相信不少朋友看到標題後會覺得誇張，認為洛陽的交通樞紐地位雖然不比省城鄭州，但好歹在省內第二的位置還是有的，畢竟隴海鐵路線和焦柳鐵路線在此交匯，怎麼著也是個十字樞紐，而且還有條鄭西高鐵客運線，聽起來似乎還蠻可以。但如若瞭解下其他城市的發展，就會發現洛陽現在的鐵路地位正在逐年下降，在這樣的高鐵時代中已經比較缺乏競爭力了。商丘市雖然很多方面都遠不如洛陽，但憑藉著其地理位置的優勢，已經囊括了不少鐵路線，取代洛陽成為河南省內第二大的鐵路樞紐已經是事實，被定位為副中心城市的洛陽緣何泯沒於高鐵時代，未來將何去何從呢？
相信不少朋友看到標題後會覺得誇張，認為洛陽的交通樞紐地位雖然不比省城鄭州，但好歹在省內第二的位置還是有的，畢竟隴海鐵路線和焦柳鐵路線在此交匯，怎麼著也是個十字樞紐，而且還有條鄭西高鐵客運線，聽起來似乎還蠻可以。但如若瞭解下其他城市的發展，就會發現洛陽現在的鐵路地位正在逐年下降，在這樣的高鐵時代中已經比較缺乏競爭力了。商丘市雖然很多方面都遠不如洛陽，但憑藉著其地理位置的優勢，已經囊括了不少鐵路線，取代洛陽成為河南省內第二大的鐵路樞紐已經是事實，被定位為副中心城市的洛陽緣何泯沒於高鐵時代，未來將何去何從呢？
相信不少朋友看到標題後會覺得誇張，認為洛陽的交通樞紐地位雖然不比省城鄭州，但好歹在省內第二的位置還是有的，畢竟隴海鐵路線和焦柳鐵路線在此交匯，怎麼著也是個十字樞紐，而且還有條鄭西高鐵客運線，聽起來似乎還蠻可以。但如若瞭解下其他城市的發展，就會發現洛陽現在的鐵路地位正在逐年下降，在這樣的高鐵時代中已經比較缺乏競爭力了。商丘市雖然很多方面都遠不如洛陽，但憑藉著其地理位置的優勢，已經囊括了不少鐵路線，取代洛陽成為河南省內第二大的鐵路樞紐已經是事實，被定位為副中心城市的洛陽緣何泯沒於高鐵時代，未來將何去何從呢？
洛陽作為十三朝古都，是世界知名，國內有名的重要文化旅遊城市，其所擁有的旅遊資源極其豐富，而且還有難以估量的未開發文化旅遊資源。一些不怎麼起眼的景點如若是放到一些其他城市，那必然會當作寶貝供著，引無數人紛杳而來。洛陽年旅遊人數達到了1.3億次，加上本地有約700萬人口，可見對鐵路交通的需求量之大。然而現實卻很殘酷，這麼多年過去了，普通鐵路還依然是隴海線和焦柳線，洛陽站的軟硬件設施也是很久沒見修繕提升，尤其是站臺，頗有一種上世紀90年代的感覺。
相信不少朋友看到標題後會覺得誇張，認為洛陽的交通樞紐地位雖然不比省城鄭州，但好歹在省內第二的位置還是有的，畢竟隴海鐵路線和焦柳鐵路線在此交匯，怎麼著也是個十字樞紐，而且還有條鄭西高鐵客運線，聽起來似乎還蠻可以。但如若瞭解下其他城市的發展，就會發現洛陽現在的鐵路地位正在逐年下降，在這樣的高鐵時代中已經比較缺乏競爭力了。商丘市雖然很多方面都遠不如洛陽，但憑藉著其地理位置的優勢，已經囊括了不少鐵路線，取代洛陽成為河南省內第二大的鐵路樞紐已經是事實，被定位為副中心城市的洛陽緣何泯沒於高鐵時代，未來將何去何從呢？
