第二年隨華晨寶馬走訪本土供應商

INDUSTRIAL CHAIN

本報記者 高莘

“目前整車有25%的價值是由我們自己創造的，剩下的75%是由供應商貢獻的。”7月18日華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在華晨寶馬位於北京的辦公室介紹到。這是華晨寶馬第二年舉辦供應商走訪活動。去年，正值華晨寶馬成立15週年，對供應商的走訪讓參觀者親身感受到一家整車合資企業的誕生與發展對供應鏈發展起到的推動作用。今年，中國汽車產業進入了深度轉型期，對國內外產業鏈上下游的企業都提出了挑戰。此時，再走訪中國本土供應商，又能獲得哪些新的信息與理解呢？

第二年隨華晨寶馬走訪本土供應商

INDUSTRIAL CHAIN

本報記者 高莘

“目前整車有25%的價值是由我們自己創造的，剩下的75%是由供應商貢獻的。”7月18日華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在華晨寶馬位於北京的辦公室介紹到。這是華晨寶馬第二年舉辦供應商走訪活動。去年，正值華晨寶馬成立15週年，對供應商的走訪讓參觀者親身感受到一家整車合資企業的誕生與發展對供應鏈發展起到的推動作用。今年，中國汽車產業進入了深度轉型期，對國內外產業鏈上下游的企業都提出了挑戰。此時，再走訪中國本土供應商，又能獲得哪些新的信息與理解呢？

看點一：整車企業與供應商共度發展歷程

截至2018年，華晨寶馬在中國有378家本土零部件供應商，這一數字在2017年年底是359家。其中，88家供應商位於遼寧省，僅瀋陽一地的採購額即達到259億元，佔華晨寶馬採購總額60%。其他供應商主要集中在上海、北京周邊地區。

華晨寶馬零部件採購及質量管理部副總裁Mr. Benedikt Hartmann追溯華晨寶馬的生產發展歷程時表示，從2003年瀋陽大東工廠建成投產開始，華晨寶馬用了12年左右的時間達到了100萬輛下線的里程碑，但是隨後僅用了兩年左右的時間就實現了200萬輛的下線。與這一發展相伴，魏嵐德後來在北京表示，完整的供應鏈體系也並非是一天造就的。“成立之初，所有的零部件都是德國採購，到中國進行裝配，當時瀋陽生產基地只是組裝廠。”他回憶道。在此之後，華晨寶馬先是在3繫上開始使用中國本土供應商，再到5系生產時，本土供應商網絡的建設已經實現了跨越式進步。魏嵐德表示，2016年開始從生產整車到生產發動機是華晨寶馬的又一個重大飛躍。現在，在華晨寶馬只有很小比例的車型的發動機是進口的，而提供給BMW 5系插電混合動力等新能源汽車的電池也是由本土供應、自主生產。

第二年隨華晨寶馬走訪本土供應商

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本報記者 高莘

“目前整車有25%的價值是由我們自己創造的，剩下的75%是由供應商貢獻的。”7月18日華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在華晨寶馬位於北京的辦公室介紹到。這是華晨寶馬第二年舉辦供應商走訪活動。去年，正值華晨寶馬成立15週年，對供應商的走訪讓參觀者親身感受到一家整車合資企業的誕生與發展對供應鏈發展起到的推動作用。今年，中國汽車產業進入了深度轉型期，對國內外產業鏈上下游的企業都提出了挑戰。此時，再走訪中國本土供應商，又能獲得哪些新的信息與理解呢？

看點一：整車企業與供應商共度發展歷程

截至2018年，華晨寶馬在中國有378家本土零部件供應商，這一數字在2017年年底是359家。其中，88家供應商位於遼寧省，僅瀋陽一地的採購額即達到259億元，佔華晨寶馬採購總額60%。其他供應商主要集中在上海、北京周邊地區。

