我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
對於華晨寶馬這樣的主機廠而言，不僅對產品設計和客戶需求有著深刻的認知，在汽車零部件的整體實用性評估上同樣具有絕對發言權。在華晨寶馬的傾心分享和支持下，“零缺陷”理念已經滲透到整個供應鏈體系，影響著每一位供應商夥伴的生產，從源頭上助力本土零部件企業實現從中國製造向中國“質”造的跨越。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
對於華晨寶馬這樣的主機廠而言，不僅對產品設計和客戶需求有著深刻的認知，在汽車零部件的整體實用性評估上同樣具有絕對發言權。在華晨寶馬的傾心分享和支持下，“零缺陷”理念已經滲透到整個供應鏈體系，影響著每一位供應商夥伴的生產，從源頭上助力本土零部件企業實現從中國製造向中國“質”造的跨越。
對此，華晨寶馬發動機曲軸供應商綿陽新晨動力機械有限公司的常務副總經理樂吉祥深有感觸。他表示，在與華晨寶馬合作的過程中變化主要體現在兩方面，“首先是意識的轉變，就是寶馬經常說的‘mindset’。其次是質量的改善，包括產品質量和項目質量”。對於所有零部件企業而言，做大做強都是迫切需要實現的目標。在和華晨寶馬的合作中，新晨動力瀋陽工廠OEE從70%提到了目前的81%，生產效率大幅度提升。
16年的精誠合作讓越來越多本土供應商企業在華晨寶馬不遺餘力的扶持下迅速成長。其中，百年國企首鋼集團也在與華晨寶馬的合作過程中，積極提升質量意識、改造車間產線、完善生產設備，大幅降低了產品缺陷率，並將產品質量提升到世界一流水平。2018年，首鋼還獲得了寶馬德國雷根斯堡工廠產品質量認證。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
對於華晨寶馬這樣的主機廠而言，不僅對產品設計和客戶需求有著深刻的認知，在汽車零部件的整體實用性評估上同樣具有絕對發言權。在華晨寶馬的傾心分享和支持下，“零缺陷”理念已經滲透到整個供應鏈體系，影響著每一位供應商夥伴的生產，從源頭上助力本土零部件企業實現從中國製造向中國“質”造的跨越。
對此，華晨寶馬發動機曲軸供應商綿陽新晨動力機械有限公司的常務副總經理樂吉祥深有感觸。他表示，在與華晨寶馬合作的過程中變化主要體現在兩方面，“首先是意識的轉變，就是寶馬經常說的‘mindset’。其次是質量的改善，包括產品質量和項目質量”。對於所有零部件企業而言，做大做強都是迫切需要實現的目標。在和華晨寶馬的合作中，新晨動力瀋陽工廠OEE從70%提到了目前的81%，生產效率大幅度提升。
16年的精誠合作讓越來越多本土供應商企業在華晨寶馬不遺餘力的扶持下迅速成長。其中，百年國企首鋼集團也在與華晨寶馬的合作過程中，積極提升質量意識、改造車間產線、完善生產設備，大幅降低了產品缺陷率，並將產品質量提升到世界一流水平。2018年，首鋼還獲得了寶馬德國雷根斯堡工廠產品質量認證。
作為全球領先的豪華品牌，華晨寶馬開啟了豪華品牌汽車配套零部件的國產化之路，使得零部件的國產化率迅速提高，不僅為其他豪華品牌零部件配套提供了寶貴的經驗，更奠定了整個中國汽車產業高質量發展的基礎。
新技術帶來新機遇
隨著中國汽車市場的迅速崛起，各大合資車企紛紛加大國產化率。所謂提升國產化率，就是在產品研發、採購、生產、營銷等環節上實現本土化。
在這一過程中，華晨寶馬始終堅持與供應商一起合作，幫助扶持供應商成長。生產層面，每天有超過250名質量工程師與供應商共同確保“零缺陷”供應；管理層面，華晨寶馬從軟實力入手，帶動本土供應商創新、可持續發展；市場拓展層面，越來越多的優秀本土供應商通過與華晨寶馬的合作，成功進入寶馬集團全球供應商網絡，甚至在海外投資建廠，跟隨寶馬集團的腳步穩步實現全球化佈局。