洛陽作為十三朝古都，是世界知名，國內有名的重要文化旅遊城市，其所擁有的旅遊資源極其豐富，而且還有難以估量的未開發文化旅遊資源。一些不怎麼起眼的景點如若是放到一些其他城市，那必然會當作寶貝供著，引無數人紛杳而來。洛陽年旅遊人數達到了1.3億次，加上本地有約700萬人口，可見對鐵路交通的需求量之大。然而現實卻很殘酷，這麼多年過去了，普通鐵路還依然是隴海線和焦柳線，洛陽站的軟硬件設施也是很久沒見修繕提升，尤其是站臺，頗有一種上世紀90年代的感覺。
相信不少朋友看到標題後會覺得誇張，認為洛陽的交通樞紐地位雖然不比省城鄭州，但好歹在省內第二的位置還是有的，畢竟隴海鐵路線和焦柳鐵路線在此交匯，怎麼著也是個十字樞紐，而且還有條鄭西高鐵客運線，聽起來似乎還蠻可以。但如若瞭解下其他城市的發展，就會發現洛陽現在的鐵路地位正在逐年下降，在這樣的高鐵時代中已經比較缺乏競爭力了。商丘市雖然很多方面都遠不如洛陽，但憑藉著其地理位置的優勢，已經囊括了不少鐵路線，取代洛陽成為河南省內第二大的鐵路樞紐已經是事實，被定位為副中心城市的洛陽緣何泯沒於高鐵時代，未來將何去何從呢？
洛陽作為十三朝古都，是世界知名，國內有名的重要文化旅遊城市，其所擁有的旅遊資源極其豐富，而且還有難以估量的未開發文化旅遊資源。一些不怎麼起眼的景點如若是放到一些其他城市，那必然會當作寶貝供著，引無數人紛杳而來。洛陽年旅遊人數達到了1.3億次，加上本地有約700萬人口，可見對鐵路交通的需求量之大。然而現實卻很殘酷，這麼多年過去了，普通鐵路還依然是隴海線和焦柳線，洛陽站的軟硬件設施也是很久沒見修繕提升，尤其是站臺，頗有一種上世紀90年代的感覺。
商丘市的普通鐵路也同樣是十字樞紐，隴海線和京九線在此交匯。但如今是高鐵時代，誰能在這波發展中搶佔先機，獲取高鐵資源，誰就能在未來的城市競爭中取得天然的優勢，交通地位對一個城市的影響有多大相信不用多說，沒人會質疑。商丘市就幸運在了這裡，因為其地理位置的優勢，沾了不少高鐵線路的光。首先就是徐蘭高鐵線路，也就是鄭徐高鐵線路，因恰好處於中間位置，那自然是要設站的，這點和洛陽龍門高鐵站類似（洛陽處於鄭西高鐵線上）。此外，商丘的商合杭（商丘、合肥、杭州）線路也即將具備通車條件，與普通鐵路一起形成了雙十字鐵路樞紐。這還沒算完，京雄商高鐵正在規劃中，商丘真得感謝這高鐵時代，不然在省內都沒什麼大的存在感，城市綜合實力也不強。
相信不少朋友看到標題後會覺得誇張，認為洛陽的交通樞紐地位雖然不比省城鄭州，但好歹在省內第二的位置還是有的，畢竟隴海鐵路線和焦柳鐵路線在此交匯，怎麼著也是個十字樞紐，而且還有條鄭西高鐵客運線，聽起來似乎還蠻可以。但如若瞭解下其他城市的發展，就會發現洛陽現在的鐵路地位正在逐年下降，在這樣的高鐵時代中已經比較缺乏競爭力了。商丘市雖然很多方面都遠不如洛陽，但憑藉著其地理位置的優勢，已經囊括了不少鐵路線，取代洛陽成為河南省內第二大的鐵路樞紐已經是事實，被定位為副中心城市的洛陽緣何泯沒於高鐵時代，未來將何去何從呢？
洛陽作為十三朝古都，是世界知名，國內有名的重要文化旅遊城市，其所擁有的旅遊資源極其豐富，而且還有難以估量的未開發文化旅遊資源。一些不怎麼起眼的景點如若是放到一些其他城市，那必然會當作寶貝供著，引無數人紛杳而來。洛陽年旅遊人數達到了1.3億次，加上本地有約700萬人口，可見對鐵路交通的需求量之大。然而現實卻很殘酷，這麼多年過去了，普通鐵路還依然是隴海線和焦柳線，洛陽站的軟硬件設施也是很久沒見修繕提升，尤其是站臺，頗有一種上世紀90年代的感覺。