華晨寶馬零部件採購及質量管理部副總裁Mr. Benedikt Hartmann追溯華晨寶馬的生產發展歷程時表示，從2003年瀋陽大東工廠建成投產開始，華晨寶馬用了12年左右的時間達到了100萬輛下線的里程碑，但是隨後僅用了兩年左右的時間就實現了200萬輛的下線。與這一發展相伴，魏嵐德後來在北京表示，完整的供應鏈體系也並非是一天造就的。“成立之初，所有的零部件都是德國採購，到中國進行裝配，當時瀋陽生產基地只是組裝廠。”他回憶道。在此之後，華晨寶馬先是在3繫上開始使用中國本土供應商，再到5系生產時，本土供應商網絡的建設已經實現了跨越式進步。魏嵐德表示，2016年開始從生產整車到生產發動機是華晨寶馬的又一個重大飛躍。現在，在華晨寶馬只有很小比例的車型的發動機是進口的，而提供給BMW 5系插電混合動力等新能源汽車的電池也是由本土供應、自主生產。

2017年我國頒佈的《汽車產業中長期發展規劃》和去年頒佈的《汽車產業行業管理規定》將我國汽車產業的發展要求帶入新的階段。德勤中國物流與交通行業總監馮莉分析說，國家對汽車產業升級的指導主要集中在五個方面，分別是淘汰落後產能、建立端到端產業鏈能力、推動研發能力提升、賦能優勢企業，並提升國際影響力服務全球市場。隨著我國汽車市場進入成熟期，她認為零部件產業也會進入產業成熟期，有規模和技術的企業會佔優勢。

在這次華晨寶馬供應商的走訪中，就不乏這樣的中國企業，他們中的很多企業已經被引入到寶馬全球的供應商體系中。Mr. Benedikt Hartmann介紹，他們的推薦原則是，第一要有最好的質量以及質量管理的理念和方法；第二要有比較好的技術革新能力和成長性；第三要具有成本競爭力。

看點二：與強者合作，最終提升的是什麼？

今年記者跟隨華晨寶馬一共走訪了四家供應商，分別是新晨動力機械（瀋陽）有限公司、福耀集團（瀋陽）汽車玻璃有限公司、北京首鋼冷軋薄板有限公司和立中車輪集團天津工廠，涉及了曲軸、玻璃、鋼材、輪轂等不同零部件領域。他們與華晨寶馬的合作時間從5年到10年不等。其中，福耀玻璃和立中車輪已經成為寶馬集團在全球其他地區生產基地的供應商，而首鋼冷軋薄板與新晨動力也為向海外市場拓展做好了準備。

第二年隨華晨寶馬走訪本土供應商

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本報記者 高莘

“目前整車有25%的價值是由我們自己創造的，剩下的75%是由供應商貢獻的。”7月18日華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在華晨寶馬位於北京的辦公室介紹到。這是華晨寶馬第二年舉辦供應商走訪活動。去年，正值華晨寶馬成立15週年，對供應商的走訪讓參觀者親身感受到一家整車合資企業的誕生與發展對供應鏈發展起到的推動作用。今年，中國汽車產業進入了深度轉型期，對國內外產業鏈上下游的企業都提出了挑戰。此時，再走訪中國本土供應商，又能獲得哪些新的信息與理解呢？

看點一：整車企業與供應商共度發展歷程

截至2018年，華晨寶馬在中國有378家本土零部件供應商，這一數字在2017年年底是359家。其中，88家供應商位於遼寧省，僅瀋陽一地的採購額即達到259億元，佔華晨寶馬採購總額60%。其他供應商主要集中在上海、北京周邊地區。

華晨寶馬零部件採購及質量管理部副總裁Mr. Benedikt Hartmann追溯華晨寶馬的生產發展歷程時表示，從2003年瀋陽大東工廠建成投產開始，華晨寶馬用了12年左右的時間達到了100萬輛下線的里程碑，但是隨後僅用了兩年左右的時間就實現了200萬輛的下線。與這一發展相伴，魏嵐德後來在北京表示，完整的供應鏈體系也並非是一天造就的。“成立之初，所有的零部件都是德國採購，到中國進行裝配，當時瀋陽生產基地只是組裝廠。”他回憶道。在此之後，華晨寶馬先是在3繫上開始使用中國本土供應商，再到5系生產時，本土供應商網絡的建設已經實現了跨越式進步。魏嵐德表示，2016年開始從生產整車到生產發動機是華晨寶馬的又一個重大飛躍。現在，在華晨寶馬只有很小比例的車型的發動機是進口的，而提供給BMW 5系插電混合動力等新能源汽車的電池也是由本土供應、自主生產。