正是在像華晨寶馬這樣具有國際領先技術優勢以及質量管理體系的合資企業對本土供應商夥伴實行苛刻的質量管理標準，才一舉扭轉了過去中國汽車工業粗放的發展模式，也正因此培養了一大批具有國際競爭力的供應商。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
對於華晨寶馬這樣的主機廠而言，不僅對產品設計和客戶需求有著深刻的認知，在汽車零部件的整體實用性評估上同樣具有絕對發言權。在華晨寶馬的傾心分享和支持下，“零缺陷”理念已經滲透到整個供應鏈體系，影響著每一位供應商夥伴的生產，從源頭上助力本土零部件企業實現從中國製造向中國“質”造的跨越。
對此，華晨寶馬發動機曲軸供應商綿陽新晨動力機械有限公司的常務副總經理樂吉祥深有感觸。他表示，在與華晨寶馬合作的過程中變化主要體現在兩方面，“首先是意識的轉變，就是寶馬經常說的‘mindset’。其次是質量的改善，包括產品質量和項目質量”。對於所有零部件企業而言，做大做強都是迫切需要實現的目標。在和華晨寶馬的合作中，新晨動力瀋陽工廠OEE從70%提到了目前的81%，生產效率大幅度提升。
16年的精誠合作讓越來越多本土供應商企業在華晨寶馬不遺餘力的扶持下迅速成長。其中，百年國企首鋼集團也在與華晨寶馬的合作過程中，積極提升質量意識、改造車間產線、完善生產設備，大幅降低了產品缺陷率，並將產品質量提升到世界一流水平。2018年，首鋼還獲得了寶馬德國雷根斯堡工廠產品質量認證。
作為全球領先的豪華品牌，華晨寶馬開啟了豪華品牌汽車配套零部件的國產化之路，使得零部件的國產化率迅速提高，不僅為其他豪華品牌零部件配套提供了寶貴的經驗，更奠定了整個中國汽車產業高質量發展的基礎。
新技術帶來新機遇
隨著中國汽車市場的迅速崛起，各大合資車企紛紛加大國產化率。所謂提升國產化率，就是在產品研發、採購、生產、營銷等環節上實現本土化。
在這一過程中，華晨寶馬始終堅持與供應商一起合作，幫助扶持供應商成長。生產層面，每天有超過250名質量工程師與供應商共同確保“零缺陷”供應；管理層面，華晨寶馬從軟實力入手，帶動本土供應商創新、可持續發展；市場拓展層面，越來越多的優秀本土供應商通過與華晨寶馬的合作，成功進入寶馬集團全球供應商網絡，甚至在海外投資建廠，跟隨寶馬集團的腳步穩步實現全球化佈局。
正是在像華晨寶馬這樣具有國際領先技術優勢以及質量管理體系的合資企業對本土供應商夥伴實行苛刻的質量管理標準，才一舉扭轉了過去中國汽車工業粗放的發展模式，也正因此培養了一大批具有國際競爭力的供應商。
數據顯示，我國汽車零部件整體產值規模超過3.8萬億元，整零規模比例穩步提升至1:1，擁有超過1.3萬家規模以上零部件企業，產品基本覆蓋汽車產業鏈近1500種部品。
對此，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德也表達了自己對於中國合作供應商的肯定, 他表示：“近年來，中國本土供應商夥伴發生了很大變化。他們大幅度提升全球競爭力，投入到激烈的國際競爭中去”。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
對於華晨寶馬這樣的主機廠而言，不僅對產品設計和客戶需求有著深刻的認知，在汽車零部件的整體實用性評估上同樣具有絕對發言權。在華晨寶馬的傾心分享和支持下，“零缺陷”理念已經滲透到整個供應鏈體系，影響著每一位供應商夥伴的生產，從源頭上助力本土零部件企業實現從中國製造向中國“質”造的跨越。
對此，華晨寶馬發動機曲軸供應商綿陽新晨動力機械有限公司的常務副總經理樂吉祥深有感觸。他表示，在與華晨寶馬合作的過程中變化主要體現在兩方面，“首先是意識的轉變，就是寶馬經常說的‘mindset’。其次是質量的改善，包括產品質量和項目質量”。對於所有零部件企業而言，做大做強都是迫切需要實現的目標。在和華晨寶馬的合作中，新晨動力瀋陽工廠OEE從70%提到了目前的81%，生產效率大幅度提升。
