7月27日，第十八屆環青海湖國際公路自行車賽結束最後一個賽段——寧夏銀川繞圈賽的角逐，已經走過18年曆程的賽事正式“成人”。同時，有116年曆史的環法也於之後一天結束了今年21個賽段的角逐。
近年來，中國自行車賽事席捲全國。環廣西、環海南島、環太湖、環崇明島、環中國等較大規模賽事風起雲湧，目前我國“環”字頭的自行車賽事多達幾十個。在國際賽事和民間騎行風靡全國的背景下，難免讓人期待中國“環法”的早日到來。
不過我們也應該清楚地認識到，目前只有環廣西賽進入世巡賽，且只舉辦過兩屆賽事，缺少歷史沉澱，國內其他賽事級別都較低，因此中國的自行車賽事雖有數量，但國際影響力還十分有限。
環法、環意和環西憑藉漫長的歷史積澱和對自行車運動的引領作用，在世巡賽裡處於領軍地位，影響力明顯高於其他世巡賽賽事。值得一提的是，環法的商業開發得益於眾多自行車迷的情懷支撐，更容易吸引到與大眾群體息息相關的知名品牌支持。有了這樣的基礎，每年承辦城市的選擇都會處於競爭狀態：讓環法從自家門口經過，是一件光榮和激動的事情。
另一方面，從自行車文化和本土車手水平上來比較，國內賽事的差距更加明顯，本土選手水平的落差尤其突出。國內目前基本沒有真正意義上的“職業車手”，只有“專業車手”和“業餘車手”之分。“專業車手”是各個省市區隊培養出的專項運動員，當參加職業環賽與地方隊賽事或國家賽事衝突時，服從省市區隊或國家隊安排始終是國內選手必須遵守的條件。而“業餘車手”就是那些無法參加國際自盟旗下職業賽事，但可以在其他各類低水平比賽裡拿成績的“獵手”們。在中國車手的培養上，如何打破省市區隊壟斷，實現市場運作，讓有天賦又喜歡自行車運動的人可以依靠職業車隊梯隊模式進行培養，優勝劣汰，這仍需要很大的勇氣、很強的信念、很長的路途，持續的前期投入不可或缺。
中國自行車賽要想完成鯉魚跳龍門，筆者認為，首先需要吸引世巡賽級別的車隊參賽，而且中國也應該有世巡賽級別的車隊。要想中國未來在自行車運動上佔據一席之地，達到三大賽的高度，還需要時間。如今，我們要做的是呵護好已有基礎，逐步在車手培養、辦賽和比賽方面做好細節提升，讓中國自行車運動賦予更多新元素。 （體壇報記者 餘敏剛）