2017款福特F-150猛禽已經在中國正式上市，最近關注度頗高，50萬元左右的售價也讓人垂涎三尺，絕大多數人還都是隻見圖片未摸實車，雖然新車的外觀確實足夠搶眼，但它真正開起來的感覺怎麼樣呢？特別是在越野路況中會有怎樣的表現？新款和老款又有哪些區別？帶著這些問題，小編有幸參加到由福特中國和越野e族聯合組織的一次穿越活動中，終於有機會搶先體驗一下新款的F-150猛禽。
本次的穿越活動分為兩部分，第一部分是穿越賀蘭山，第二部分是穿越騰格裡沙漠，分兩天進行。雖然整個穿越的路線難度不算特別大，但卻包含了戈壁、岩石、爬坡、沙漠、坑窪路等多種路況，幾乎可以很全面地對新款F-150猛禽的越野性能做出考量。
在進行越野實戰之前，我們先來說一說2017款F-150猛禽相對於老款都有哪些變化。外觀的變化就不多說了，畢竟審美的東西見仁見智，總體而言就是比老款更加有立體感和肌肉感了。
而最大的改變在於動力系統，新款F-150猛禽採用了一臺高性能版的3.5升雙渦輪增壓發動機，來取代老款的6.2升自然吸氣發動機。這臺高性能版3.5TT發動機，擁有421匹峰值馬力和678牛·米峰值扭矩，在數據上大幅超過了老款6.2L發動機的411匹峰值馬力和588牛·米峰值扭矩。老款的6AT變速箱升級到了10AT，並採用了全鋁車身技術，使得整車重量減少了227公斤。
還有兩處越野愛好者比較關注的地方，一個是2017款F-150猛禽的避震採用了新款FOX Racing Shoxtm氮氣避震，這讓F-150猛禽在越野路況下有了更強的耐久性；輪胎方面則採用了百路馳為猛禽量身打造的KO2全地形輪胎，這款輪胎讓F-150猛禽不管是在公路還是非鋪裝路面，都能夠擁有不錯的表現。
賀蘭山腳下的平坦地區大多是乾涸的河床，我們穿越的路線也大多以此為主，路況主要是碎石路和搓板路，難度不算大，卻非常考驗車輛的懸掛和避震。新款的F-150猛禽依然採用了前雙叉臂後整體橋的經典設計，在保證剛性的同時，承載能力和轉向性能也有所保證，較大的懸掛行程更保證了複雜路況下輪胎的抓地能力。
而且最重要的是，在我們以70到80公里的時速在戈壁上奔襲了四五個小時以後，也沒用感覺到避震有明顯熱衰減的情況，這對於一些喜歡在越野路況中激烈駕駛的朋友們來說，應該是個好消息。從駕乘感受上來說，雖然F-150猛禽也是非常硬派的車型，但相對於很多前後硬橋的硬派越野車，其舒適性還是得到了不錯的保障，即便是長時間的搓板路也不至於被顛得太難受。
當然，這段路對於輪胎也是一個巨大的考驗，因為路面上佈滿了非常尖銳的碎石，稍不注意就有可能會劃傷輪胎側壁——雖然我們的KO2全地形胎胎面厚度足夠，但胎側卻是非常脆弱。這就要求我們要隨時關注路面情況，注意避讓大塊的尖銳石頭，如果避無可避，儘量以緩慢的速度正面從石頭上軋過去。
除了碎石路以外，這條穿越路線還包括一小段橫穿賀蘭山的蜿蜒小道，雖然算不上是完全的攀巖道路，但對於一輛沒有升高的素車來說，還是有一定難度的。首先，這條路上散佈著大大小小的石塊，需要適當地躲避和翻越，如果確實通過難度過大，還得下車將石頭移動走；其次，有些路段過於狹窄，需要一側車輪壓在山體上，以傾斜的角度通過；最後，由於賀蘭山是以特殊的“團石”結構構成，山體看似堅硬，其實非常容易鬆動，所以需要駕駛員分外小心。
賀蘭山特殊的“團石”結構，非常容易鬆動脫落
道路十分狹窄，且充滿了大大小小的石塊
在如此崎嶇的山路中行駛，對於車輛的動力和底盤高度都是不小的考驗，首先你起碼得是個非承載車身，否則可能幾個上下就給你廢了；其次，你的底盤高度也得夠用，要不然就是各種刮底盤；最後就看動力了，有些障礙動力跟不上還真過不去。新款F-150猛禽的3.5TT發動機還是很不錯的，在翻越一些山體和石塊的時候並沒有感覺十分吃力。當然，最重要的還是駕駛員的經驗和耐心，有些地方需要仔細觀察反覆嘗試，否則就算你能走出去，車子可能也變成大花臉了。
當然，這幾個山頭的難度相對比較適中，對於F-150猛禽的這臺3.5TT發動機來說不在話下，半油門保持速度即可。不過比較需要注意的是，坡上有很多碎石，要小心控制速度和方向，以免打滑造成意外。下坡的時候嘗試用了下陡坡緩降，對於速度的控制很穩定。