16年的精誠合作讓越來越多本土供應商企業在華晨寶馬不遺餘力的扶持下迅速成長。其中，百年國企首鋼集團也在與華晨寶馬的合作過程中，積極提升質量意識、改造車間產線、完善生產設備，大幅降低了產品缺陷率，並將產品質量提升到世界一流水平。2018年，首鋼還獲得了寶馬德國雷根斯堡工廠產品質量認證。
作為全球領先的豪華品牌，華晨寶馬開啟了豪華品牌汽車配套零部件的國產化之路，使得零部件的國產化率迅速提高，不僅為其他豪華品牌零部件配套提供了寶貴的經驗，更奠定了整個中國汽車產業高質量發展的基礎。
新技術帶來新機遇
隨著中國汽車市場的迅速崛起，各大合資車企紛紛加大國產化率。所謂提升國產化率，就是在產品研發、採購、生產、營銷等環節上實現本土化。
在這一過程中，華晨寶馬始終堅持與供應商一起合作，幫助扶持供應商成長。生產層面，每天有超過250名質量工程師與供應商共同確保“零缺陷”供應；管理層面，華晨寶馬從軟實力入手，帶動本土供應商創新、可持續發展；市場拓展層面，越來越多的優秀本土供應商通過與華晨寶馬的合作，成功進入寶馬集團全球供應商網絡，甚至在海外投資建廠，跟隨寶馬集團的腳步穩步實現全球化佈局。
正是在像華晨寶馬這樣具有國際領先技術優勢以及質量管理體系的合資企業對本土供應商夥伴實行苛刻的質量管理標準，才一舉扭轉了過去中國汽車工業粗放的發展模式，也正因此培養了一大批具有國際競爭力的供應商。
數據顯示，我國汽車零部件整體產值規模超過3.8萬億元，整零規模比例穩步提升至1:1，擁有超過1.3萬家規模以上零部件企業，產品基本覆蓋汽車產業鏈近1500種部品。
對此，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德也表達了自己對於中國合作供應商的肯定, 他表示：“近年來，中國本土供應商夥伴發生了很大變化。他們大幅度提升全球競爭力，投入到激烈的國際競爭中去”。
此外，他還說道:“中國在高科技方面湧現出一批值得關注的供應商，他們在創新及技術方面處於領先地位，因此寶馬集團與騰訊及其它中國本土科技類企業簽訂合作項目。不難發現，中國本土供應商在質量和技術方面有巨大的進步和提升”。
放眼國內，方興未艾的自動駕駛浪潮正席捲著蓬勃發展的汽車產業，以“AI技術”、“5G技術”等亮點面世的產品層出不窮。對此，魏嵐德表示：“華晨寶馬始終致力於為未來做好全面的準備，並選擇在適當的時機推出相應的產品和服務”。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
對於華晨寶馬這樣的主機廠而言，不僅對產品設計和客戶需求有著深刻的認知，在汽車零部件的整體實用性評估上同樣具有絕對發言權。在華晨寶馬的傾心分享和支持下，“零缺陷”理念已經滲透到整個供應鏈體系，影響著每一位供應商夥伴的生產，從源頭上助力本土零部件企業實現從中國製造向中國“質”造的跨越。
對此，華晨寶馬發動機曲軸供應商綿陽新晨動力機械有限公司的常務副總經理樂吉祥深有感觸。他表示，在與華晨寶馬合作的過程中變化主要體現在兩方面，“首先是意識的轉變，就是寶馬經常說的‘mindset’。其次是質量的改善，包括產品質量和項目質量”。對於所有零部件企業而言，做大做強都是迫切需要實現的目標。在和華晨寶馬的合作中，新晨動力瀋陽工廠OEE從70%提到了目前的81%，生產效率大幅度提升。
16年的精誠合作讓越來越多本土供應商企業在華晨寶馬不遺餘力的扶持下迅速成長。其中，百年國企首鋼集團也在與華晨寶馬的合作過程中，積極提升質量意識、改造車間產線、完善生產設備，大幅降低了產品缺陷率，並將產品質量提升到世界一流水平。2018年，首鋼還獲得了寶馬德國雷根斯堡工廠產品質量認證。
