡治理進一步加嚴，重型工程車也加大了排查力度。

很多地區的工程自卸車無法年檢，新車也上不了牌。在輕卡“大噸小標”事件的影響下，6月，工程自卸車進入震盪期，很多地區處於無法賣車的冰封狀態。預計這種情況還將持續一段時間。

四、收費政策調整影響部分車型

5月31日，交通運輸部發布了JT/T489—2019《收費公路車輛通行費車型分類》，其中涉及貨車的內容主要包括兩部分，其一、各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類，取消計重收費；其二、調整1類貨車分類界限值，對於兩軸車輛進一步細分為兩類，車長和最大允許總質量作為第二指標。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。

業內人士認為，新的收費政策將對中長途物流車型產生深遠影響，如果6×2牽引車與6×4牽引車按同一標準收費，那麼6×2牽引車的市場競爭力將大為削弱。除此之外，6×4載貨車、8×4載貨車以及4×2牽引車都可能會受到一定影響。

目前，新收費政策的執行標準尚不明確，記者在走訪貨運市場時瞭解到，一些大型車隊和快遞公司都在等待確切的收費標準，以制定接下來的車輛採購計劃。由此看來，新收費標準在短期內對車輛銷售將產生一定影響。

綜合來看，今年下半年，多重不利因素疊加，重卡銷量降幅或將進一步拉大。

♦2019年依然是銷售大年 有望破百萬輛

雖然不利因素接踵而至，但可以肯定的是，2019年依然是重卡銷售大年。

“儘管重卡市場很可能會出現‘虎頭蛇尾’的結局，但鑑於上半年銷量已經超過65萬輛，部分廠家銷量還在持續增長，預計重卡市場全年銷量將在90萬～100萬輛區間。”中國重汽集團市場部總經理段恆永表示。

“2019年重卡銷量突破100萬輛是大概率事件。”業內專家指出，雖然下半年不利因素較多，但各車企只要能夠把握住政策動向和市場脈搏，累計售出35萬輛重卡並不是難事，全年突破100萬輛大關依舊大有希望。

對此，陝西重型汽車有限公司相關負責人也持相同觀點。她指出，下半年國家對柴油車的汙染整治將持續加嚴，對不合規車輛打擊力度也會持續，車輛的置換缺口將會不斷增加。這樣看來，2019年重卡銷量“破百萬”並非不可能。

“想要突破100萬輛，必須要在下半年銷售35萬輛重卡，平均到6個月中，每月只需售出不到6萬輛。下半年雖然利好政策不多，但更新置換需求依然存在，完成100萬輛的目標並不是一件難事。”上汽紅巖市場部副總監蔣建華表示。

不過，在卡車意見領袖賀超看來，下半年，重卡市場幾乎沒有更多的拉動因素，而且物流市場運費逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對車輛的需求也大打折扣，這些因素都會對未來重卡銷量產生一定影響。

“下半年重卡市場形勢的確比較嚴峻，預計降幅將進一步持續。”不願透露姓名的商用車專家表示，從7月開始，重卡市場將進入淡季，各家主流重卡企業的銷量還會有較大回落，何時會有所好轉，不好預測。

♦以質代量或是未來出路

羅蘭貝格全球合夥人、大中華區副總裁方寅亮在接受記者採訪時表示，重卡行業週期性變化明顯，在經濟增速放緩的背景下，重卡銷量或將持續下降。同時，中國經濟在持續發展和提質升級的過程中，物流運行效率在不斷提升，創造單位GDP所需要的貨運量越來越少，所需要的貨運車輛數量也將會持續減少。另外，在當前經濟增速放緩的大環境下，物流企業和物流部門對成本控制更加精益化，對車輛採購也會越來越嚴格。

未來，重卡銷量可能會走低，但由於中國物流運行效率不斷提升，重卡市場單車價格和品質必然會不斷提升。從結構上來說，中高端重卡市場需求會持續增大，所佔比例會越來越高。

從市場主體來看，散戶經營越來越困難，而有貨源、有規模的車隊經營效益將會越來越好。“壟斷經營的、貨物附加值高的領域形勢依然很好，但這些領域基本都是有規模的車隊在運營。”賀超指出。

“當下，汽車企業不應只執著於銷量，如果銷量下降是合理因素造成的，企業是不是可以考慮以質代量。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受記者採訪時說道。

杜芳慈指出，目前中國已經是全世界最大的汽車產銷大國，很快也將成為世界汽車保有量第一的國家。作為全世界最大的市場，中國汽車產銷量的增長空間會越來越小，產銷量會維持平穩發展的態勢。企業不應執著於銷量的增長，而是要加速調整結構，敏捷響應市場、引領產品創新，以質代量，推動汽車產業高質量發展。

來源：中國汽車報網