商丘市的普通鐵路也同樣是十字樞紐，隴海線和京九線在此交匯。但如今是高鐵時代，誰能在這波發展中搶佔先機，獲取高鐵資源，誰就能在未來的城市競爭中取得天然的優勢，交通地位對一個城市的影響有多大相信不用多說，沒人會質疑。商丘市就幸運在了這裡，因為其地理位置的優勢，沾了不少高鐵線路的光。首先就是徐蘭高鐵線路，也就是鄭徐高鐵線路，因恰好處於中間位置，那自然是要設站的，這點和洛陽龍門高鐵站類似（洛陽處於鄭西高鐵線上）。此外，商丘的商合杭（商丘、合肥、杭州）線路也即將具備通車條件，與普通鐵路一起形成了雙十字鐵路樞紐。這還沒算完，京雄商高鐵正在規劃中，商丘真得感謝這高鐵時代，不然在省內都沒什麼大的存在感，城市綜合實力也不強。
相信不少朋友看到標題後會覺得誇張，認為洛陽的交通樞紐地位雖然不比省城鄭州，但好歹在省內第二的位置還是有的，畢竟隴海鐵路線和焦柳鐵路線在此交匯，怎麼著也是個十字樞紐，而且還有條鄭西高鐵客運線，聽起來似乎還蠻可以。但如若瞭解下其他城市的發展，就會發現洛陽現在的鐵路地位正在逐年下降，在這樣的高鐵時代中已經比較缺乏競爭力了。商丘市雖然很多方面都遠不如洛陽，但憑藉著其地理位置的優勢，已經囊括了不少鐵路線，取代洛陽成為河南省內第二大的鐵路樞紐已經是事實，被定位為副中心城市的洛陽緣何泯沒於高鐵時代，未來將何去何從呢？
洛陽作為十三朝古都，是世界知名，國內有名的重要文化旅遊城市，其所擁有的旅遊資源極其豐富，而且還有難以估量的未開發文化旅遊資源。一些不怎麼起眼的景點如若是放到一些其他城市，那必然會當作寶貝供著，引無數人紛杳而來。洛陽年旅遊人數達到了1.3億次，加上本地有約700萬人口，可見對鐵路交通的需求量之大。然而現實卻很殘酷，這麼多年過去了，普通鐵路還依然是隴海線和焦柳線，洛陽站的軟硬件設施也是很久沒見修繕提升，尤其是站臺，頗有一種上世紀90年代的感覺。
商丘市的普通鐵路也同樣是十字樞紐，隴海線和京九線在此交匯。但如今是高鐵時代，誰能在這波發展中搶佔先機，獲取高鐵資源，誰就能在未來的城市競爭中取得天然的優勢，交通地位對一個城市的影響有多大相信不用多說，沒人會質疑。商丘市就幸運在了這裡，因為其地理位置的優勢，沾了不少高鐵線路的光。首先就是徐蘭高鐵線路，也就是鄭徐高鐵線路，因恰好處於中間位置，那自然是要設站的，這點和洛陽龍門高鐵站類似（洛陽處於鄭西高鐵線上）。此外，商丘的商合杭（商丘、合肥、杭州）線路也即將具備通車條件，與普通鐵路一起形成了雙十字鐵路樞紐。這還沒算完，京雄商高鐵正在規劃中，商丘真得感謝這高鐵時代，不然在省內都沒什麼大的存在感，城市綜合實力也不強。
洛陽雖然如今只有一條鄭西高鐵客運線，但得益於自身實力不弱，有不少始發車次，而且乘坐人次的增長速度也很高，年旅客運輸數幾乎就要超過洛陽站了。但現在太缺一條南北向的高鐵線路，雖然之前呼南高鐵幾乎已經塵埃落定說要過洛陽，但今年都快結束了也沒再見到有什麼新進展，等真正建成使用又不知到何時了。曾經規劃的動車存車場也是雷聲大雨點小，依然停留在紙面上。