作為全球領先的豪華品牌，華晨寶馬開啟了豪華品牌汽車配套零部件的國產化之路，使得零部件的國產化率迅速提高，不僅為其他豪華品牌零部件配套提供了寶貴的經驗，更奠定了整個中國汽車產業高質量發展的基礎。
新技術帶來新機遇
隨著中國汽車市場的迅速崛起，各大合資車企紛紛加大國產化率。所謂提升國產化率，就是在產品研發、採購、生產、營銷等環節上實現本土化。
在這一過程中，華晨寶馬始終堅持與供應商一起合作，幫助扶持供應商成長。生產層面，每天有超過250名質量工程師與供應商共同確保“零缺陷”供應；管理層面，華晨寶馬從軟實力入手，帶動本土供應商創新、可持續發展；市場拓展層面，越來越多的優秀本土供應商通過與華晨寶馬的合作，成功進入寶馬集團全球供應商網絡，甚至在海外投資建廠，跟隨寶馬集團的腳步穩步實現全球化佈局。
正是在像華晨寶馬這樣具有國際領先技術優勢以及質量管理體系的合資企業對本土供應商夥伴實行苛刻的質量管理標準，才一舉扭轉了過去中國汽車工業粗放的發展模式，也正因此培養了一大批具有國際競爭力的供應商。
數據顯示，我國汽車零部件整體產值規模超過3.8萬億元，整零規模比例穩步提升至1:1，擁有超過1.3萬家規模以上零部件企業，產品基本覆蓋汽車產業鏈近1500種部品。
對此，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德也表達了自己對於中國合作供應商的肯定, 他表示：“近年來，中國本土供應商夥伴發生了很大變化。他們大幅度提升全球競爭力，投入到激烈的國際競爭中去”。
此外，他還說道:“中國在高科技方面湧現出一批值得關注的供應商，他們在創新及技術方面處於領先地位，因此寶馬集團與騰訊及其它中國本土科技類企業簽訂合作項目。不難發現，中國本土供應商在質量和技術方面有巨大的進步和提升”。
放眼國內，方興未艾的自動駕駛浪潮正席捲著蓬勃發展的汽車產業，以“AI技術”、“5G技術”等亮點面世的產品層出不窮。對此，魏嵐德表示：“華晨寶馬始終致力於為未來做好全面的準備，並選擇在適當的時機推出相應的產品和服務”。
7月19日，2019寶馬集團創新日,寶馬中國對外發布了5G時代的未來出行戰略,在加快落實的“2+4”中國戰略的同時, 也在不斷深化在A.C.E.S．未來出行四大創新領域的發展。除了騰訊，寶馬分別在7月10日、15日與中國聯通、四維圖新簽約，未來寶馬將與合作伙伴就5G移動通訊以及高精地圖領域達成合作。攜手中國三大互聯網巨頭，寶馬正以清晰的路線規劃及合作部署引領自動駕駛在華的研發和落地。
隨著5G時代的來臨，魏嵐德表示未來可能會減少對於傳統零部件供應商的採購，但是在與供應商合作過程中的原則不變，“我們始終要求供應商提供最優質的產品、最前沿的技術以及擁有靈活生產能力。無論外部行業環境如何變化，這些基礎原則是不會改變的”。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
對於華晨寶馬這樣的主機廠而言，不僅對產品設計和客戶需求有著深刻的認知，在汽車零部件的整體實用性評估上同樣具有絕對發言權。在華晨寶馬的傾心分享和支持下，“零缺陷”理念已經滲透到整個供應鏈體系，影響著每一位供應商夥伴的生產，從源頭上助力本土零部件企業實現從中國製造向中國“質”造的跨越。
對此，華晨寶馬發動機曲軸供應商綿陽新晨動力機械有限公司的常務副總經理樂吉祥深有感觸。他表示，在與華晨寶馬合作的過程中變化主要體現在兩方面，“首先是意識的轉變，就是寶馬經常說的‘mindset’。其次是質量的改善，包括產品質量和項目質量”。對於所有零部件企業而言，做大做強都是迫切需要實現的目標。在和華晨寶馬的合作中，新晨動力瀋陽工廠OEE從70%提到了目前的81%，生產效率大幅度提升。
