河北省作為京津冀的組成部分，一直在地區經濟發展中承擔著重要的作用。同時，河北作為重卡銷售大省，每年新增重卡數量超10萬臺，位居全國第二。但是產業結構的不均衡卻一直是河北貨運市場的痛處，其中70%以上的重卡都從事煤炭運輸。
隨著國家環保要求的升級以及公轉鐵的大趨勢，河北重卡市場將面臨前所未有的挑戰，如何絕處逢生，這不僅是河北的難題，也是國家一直倡導的供給側改革所要解決的產業結構單一的難題。近期卡車e族記者深入河北重卡市場進行調研，但是我們卻看到了更多的混亂……
企業競爭白熱化，重卡賣到白菜價！
河北省臨近西北產煤大省，又靠近天津港、黃驊港等交通樞紐，形成以煤炭運輸為貨運主體的運輸市場，普貨、快遞等運輸類型只佔有很小的市場比例。繁榮的煤炭運輸也催生出大量的以煤炭為燃料依託的冶煉、鍛造的企業聚集。
以煤炭為主要貨運類型的市場，對煤炭市場異常敏感。隨著國家環保的升級和公轉鐵的大趨勢，煤炭運費一路走低，單噸煤炭的運費甚至降到了一百多塊錢，幹煤炭運輸想賺錢越來越難。司機賺不著錢，也只能從買車上找補。
為了能賺回本錢，只要不耽誤幹活，車輛價格越低越好。對車輛的品質要求也是一降再降，配置能降就降，畢竟在煤炭運輸中賺錢才是王道。這也就導致在河北市場上，大部分的車輛都處於中低端水平。
巨大的市場空間加速了重卡企業之間的競爭，為了搶佔市場，整車企業更是無所不用其極。在這種高度的競爭環境下，企業非但沒有將產品指向差異化設計，反而越來越趨於同質化。
這樣一來，整車企業相互的競爭只能淪為價格的競爭，“打價格戰”才是這個市場競爭的王道。
同樣的一款重卡產品，河北區域卻要比全國的其他區域便宜3-4萬。整車企業為了獲得更大的市場份額，不惜對價格一降再降，都在等著“最後一根稻草”壓在競爭對手的身上，這樣就可以趁機大肆收割市場。
除了產品本身價格競爭之外，購車金融方案也是不斷推陳出新。購車首付越來越便宜，甚至有的經銷商可以做到0元購車。金融手續也越來越精簡，用戶當天便可以完成提車，第二天上牌。可想而知，這將存在多大的風險，雪崩的一刻，每一片雪花都應承擔責任。
用戶換車太頻繁，新車6個月就要換？
企業為了搶佔市場，進行白熱化競爭。而用戶方面，也是將投機做到了極致。為了賺快錢，用戶不但不會考慮性能更好的車輛，就連維修保險的錢都不想多掏，很多新車運營不到一年就轉手賣掉。
經銷商實惠便捷的購車方式，更是讓用戶肆無忌憚。為了抓住促銷的紅利，有的司機甚至在新車買了6個月就將車輛迅速出手。河北市場大量的二手車市場也就不難看出其中的端倪，三十多萬的車開了不到一年轉手賣二十多萬，將車輛迅速淘汰到西北及東北地區。
用戶對整車質量的要求低，在掛車上更是學會了精打細算。不管是掛車，還是車軸，能用就行，大量的掛車地方小作坊也就應運而生。市場上大量的以次充好用的雜牌車軸不但進一步壓縮了車輛購買成本，使得市場競爭進一步白熱化，而且也為行業埋下了重大的風險。
一邊感慨運費低，一邊卻仍然在煤炭行業中鑽營，賺取行業中已經殘留不多的利潤。說到底，已經習慣了煤炭運輸的行業從業人員，想要主動轉型也如同無頭蒼蠅。供給側改革在最基礎層面上給了我們上了重重的一課。
最後的狂歡！煤炭運輸會否將河北市場掏空？
整車企業及經銷商為了市場開始拼起刺刀，司機除了煤炭運輸也不知何去何從。畸形混亂的河北重卡市場帶給我們更多的思考——煤炭運輸註定是強弩之末，產業結構調整迫在眉睫。
產業結構的調整卻並沒有想象中的輕巧，單從車輛上來說，河北市場大批存量的煤炭運輸車輛的性能都達不到標準，很難滿足其他運輸類型。對於快速、冷鏈等要求更高的物流運輸業務，更加不適用。成也蕭何敗蕭何，企業為河北市場拉煤定製極致性價比車輛，可這專屬車輛除了拉煤還能哪般？
依靠行將淘汰的煤炭運輸為主體的河北運輸市場，註定是不健康的。整車企業及經銷商為了佔據市場，通過價格競爭及金融方案不斷刺激市場，釋放了超出市場幾倍的需求量；頻繁的車輛更換週期將成本壓縮到極限，進一步導致了低迷的運價，將市場逼進了死巷。表面營造的高額銷量的虛假繁榮又靠誰來收場？
不要輕易地走進那個暗夜！
卡車e族認為，這樣的亂象發展必將經歷兩個階段。未來勢必更加艱難， “不要輕易地走進那個暗夜。”
第一階段行業將面臨“暗黑時刻”，重卡銷量也將步入“寒冬”。不管是煤炭消耗量還是煤炭的公路運輸都將出現巨量萎縮，攔腰斬也絕不誇張。欲讓其毀滅，先讓其瘋狂！市場需求的萎縮在市場層面卻將出現長時間的延遲，市場上的重卡將大量過剩。當市場的白熱化競爭擠壓出不管是企業端、還是用戶端的最後一點利益水分時，終有一大批企業及用戶黯然離場。
大浪淘沙，當潮水退去的時候我們才會發現誰在裸泳。企業端，存活下來的必然是一批具有更強品牌價值、更高品質產品屬性的企業。用戶端，更加了解車輛使用屬性、更懂得車輛運營的用戶才能存活下來。
第二階段行業將建立新的法則，開闢新的戰場。面臨新的行業狀況，環保規範將是大潮，一車多能才是生存的王道。這樣一來，依靠單一煤炭運輸的業務，不管是運輸公司還是散戶都不可能在新形勢下生存。同時，用戶對更高品牌價值及更好產品性能的車輛將更加認同，像BPW這樣定位於中高端市場、追求高質量產品的企業必將迎來市場的追捧。
難道只能任由市場這樣發展下去，而我們卻無能為力嗎？卡車e族的觀點是否定的，緩慢地讓市場爛到骨子裡再刮骨療傷絕對不是明智之舉。如果整車企業在暗夜到來之前就提前進行資源整合、差異化產品定位、區域利益互換，結果也就並沒有那麼悲觀。這也需要整個行業從政策、到廠商、再到用戶的高度認同和協作，畢竟讓粥爛在鍋裡誰也吃不了，也不是每一方都要想看到的結果。
河北省重卡市場的亂象可能只是整個國內重卡市場的一個縮影，也為我們提供了一個行業思考的前沿站。河北省能不能成為重卡市場的“井岡山”，打響重卡行業改革的第一槍，我們拭目以待，卡車e族也將對河北重卡市場持續進行關注。