2019年要開通不少的鐵路線，比如京雄城際鐵路北京段、成都至貴陽鐵路（設計時速250公里）、鄭萬鐵路河南鄭州至湖北襄陽段（設計時速350公里）、蒙華鐵路（煤運通道）等等。
當然，今年也會開工建設一批新的鐵路，如川藏鐵路林芝至雅安段、西安到延安高鐵、上海到蘇州到湖州鐵路、重慶到昆明高鐵、成都到新機場到自貢高鐵等等。據報道，2019年計劃開工建設的鐵路項目共有26個。
每一條即將開工建設的鐵路都有其重要意義，不過要說這裡面線路長度比較短，但重要性又很突出的，那就是非湖北省內的這條高鐵線莫屬了。
它的名字叫宜昌至鄭萬鐵路聯絡線。
2018年9月5日，設計單位中鐵四院在網上進行環評公告的時，正式向外界透露了這條聯絡線的走向，其位於湖北省宜昌市境內，途經宜昌市夷陵區和興山縣，線路從宜昌東站咽喉引出，接入鄭萬鐵路興山站，含宜昌地區相關工程。
今年3月20日，湖北興山縣政府網站發佈一條政務動態，“3月15日至18日，中國鐵路總公司在北京召開宜昌至鄭萬高鐵聯絡線初步設計審查會，經過專家評審後確定，宜昌至鄭萬鐵路聯絡線將於今年全面開工建設。”
聯絡線示意圖
這篇政務動態說，“宜昌至鄭萬高鐵聯絡線是近期沿江高鐵的一部分，線路設計長度107.43公里（興山段約38.3公里），設計時速350公里，工程投資184億，其中特大橋7座、大中橋25座、隧道24座，橋隧比97%以上，施工工期66個月。”
另小編從客專公司渠道得知，這條聯絡線全長97公里，與興山縣公佈的有一定出入，不過還不算很大。但施工工期需要66個月，就有些長了，100公里左右的鐵路，需要5年半的時間嗎？
無論如何，這條鐵路卻實實在在地盤活了中西部之間的多條高鐵。
聯絡線接軌鄭萬初始在巴東和興山之間做選擇
由於這條鐵路連接了滬漢蓉鐵路宜昌至重慶段，和鄭州至重慶高鐵，等於是在2條客運大通道中間架設了一根扁擔，讓它們很好地聯繫在了一起。要知道，原來的宜萬鐵路（宜昌至萬州）時速只有160公里，就算後來從重慶修了一條渝利鐵路往東銜接宜萬鐵路（在利川接軌），但速度也只有200公里。
只要坐車從重慶東出到武漢的人們都知道，動車進入湖北境內，滿眼都是崇山峻嶺，耳畔均為隧道的嗡嗡聲，速度也會變得非常的慢。待進入宜昌，速度才會提升。這一段，已經成為川渝兩地連通中東部鐵路的一個瓶頸。
成渝兩地可經過聯絡線快速進入華中地區
而隨著宜昌至鄭萬聯絡線的修建和開通，以及鄭萬高鐵、成都至達州至萬州高鐵的開通，成渝兩地前往華中地區的動車將不用再過宜萬鐵路這個瓶頸地帶，一路順暢地從萬州上行一段距離後，通過聯絡線往南經過宜昌，再抵達武漢，繼續開枝散葉地前往其他地方。
也許，這是沿江高鐵的最好版本。
可以說，一條看似距離不長的聯絡線，就解決了困擾多個省份的沿長江高速鐵路的規劃問題。既節省了資金，也快速達到了效果。
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