曾經的洛陽是風水寶地，易守難攻，是多少帝王搶著要的好地方。但如今的年代，盆地卻成為了交通發展的限制條件，想發展航空交通，奈何東邊已經有了個新鄭機場。在高速鐵路時代，洛陽迫切需要河南的重視與支持，讓副中心城市可以真的名副其實，讓洛陽都市圈可以真的帶領豫西發展。
相信不少朋友看到標題後會覺得誇張，認為洛陽的交通樞紐地位雖然不比省城鄭州，但好歹在省內第二的位置還是有的，畢竟隴海鐵路線和焦柳鐵路線在此交匯，怎麼著也是個十字樞紐，而且還有條鄭西高鐵客運線，聽起來似乎還蠻可以。但如若瞭解下其他城市的發展，就會發現洛陽現在的鐵路地位正在逐年下降，在這樣的高鐵時代中已經比較缺乏競爭力了。商丘市雖然很多方面都遠不如洛陽，但憑藉著其地理位置的優勢，已經囊括了不少鐵路線，取代洛陽成為河南省內第二大的鐵路樞紐已經是事實，被定位為副中心城市的洛陽緣何泯沒於高鐵時代，未來將何去何從呢？
洛陽作為十三朝古都，是世界知名，國內有名的重要文化旅遊城市，其所擁有的旅遊資源極其豐富，而且還有難以估量的未開發文化旅遊資源。一些不怎麼起眼的景點如若是放到一些其他城市，那必然會當作寶貝供著，引無數人紛杳而來。洛陽年旅遊人數達到了1.3億次，加上本地有約700萬人口，可見對鐵路交通的需求量之大。然而現實卻很殘酷，這麼多年過去了，普通鐵路還依然是隴海線和焦柳線，洛陽站的軟硬件設施也是很久沒見修繕提升，尤其是站臺，頗有一種上世紀90年代的感覺。
商丘市的普通鐵路也同樣是十字樞紐，隴海線和京九線在此交匯。但如今是高鐵時代，誰能在這波發展中搶佔先機，獲取高鐵資源，誰就能在未來的城市競爭中取得天然的優勢，交通地位對一個城市的影響有多大相信不用多說，沒人會質疑。商丘市就幸運在了這裡，因為其地理位置的優勢，沾了不少高鐵線路的光。首先就是徐蘭高鐵線路，也就是鄭徐高鐵線路，因恰好處於中間位置，那自然是要設站的，這點和洛陽龍門高鐵站類似（洛陽處於鄭西高鐵線上）。此外，商丘的商合杭（商丘、合肥、杭州）線路也即將具備通車條件，與普通鐵路一起形成了雙十字鐵路樞紐。這還沒算完，京雄商高鐵正在規劃中，商丘真得感謝這高鐵時代，不然在省內都沒什麼大的存在感，城市綜合實力也不強。
洛陽雖然如今只有一條鄭西高鐵客運線，但得益於自身實力不弱，有不少始發車次，而且乘坐人次的增長速度也很高，年旅客運輸數幾乎就要超過洛陽站了。但現在太缺一條南北向的高鐵線路，雖然之前呼南高鐵幾乎已經塵埃落定說要過洛陽，但今年都快結束了也沒再見到有什麼新進展，等真正建成使用又不知到何時了。曾經規劃的動車存車場也是雷聲大雨點小，依然停留在紙面上。
曾經的洛陽是風水寶地，易守難攻，是多少帝王搶著要的好地方。但如今的年代，盆地卻成為了交通發展的限制條件，想發展航空交通，奈何東邊已經有了個新鄭機場。在高速鐵路時代，洛陽迫切需要河南的重視與支持，讓副中心城市可以真的名副其實，讓洛陽都市圈可以真的帶領豫西發展。
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