2017年我國頒佈的《汽車產業中長期發展規劃》和去年頒佈的《汽車產業行業管理規定》將我國汽車產業的發展要求帶入新的階段。德勤中國物流與交通行業總監馮莉分析說，國家對汽車產業升級的指導主要集中在五個方面，分別是淘汰落後產能、建立端到端產業鏈能力、推動研發能力提升、賦能優勢企業，並提升國際影響力服務全球市場。隨著我國汽車市場進入成熟期，她認為零部件產業也會進入產業成熟期，有規模和技術的企業會佔優勢。

在這次華晨寶馬供應商的走訪中，就不乏這樣的中國企業，他們中的很多企業已經被引入到寶馬全球的供應商體系中。Mr. Benedikt Hartmann介紹，他們的推薦原則是，第一要有最好的質量以及質量管理的理念和方法；第二要有比較好的技術革新能力和成長性；第三要具有成本競爭力。

看點二：與強者合作，最終提升的是什麼？

今年記者跟隨華晨寶馬一共走訪了四家供應商，分別是新晨動力機械（瀋陽）有限公司、福耀集團（瀋陽）汽車玻璃有限公司、北京首鋼冷軋薄板有限公司和立中車輪集團天津工廠，涉及了曲軸、玻璃、鋼材、輪轂等不同零部件領域。他們與華晨寶馬的合作時間從5年到10年不等。其中，福耀玻璃和立中車輪已經成為寶馬集團在全球其他地區生產基地的供應商，而首鋼冷軋薄板與新晨動力也為向海外市場拓展做好了準備。

在走訪過程中，記者感受到，從表面來講華晨寶馬對供應商的支持主要體現在“零缺陷”理念的貫徹與落地、成本與效率的控制和提升上。在與供應商合作的過程中，他們會組建一支由零部件採購、供應商質量管理和物流質量管理三個主要部門組成的跨職能團隊。頻繁、長期、不間斷地為供應商講解標準要求，提供建議與幫助。

但是從更深層次的角度看，一個具有實力的整車製造商帶給供應商的影響是深遠的，其中包括對技術研發的投入、對管理理念及方法的普及以及對專業意識的培養。福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲告訴記者，在經過長達10年的合作中，福耀與華晨寶馬已經不僅是供需關係，而是真正意義上的夥伴。“華晨寶馬給福耀的建議不僅是商務合作層面，還包括生產管理、產品設計、生產流程等建議。”她說。在雙方努力下，福耀瀋陽工廠在“帶有HUD抬頭顯示配置的前風擋玻璃”這一產品上實現了突破。此外，華晨寶馬還推動了他們加速數字化生產體系的建設，幫助福耀建立EDI電子數據交換模塊，使雙方的生產活動數據在數字化的支持下實現無縫連接。

第二年隨華晨寶馬走訪本土供應商

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本報記者 高莘

“目前整車有25%的價值是由我們自己創造的，剩下的75%是由供應商貢獻的。”7月18日華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在華晨寶馬位於北京的辦公室介紹到。這是華晨寶馬第二年舉辦供應商走訪活動。去年，正值華晨寶馬成立15週年，對供應商的走訪讓參觀者親身感受到一家整車合資企業的誕生與發展對供應鏈發展起到的推動作用。今年，中國汽車產業進入了深度轉型期，對國內外產業鏈上下游的企業都提出了挑戰。此時，再走訪中國本土供應商，又能獲得哪些新的信息與理解呢？

看點一：整車企業與供應商共度發展歷程

截至2018年，華晨寶馬在中國有378家本土零部件供應商，這一數字在2017年年底是359家。其中，88家供應商位於遼寧省，僅瀋陽一地的採購額即達到259億元，佔華晨寶馬採購總額60%。其他供應商主要集中在上海、北京周邊地區。