翻過這幾個山頭以後，賀蘭山的穿越算是全部結束，新款F-150猛禽在穿越過程中，特別是在長距離戈壁路段的表現讓人印象深刻，對於這樣的長距離強烈顛簸路況來說，F-150猛禽確實是一臺非常強大的利器。
結束了第一天的賀蘭山穿越，第二天我們來到了距離賀蘭山不遠的騰格裡沙漠，這裡對於越野e族的車友們來說實在是不能再熟悉了，畢竟我們每年十一都要來一回。雖然騰格裡沙漠以低沙區為主，但其實難度還是相對比較高的，因為這的沙子非常細非常軟，車速稍微跟不上就容易陷車；但與此同時，這還有很多的斷頭坡和雞窩坑，如果車速過快的話，又很容易一頭扎坑裡。所以，騰格裡沙漠其實是非常考驗經驗和技術的，很多跑沙漠的老手英雄會來這玩，結果掉以輕心陷車甚至翻車的事也是屢見不鮮了。在這裡還是要提醒大家，一定要小心為上，安全第一。
跑沙漠要放氣，這個應該已經是常識了吧。當然，由於騰格里的沙子格外的軟，所以氣可能要放得更多一些，一般放到1.0比較合適，若是還不放心可以放到0.8。而放過氣以後由於輪胎變形比較大，所以要儘量避免猛打方向，否則可能會有脫圈的風險。
除了輪胎放氣以外，還有一個很重要的技能就是要懂得分辨迎風坡和背風坡。因為迎風坡長年受風力吹打，且浮沙都被吹走了，所以一般來說沙質比較硬；而背風坡往往被浮沙覆蓋，所以沙子尤為軟。我們跑沙漠的時候，儘量選擇迎風的一面，這樣可以大大降低陷車的風險。而分辨迎風坡和背風坡一個簡單的方法，就是觀察沙子的表面，有水波一樣紋理的，一般就是迎風坡。
風長年的吹打，把迎風坡拍得很實，而浮沙都被吹到了背風坡
一般有這樣水波紋理的，就是迎風坡
在真正進入沙漠之前，有一段很長的牧民道，這段路土比較硬，但是非常坑窪，經常會出現連續的炮彈坑，對於懸掛和避震來說又是一個不小的考驗。我們謹遵一位越野前輩的教導——小坑加油、大坑閉眼——一路生死時速奔至沙漠邊緣，大約顛簸了半個多小時，感覺骨頭有些散架。當然，我們知道這只是前戲，一會進了沙漠將會更加刺激。
植被比較茂密的地方，往往能看見成群放養的駱駝
對於跑沙漠來說，四驅當然是必不可少——雖然常有附近牧民開著兩驅車如入無人之境，但一般人建議不要效仿。而除了四驅之外，動力也是極其重要的一個因素，畢竟沙漠最大的難點就在於動力的損失，若是動力不足在沙漠裡可就寸步難行了。低沙區可能還好一些，一旦碰上一些大一點的沙峰，動力不足就是衝不上去，四驅再牛底盤再硬也不好使，這也是我們一般不提倡用小排量越野車跑沙漠的原因。
新款F-150猛禽的動力跑沙漠是沒有問題的，但是有些人可能會擔心渦輪增壓沒有自然吸氣在沙漠中表現好，因為在衝坡的過程中，如果你突然松油，轉速掉下去以後，渦輪會停止工作，而因為沙漠中動力的急速損失，你再想把轉速提上去是很難的。我們在實際的駕駛中發現，新款F-150猛禽在沙漠中多少會有這樣的問題，只要掌握好油門的控制，一般的沙峰都不在話下。
而另外一點讓人顧慮的，可能就是猛禽的超長軸距。因為F-150猛禽屬於全尺寸皮卡，擁有3688mm的軸距，加上我們駕駛的是沒有升高的素車，在翻過一些比較尖銳的刀鋒時，會有一定機率託到底。但是對於跑沙漠來說，長軸距和短軸距可以說是各有利弊，在通過角度上短軸距當然更有優勢，但是長軸距也有更好的穩定性和安全性，特別是對於一些沒有經驗的新手來說，託底總要比翻車要好得多。很多人都說猛禽是最適合新手練沙漠的，就是因為它的大排量和長軸距，讓跑沙漠的難度和危險性都大大降低。
當然，為了儘量減少託底，我們會以更高的車速翻越刀鋒，此時就難免在刀鋒上小小地飛一下。這又是對懸掛和避震的考驗，畢竟飛一個刀鋒容易，要是連續飛幾十個刀鋒，一些不夠硬的車可能還真扛不住。
總 結
通過這兩天在不同越野路況的試駕，對於2017款福特F-150猛禽這臺車，我們也有了比較全面的認識，歸根結底一句話：強者依然是強者，亦無需我再多言。相對於它49.98萬~54.88萬元的售價，還是很不錯的， 畢竟，拋去產品的附加值，這樣的價格，這樣的配置，讓平行進口商有苦難言呀！