16年的精誠合作讓越來越多本土供應商企業在華晨寶馬不遺餘力的扶持下迅速成長。其中，百年國企首鋼集團也在與華晨寶馬的合作過程中，積極提升質量意識、改造車間產線、完善生產設備，大幅降低了產品缺陷率，並將產品質量提升到世界一流水平。2018年，首鋼還獲得了寶馬德國雷根斯堡工廠產品質量認證。
作為全球領先的豪華品牌，華晨寶馬開啟了豪華品牌汽車配套零部件的國產化之路，使得零部件的國產化率迅速提高，不僅為其他豪華品牌零部件配套提供了寶貴的經驗，更奠定了整個中國汽車產業高質量發展的基礎。
新技術帶來新機遇
隨著中國汽車市場的迅速崛起，各大合資車企紛紛加大國產化率。所謂提升國產化率，就是在產品研發、採購、生產、營銷等環節上實現本土化。
在這一過程中，華晨寶馬始終堅持與供應商一起合作，幫助扶持供應商成長。生產層面，每天有超過250名質量工程師與供應商共同確保“零缺陷”供應；管理層面，華晨寶馬從軟實力入手，帶動本土供應商創新、可持續發展；市場拓展層面，越來越多的優秀本土供應商通過與華晨寶馬的合作，成功進入寶馬集團全球供應商網絡，甚至在海外投資建廠，跟隨寶馬集團的腳步穩步實現全球化佈局。
正是在像華晨寶馬這樣具有國際領先技術優勢以及質量管理體系的合資企業對本土供應商夥伴實行苛刻的質量管理標準，才一舉扭轉了過去中國汽車工業粗放的發展模式，也正因此培養了一大批具有國際競爭力的供應商。
數據顯示，我國汽車零部件整體產值規模超過3.8萬億元，整零規模比例穩步提升至1:1，擁有超過1.3萬家規模以上零部件企業，產品基本覆蓋汽車產業鏈近1500種部品。
對此，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德也表達了自己對於中國合作供應商的肯定, 他表示：“近年來，中國本土供應商夥伴發生了很大變化。他們大幅度提升全球競爭力，投入到激烈的國際競爭中去”。
此外，他還說道:“中國在高科技方面湧現出一批值得關注的供應商，他們在創新及技術方面處於領先地位，因此寶馬集團與騰訊及其它中國本土科技類企業簽訂合作項目。不難發現，中國本土供應商在質量和技術方面有巨大的進步和提升”。
放眼國內，方興未艾的自動駕駛浪潮正席捲著蓬勃發展的汽車產業，以“AI技術”、“5G技術”等亮點面世的產品層出不窮。對此，魏嵐德表示：“華晨寶馬始終致力於為未來做好全面的準備，並選擇在適當的時機推出相應的產品和服務”。
7月19日，2019寶馬集團創新日,寶馬中國對外發布了5G時代的未來出行戰略,在加快落實的“2+4”中國戰略的同時, 也在不斷深化在A.C.E.S．未來出行四大創新領域的發展。除了騰訊，寶馬分別在7月10日、15日與中國聯通、四維圖新簽約，未來寶馬將與合作伙伴就5G移動通訊以及高精地圖領域達成合作。攜手中國三大互聯網巨頭，寶馬正以清晰的路線規劃及合作部署引領自動駕駛在華的研發和落地。
隨著5G時代的來臨，魏嵐德表示未來可能會減少對於傳統零部件供應商的採購，但是在與供應商合作過程中的原則不變，“我們始終要求供應商提供最優質的產品、最前沿的技術以及擁有靈活生產能力。無論外部行業環境如何變化，這些基礎原則是不會改變的”。
目前，華晨寶馬在中國的採購佈局已經取得了長足的發展。據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬已在中國發展378家零部件供應商，其中光是遼寧省內就有80餘家。魏嵐德介紹， 華晨寶馬成立初期所有的零部件都是在德國採購，之後隨著本土零部件企業在技術和工藝上的進步，逐漸從個別零部件本土採購到現在已經有50%左右的零部件在中國採購，而這一比例還會進一步增長。
我國汽車產業起步較晚，關鍵汽車零部件領域普遍是“大而不強，多而不專”。在此背景下，我國汽車零部件供應商要想做大做強，急需有經驗的車企“領路”，通過不斷的技術積累，逐漸縮小技術差距進而實現為國內以及國際車企配套的目標。