華晨寶馬零部件採購及質量管理部副總裁Mr. Benedikt Hartmann追溯華晨寶馬的生產發展歷程時表示，從2003年瀋陽大東工廠建成投產開始，華晨寶馬用了12年左右的時間達到了100萬輛下線的里程碑，但是隨後僅用了兩年左右的時間就實現了200萬輛的下線。與這一發展相伴，魏嵐德後來在北京表示，完整的供應鏈體系也並非是一天造就的。“成立之初，所有的零部件都是德國採購，到中國進行裝配，當時瀋陽生產基地只是組裝廠。”他回憶道。在此之後，華晨寶馬先是在3繫上開始使用中國本土供應商，再到5系生產時，本土供應商網絡的建設已經實現了跨越式進步。魏嵐德表示，2016年開始從生產整車到生產發動機是華晨寶馬的又一個重大飛躍。現在，在華晨寶馬只有很小比例的車型的發動機是進口的，而提供給BMW 5系插電混合動力等新能源汽車的電池也是由本土供應、自主生產。

2017年我國頒佈的《汽車產業中長期發展規劃》和去年頒佈的《汽車產業行業管理規定》將我國汽車產業的發展要求帶入新的階段。德勤中國物流與交通行業總監馮莉分析說，國家對汽車產業升級的指導主要集中在五個方面，分別是淘汰落後產能、建立端到端產業鏈能力、推動研發能力提升、賦能優勢企業，並提升國際影響力服務全球市場。隨著我國汽車市場進入成熟期，她認為零部件產業也會進入產業成熟期，有規模和技術的企業會佔優勢。

在這次華晨寶馬供應商的走訪中，就不乏這樣的中國企業，他們中的很多企業已經被引入到寶馬全球的供應商體系中。Mr. Benedikt Hartmann介紹，他們的推薦原則是，第一要有最好的質量以及質量管理的理念和方法；第二要有比較好的技術革新能力和成長性；第三要具有成本競爭力。

看點二：與強者合作，最終提升的是什麼？

今年記者跟隨華晨寶馬一共走訪了四家供應商，分別是新晨動力機械（瀋陽）有限公司、福耀集團（瀋陽）汽車玻璃有限公司、北京首鋼冷軋薄板有限公司和立中車輪集團天津工廠，涉及了曲軸、玻璃、鋼材、輪轂等不同零部件領域。他們與華晨寶馬的合作時間從5年到10年不等。其中，福耀玻璃和立中車輪已經成為寶馬集團在全球其他地區生產基地的供應商，而首鋼冷軋薄板與新晨動力也為向海外市場拓展做好了準備。

在走訪過程中，記者感受到，從表面來講華晨寶馬對供應商的支持主要體現在“零缺陷”理念的貫徹與落地、成本與效率的控制和提升上。在與供應商合作的過程中，他們會組建一支由零部件採購、供應商質量管理和物流質量管理三個主要部門組成的跨職能團隊。頻繁、長期、不間斷地為供應商講解標準要求，提供建議與幫助。

但是從更深層次的角度看，一個具有實力的整車製造商帶給供應商的影響是深遠的，其中包括對技術研發的投入、對管理理念及方法的普及以及對專業意識的培養。福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲告訴記者，在經過長達10年的合作中，福耀與華晨寶馬已經不僅是供需關係，而是真正意義上的夥伴。“華晨寶馬給福耀的建議不僅是商務合作層面，還包括生產管理、產品設計、生產流程等建議。”她說。在雙方努力下，福耀瀋陽工廠在“帶有HUD抬頭顯示配置的前風擋玻璃”這一產品上實現了突破。此外，華晨寶馬還推動了他們加速數字化生產體系的建設，幫助福耀建立EDI電子數據交換模塊，使雙方的生產活動數據在數字化的支持下實現無縫連接。

在新晨動力，常務副總經理樂吉祥表示，在與華晨寶馬的合作中，他們意識到做一件事，首先要觀點正確、意識正確，之後才能過程正確、結果正確。這體現在他們對“零缺陷”質量要求的理解上，他說質量的改善既包括產品質量也包括項目質量。新晨動力採用了全套與華晨寶馬一致的全過程控制系統，從生產到測評都嚴格把控質量，“保證生產員工在產品製造、業務運行的第一時間就把事情做對”。而首鋼，作為中國五大鋼廠中唯一一家沒有外資背景的國有企業，與華晨寶馬的合作更是得到了從產線改造到設備完善上的全面支持。

