寶馬官宣，科魯格放棄連任！下一任掌門會是誰？| 中國汽車報

科魯格 （圖片來源：路透社）

寶馬集團日前發表聲明稱，集團董事長兼首席執行官科魯格2020年任期結束後將不再連任，監事會將於7月18日舉行會議上討論繼任者問題。

科魯格看起來似乎並不讓寶馬集團股東感到非常滿意。

科魯格目前的合同將持續到2020年4月30日，而對於潛在首席執行官人選寶馬拒絕透露。不過，《法蘭克福匯報》、路透社、彭博社等外媒援引寶馬內部人士的話稱，寶馬生產總監奧利弗•齊普斯（Oliver Zipse）應該最有希望取代科魯格，成為寶馬集團下一任首席執行官。

利潤下滑成隱憂

現年53歲的科魯格自2015年起執掌寶馬，並因此成為當時大型汽車製造商中最年輕的首席執行官。對於不再連任的選擇，科魯格的解釋是：“在擔任首席執行官四年之後，我想尋求新的挑戰，並將我豐富的國際經驗應用到新的任務和項目中。”

對此，寶馬集團監事會主席諾伯特•雷瑟夫表示，公司對科魯格的決定“完全尊重和理解”。雷瑟夫稱：“在過去27年裡，科魯格先生在寶馬集團的所有職位上都表現出了堅定不移的奉獻精神。”

雖然科魯格放棄連任看似是兩方友好協商後的結果，但外界對此有頗多猜測。今年5月，彭博社報道稱，一些監事會成員中便有科魯格是否是領導公司的正確人選的質疑。

曾任寶馬生產總監的科魯格，在2014年12月被匆忙任命為首席執行官，這導致當時與其一起競爭掌門人之位的研發總監赫伯特•迪斯從寶馬出走，轉而加盟競爭對手大眾集團。2015年5月，科魯格正式就任寶馬董事長兼首席執行官。

在豪華車市場領先10年之後，寶馬的勢頭在科魯格任期內卻逐漸減弱。2016年寶馬將全球豪華車冠軍寶座“讓”給了梅賽德斯-奔馳，而後兩年奔馳也蟬聯冠軍。

另外，自去年以來，全球市場疲軟和貿易緊張局勢導致寶馬集團利潤大幅縮水。今年一季度，寶馬集團淨利潤同比大跌74.2%，從去年同期的22.82億歐元降至5.88億歐元。營收為224.62億歐元，與去年同期大致持平。不過，息稅前利潤（EBIT）從去年同期的27億歐元大跌78%至5.89億歐元。尤其值得注意的是，今年一季度，寶馬汽車業務部門出現了10年來的首次經營虧損，虧損額為3.1億歐元，而去年同期為盈利18.8億歐元。

電動化“起大早趕晚集”

“在過去幾年中，汽車工業正在迎接全面革新，這帶來的變化遠超過去30年來所帶來的變化。”科魯格在告別辭中著重提到汽車業的轉型。他在任期間，寶馬提出全新“第一戰略”，推動寶馬集團從傳統汽車製造商向高檔出行服務提供商轉型。

電動汽車、自動駕駛、共享汽車等浪潮給車企帶來了強烈的緊迫感。在今年5月的股東大會上，不少股東批評寶馬管理層的公司戰略，尤其是寶馬明明在一眾車企中最先啟動的電動化戰略，現在卻被認為是“起大早，趕晚集”。

寶馬是豪華車品牌中最早將新能源品牌化的車企，並早早推出i3等產品，但後繼乏力。科魯格就任後，為利潤考慮，寶馬在電動汽車領域更是出現停滯跡象。而這時候，大眾集團、戴姆勒、通用、福特等主流車企都在爭先恐後地開發電動汽車，捷豹、奧迪和梅賽德斯-奔馳等競爭對手也紛紛推出了純電驅動SUV，而寶馬的首款純電動SUV iX3還需要至少一年時間才能上市。

“寶馬在電動汽車領域的領先地位是理所當然的，但在必要時卻未能再次踩下油門。”德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安•路德維希表示。

今年5月，科魯格為自己對電動汽車的謹慎態度進行了辯護，稱沒人知道消費者何時會完全轉向電動汽車，也沒人知道哪種技術可能勝出。不過，對於此辯解，德國杜伊斯堡•埃森大學汽車研究中心主任費迪南德•杜登赫弗認為，科魯格“過於謹慎，這才導致寶馬未能利用新一代電動汽車的領先優勢。”

或許寶馬現在已經意識到了這個問題。在今年6月下旬舉行的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團宣佈，公司預計將提前兩年（2023年前）完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好戰略部署。

下一任掌門內部提拔？

奧利弗•齊普斯 （圖片來源：路透社）

雖然寶馬監事會沒有透露集團下一任掌門人選，但外媒普遍猜測，有兩位候選人比較有希望。一位是55歲的寶馬生產總監奧利弗•齊普斯，他是工程師出身，先後任研發部總監、戰略負責人，2015年接替科魯格擔任生產總監。在寶馬內部，這個職位一直被認為是走上最高管理崗位前的最後一步。

還有一位是59歲的研發部總監克勞斯•弗勒利希（Klaus Froehlich），鑑於寶馬通常會對高層管理人員設定60歲的年齡限制，他的希望更小一點，但也不是完全不可能。

投行Evercore ISI的分析師表示，寶馬“可能擁有最強大的人才儲備和最平衡的領導層”，以應對領導層的更迭。

文：張冬梅 編輯：李沛洋 版式：王琨

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