與此同時，對於合資車企而言要想在中國汽車市場有更大的勝算，就必須儘快融入中國的配套體系。因此在提升國產化率的目標下，合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"。
然而在發展初期，本土零部件企業普遍缺乏自主研發能力及核心技術，反觀合資品牌卻擁有設計和研發技術等天然優勢。因此在很長一段時間，合資品牌對於我國關鍵汽車零部件製造領域的發展，起到了主導作用。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業也在一系列質量管理體系下，注重產品向國際化、標準化、高端化提升。
近年來，中國汽車零部件產業飛速發展，湧現出眾多優秀的本土供應商。5年間入圍全球汽車零部件供應商百強榜的中國車企數量從1家發展到7家。優秀的本土零部件企業的快速發展，很大程度扭轉了中國汽車零部件產業滯後於整車發展的局面。
合作中取得質的突破
對本土零部件企業而言，經過多年的快速發展，已經具備了與全球零部件企業競爭的技術實力，尤其在全球化進程不斷加快的大趨勢下，更為廣闊的全球供應市場已經為本土零部件企業打開。
品牌零部件企業的核心優勢在於生產工藝，以福耀集團為例，它的設計與製造目前都達到了國際領先水平，然而這樣變革性的技術突破並不是一蹴而就的。
2010年，剛剛嶄露頭角的福耀集團被寶馬選中，開啟與之長達10年的合作。在合作初期，由於設備和技術相對落後，福耀集團只能承接少量進口車型門邊窗訂單。直至2014年，寶馬急需尋找一家為量產車型提供前後風擋玻璃的供應商，然而就當時的技術水平而言，能符合寶馬標準的本地供應商本就屈指可數，更別說每月2萬套的供貨了，這樣的需求在當時看來無異於天方夜譚。
或許是出於業務拓展的考慮，福耀集團接下了這個艱鉅的任務。
據“汽扯扒談”瞭解，當時福耀集團在瀋陽的工廠才剛剛起步，整體生產技術水平和質量檢測能力尚未完全成熟，無論是在生產工藝和產品質量方面都面臨巨大挑戰。
在這樣的背景下，寶馬組建了支持團隊，深入前線，與工人一起研究發現生產中的問題，雖然雙方從最初的設計、生產供應，再到擁有全流程協作經歷了一段漫長的磨合期，但是在華晨寶馬和福耀集團的共同努力下把不可能變為接近完美。
福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲表示：“在與華晨寶馬合作的10年中，福耀工廠工藝流程和生產效率得到大幅度改進；與華晨寶馬合作最為密切的瀋陽工廠已經成為了集團的標杆工廠，甚至會將自身管理體系和生產流程體系向福耀海外的工廠輸送”。
得益於華晨寶馬嚴苛的質量管理體系，福耀集團迅速成為行業內頂端的供應商，並迅速打開海外市場，不管是華晨還是奇瑞以及豪華品牌賓利、勞斯萊斯都用上了福耀玻璃。
據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產管理的建議，產品設計的建議，生產流程的建議。
對於華晨寶馬這樣的主機廠而言，不僅對產品設計和客戶需求有著深刻的認知，在汽車零部件的整體實用性評估上同樣具有絕對發言權。在華晨寶馬的傾心分享和支持下，“零缺陷”理念已經滲透到整個供應鏈體系，影響著每一位供應商夥伴的生產，從源頭上助力本土零部件企業實現從中國製造向中國“質”造的跨越。
對此，華晨寶馬發動機曲軸供應商綿陽新晨動力機械有限公司的常務副總經理樂吉祥深有感觸。他表示，在與華晨寶馬合作的過程中變化主要體現在兩方面，“首先是意識的轉變，就是寶馬經常說的‘mindset’。其次是質量的改善，包括產品質量和項目質量”。對於所有零部件企業而言，做大做強都是迫切需要實現的目標。在和華晨寶馬的合作中，新晨動力瀋陽工廠OEE從70%提到了目前的81%，生產效率大幅度提升。