看點三：面對挑戰，信心幾何？

全球性的汽車產業轉型讓整車製造商和供應商都面臨著新技術應用帶來的傳統運營方式、管理方式的挑戰。魏嵐德直言，電動化和智能化可能會減少整車廠商對傳統零部件的採購。“但是我們與供應商合作過程中的原則不變。我們始終要求供應商提供最優質的產品、最前沿的技術以及擁有靈活生產能力。”

在福耀採訪時談到對客戶提出的新需求如何做出反應時，張玲玲告訴記者，主要有兩個方向，一是對尚未落實到具體車型的前沿技術，福耀研究院與寶馬集團的研發部門會有定期溝通，從基礎材料、基礎科學的研究拓展至產品設計與功能的研發；另一方向是對具體車型的功能要求，作為供應商，他們會提供解決方案。她表示，汽車上的玻璃面積已經佔據整體車身30%以上，玻璃不僅僅是一個外觀零件，更是一個功能性零件，未來它也是信息傳遞的載體之一。

第二年隨華晨寶馬走訪本土供應商

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本報記者 高莘

“目前整車有25%的價值是由我們自己創造的，剩下的75%是由供應商貢獻的。”7月18日華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在華晨寶馬位於北京的辦公室介紹到。這是華晨寶馬第二年舉辦供應商走訪活動。去年，正值華晨寶馬成立15週年，對供應商的走訪讓參觀者親身感受到一家整車合資企業的誕生與發展對供應鏈發展起到的推動作用。今年，中國汽車產業進入了深度轉型期，對國內外產業鏈上下游的企業都提出了挑戰。此時，再走訪中國本土供應商，又能獲得哪些新的信息與理解呢？

看點一：整車企業與供應商共度發展歷程

截至2018年，華晨寶馬在中國有378家本土零部件供應商，這一數字在2017年年底是359家。其中，88家供應商位於遼寧省，僅瀋陽一地的採購額即達到259億元，佔華晨寶馬採購總額60%。其他供應商主要集中在上海、北京周邊地區。

華晨寶馬零部件採購及質量管理部副總裁Mr. Benedikt Hartmann追溯華晨寶馬的生產發展歷程時表示，從2003年瀋陽大東工廠建成投產開始，華晨寶馬用了12年左右的時間達到了100萬輛下線的里程碑，但是隨後僅用了兩年左右的時間就實現了200萬輛的下線。與這一發展相伴，魏嵐德後來在北京表示，完整的供應鏈體系也並非是一天造就的。“成立之初，所有的零部件都是德國採購，到中國進行裝配，當時瀋陽生產基地只是組裝廠。”他回憶道。在此之後，華晨寶馬先是在3繫上開始使用中國本土供應商，再到5系生產時，本土供應商網絡的建設已經實現了跨越式進步。魏嵐德表示，2016年開始從生產整車到生產發動機是華晨寶馬的又一個重大飛躍。現在，在華晨寶馬只有很小比例的車型的發動機是進口的，而提供給BMW 5系插電混合動力等新能源汽車的電池也是由本土供應、自主生產。

2017年我國頒佈的《汽車產業中長期發展規劃》和去年頒佈的《汽車產業行業管理規定》將我國汽車產業的發展要求帶入新的階段。德勤中國物流與交通行業總監馮莉分析說，國家對汽車產業升級的指導主要集中在五個方面，分別是淘汰落後產能、建立端到端產業鏈能力、推動研發能力提升、賦能優勢企業，並提升國際影響力服務全球市場。隨著我國汽車市場進入成熟期，她認為零部件產業也會進入產業成熟期，有規模和技術的企業會佔優勢。

在這次華晨寶馬供應商的走訪中，就不乏這樣的中國企業，他們中的很多企業已經被引入到寶馬全球的供應商體系中。Mr. Benedikt Hartmann介紹，他們的推薦原則是，第一要有最好的質量以及質量管理的理念和方法；第二要有比較好的技術革新能力和成長性；第三要具有成本競爭力。