16年的精誠合作讓越來越多本土供應商企業在華晨寶馬不遺餘力的扶持下迅速成長。其中，百年國企首鋼集團也在與華晨寶馬的合作過程中，積極提升質量意識、改造車間產線、完善生產設備，大幅降低了產品缺陷率，並將產品質量提升到世界一流水平。2018年，首鋼還獲得了寶馬德國雷根斯堡工廠產品質量認證。
作為全球領先的豪華品牌，華晨寶馬開啟了豪華品牌汽車配套零部件的國產化之路，使得零部件的國產化率迅速提高，不僅為其他豪華品牌零部件配套提供了寶貴的經驗，更奠定了整個中國汽車產業高質量發展的基礎。
新技術帶來新機遇
隨著中國汽車市場的迅速崛起，各大合資車企紛紛加大國產化率。所謂提升國產化率，就是在產品研發、採購、生產、營銷等環節上實現本土化。
在這一過程中，華晨寶馬始終堅持與供應商一起合作，幫助扶持供應商成長。生產層面，每天有超過250名質量工程師與供應商共同確保“零缺陷”供應；管理層面，華晨寶馬從軟實力入手，帶動本土供應商創新、可持續發展；市場拓展層面，越來越多的優秀本土供應商通過與華晨寶馬的合作，成功進入寶馬集團全球供應商網絡，甚至在海外投資建廠，跟隨寶馬集團的腳步穩步實現全球化佈局。
正是在像華晨寶馬這樣具有國際領先技術優勢以及質量管理體系的合資企業對本土供應商夥伴實行苛刻的質量管理標準，才一舉扭轉了過去中國汽車工業粗放的發展模式，也正因此培養了一大批具有國際競爭力的供應商。
數據顯示，我國汽車零部件整體產值規模超過3.8萬億元，整零規模比例穩步提升至1:1，擁有超過1.3萬家規模以上零部件企業，產品基本覆蓋汽車產業鏈近1500種部品。
對此，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德也表達了自己對於中國合作供應商的肯定, 他表示：“近年來，中國本土供應商夥伴發生了很大變化。他們大幅度提升全球競爭力，投入到激烈的國際競爭中去”。
此外，他還說道:“中國在高科技方面湧現出一批值得關注的供應商，他們在創新及技術方面處於領先地位，因此寶馬集團與騰訊及其它中國本土科技類企業簽訂合作項目。不難發現，中國本土供應商在質量和技術方面有巨大的進步和提升”。
放眼國內，方興未艾的自動駕駛浪潮正席捲著蓬勃發展的汽車產業，以“AI技術”、“5G技術”等亮點面世的產品層出不窮。對此，魏嵐德表示：“華晨寶馬始終致力於為未來做好全面的準備，並選擇在適當的時機推出相應的產品和服務”。
7月19日，2019寶馬集團創新日,寶馬中國對外發布了5G時代的未來出行戰略,在加快落實的“2+4”中國戰略的同時, 也在不斷深化在A.C.E.S．未來出行四大創新領域的發展。除了騰訊，寶馬分別在7月10日、15日與中國聯通、四維圖新簽約，未來寶馬將與合作伙伴就5G移動通訊以及高精地圖領域達成合作。攜手中國三大互聯網巨頭，寶馬正以清晰的路線規劃及合作部署引領自動駕駛在華的研發和落地。
隨著5G時代的來臨，魏嵐德表示未來可能會減少對於傳統零部件供應商的採購，但是在與供應商合作過程中的原則不變，“我們始終要求供應商提供最優質的產品、最前沿的技術以及擁有靈活生產能力。無論外部行業環境如何變化，這些基礎原則是不會改變的”。
目前，華晨寶馬在中國的採購佈局已經取得了長足的發展。據“汽扯扒談”瞭解，華晨寶馬已在中國發展378家零部件供應商，其中光是遼寧省內就有80餘家。魏嵐德介紹， 華晨寶馬成立初期所有的零部件都是在德國採購，之後隨著本土零部件企業在技術和工藝上的進步，逐漸從個別零部件本土採購到現在已經有50%左右的零部件在中國採購，而這一比例還會進一步增長。
現如今，華晨寶馬已經進入了“在中國，為中國，為世界”的全新發展階段。未來，華晨寶馬將繼續攜手優秀的本土供應商，全力推動中國製造產業轉型升級。
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