看點二：與強者合作，最終提升的是什麼？

今年記者跟隨華晨寶馬一共走訪了四家供應商，分別是新晨動力機械（瀋陽）有限公司、福耀集團（瀋陽）汽車玻璃有限公司、北京首鋼冷軋薄板有限公司和立中車輪集團天津工廠，涉及了曲軸、玻璃、鋼材、輪轂等不同零部件領域。他們與華晨寶馬的合作時間從5年到10年不等。其中，福耀玻璃和立中車輪已經成為寶馬集團在全球其他地區生產基地的供應商，而首鋼冷軋薄板與新晨動力也為向海外市場拓展做好了準備。

在走訪過程中，記者感受到，從表面來講華晨寶馬對供應商的支持主要體現在“零缺陷”理念的貫徹與落地、成本與效率的控制和提升上。在與供應商合作的過程中，他們會組建一支由零部件採購、供應商質量管理和物流質量管理三個主要部門組成的跨職能團隊。頻繁、長期、不間斷地為供應商講解標準要求，提供建議與幫助。

但是從更深層次的角度看，一個具有實力的整車製造商帶給供應商的影響是深遠的，其中包括對技術研發的投入、對管理理念及方法的普及以及對專業意識的培養。福耀玻璃工業集團股份有限公司副總裁張玲玲告訴記者，在經過長達10年的合作中，福耀與華晨寶馬已經不僅是供需關係，而是真正意義上的夥伴。“華晨寶馬給福耀的建議不僅是商務合作層面，還包括生產管理、產品設計、生產流程等建議。”她說。在雙方努力下，福耀瀋陽工廠在“帶有HUD抬頭顯示配置的前風擋玻璃”這一產品上實現了突破。此外，華晨寶馬還推動了他們加速數字化生產體系的建設，幫助福耀建立EDI電子數據交換模塊，使雙方的生產活動數據在數字化的支持下實現無縫連接。

在新晨動力，常務副總經理樂吉祥表示，在與華晨寶馬的合作中，他們意識到做一件事，首先要觀點正確、意識正確，之後才能過程正確、結果正確。這體現在他們對“零缺陷”質量要求的理解上，他說質量的改善既包括產品質量也包括項目質量。新晨動力採用了全套與華晨寶馬一致的全過程控制系統，從生產到測評都嚴格把控質量，“保證生產員工在產品製造、業務運行的第一時間就把事情做對”。而首鋼，作為中國五大鋼廠中唯一一家沒有外資背景的國有企業，與華晨寶馬的合作更是得到了從產線改造到設備完善上的全面支持。

看點三：面對挑戰，信心幾何？

全球性的汽車產業轉型讓整車製造商和供應商都面臨著新技術應用帶來的傳統運營方式、管理方式的挑戰。魏嵐德直言，電動化和智能化可能會減少整車廠商對傳統零部件的採購。“但是我們與供應商合作過程中的原則不變。我們始終要求供應商提供最優質的產品、最前沿的技術以及擁有靈活生產能力。”

在福耀採訪時談到對客戶提出的新需求如何做出反應時，張玲玲告訴記者，主要有兩個方向，一是對尚未落實到具體車型的前沿技術，福耀研究院與寶馬集團的研發部門會有定期溝通，從基礎材料、基礎科學的研究拓展至產品設計與功能的研發；另一方向是對具體車型的功能要求，作為供應商，他們會提供解決方案。她表示，汽車上的玻璃面積已經佔據整體車身30%以上，玻璃不僅僅是一個外觀零件，更是一個功能性零件，未來它也是信息傳遞的載體之一。

在今年走訪供應商的過程中，記者明顯感受到本土供應商研發實力的增強以及對上下游的整合能力。以立中為例，他們先後成立了兩個工程技術中心、兩個國家認證實驗室和一個博士後創新實踐基地，打造了從合金材料研發、模具研發製造、工藝裝備研究設計到數字信息技術應用的全鏈條技術研發和產品檢測試驗機構。

今年6月，在華晨寶馬的建議下，瀋陽市政府成立了中德（瀋陽）高端裝備製造創新委員會。魏嵐德表示，他們邀請包括德國工業4.0之父的孔翰寧教授在內的德國專家與華晨寶馬合作，這當中也有優秀的中國供應商參與其中，他們希望利用這一平臺推動瀋陽成為中國汽車行業的創新中心。

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