如果說國內低中端車界市場大眾、豐田、吉利、長城這些當紅車企在其中攪動風雲，呈現百花爭豔的格局，那麼在高端市場就是奧迪、寶馬、奔馳三大“豪強”品牌獨領風騷，讓其它諸如林肯、捷豹、DS等高端品牌難以佔得上風，包括近兩年推出的領克、WEY國產高端品牌皆是如此。但是與今日筆者的主人公-輝昂相比，後者在道義上至少是一款實打實的豪車品牌，而輝昂卻是一款掛著大眾logo的轎車，雖然其一度被冠名豪車，有著“小輝騰”之稱，卻難掩賣不動的局面！
究其原因，無外乎跟其大哥輝騰一樣太過於低調，因為輝騰本是與寶馬7系、奔馳S級同臺競技的定位，卻一幅帕薩特、邁騰的模樣，也難怪陷於無人買的境地只能被迫走上停產的道路。畢竟可以入手高端品牌的車主，不就是需要那一塊車標的附加值嗎？當然，也不排除本身就喜歡低調的車主，但是相比前者，後者明顯只佔據小部分。更何況BBA長期在上壓制搶走不少市場份額，又會剩下多少給這類沒有品牌競爭優勢的豪車呢？不過，拋開品牌因素，輝昂作為輝騰的晚輩，在自身坐擁實力層面卻是極為出色之輩，甚至青出於藍勝於藍！
眾所周知，大眾作為最早一批進入國內的車企，旗下多款車型均有十分可靠的行駛品質，因此它相較於豐田、別克和本田是存在一個十分明顯的優勢，那就是在民間擁有更高的知名度，一直都是很多消費者購車的首選目標，不過這也僅限於低、中端市場，在高端市場的耕耘還欠缺火候，卻也不影響輝昂坐擁十分可靠的行駛品質，加上跟奧迪A6L同一MLB平臺打造，更是保障了整車的質量水準跟豪車品牌在同一個水平線。
因此，大眾輝昂儘管是一款掛著“VW”車標的中大型轎車，但是它所坐擁的行駛質感卻是同級別頂尖水準。前五連桿+後梯形連桿獨立懸掛底盤佈局與奧迪A6L如出一轍，均是鋁合金材質，不僅帶來更多的優化空間，也有助於操控性能提升。而且所裝配的軟硬與高低可調的空氣懸掛，組合支撐性與包裹性俱佳的真皮座椅，所營造的舒適性絲毫不遜色與同級別的寶馬5系和奧迪A6L，加上其支持電子轉向和底盤機械零件積極的響應性，賦予的行駛質感完全算得上同級主流水準。
並且，大眾輝昂於空間層面的表現比之奧迪A6L和寶馬5系也不遜多讓。其長寬高三維尺寸5074×1893×1489mm，和3009mm的最大軸距所擁有的空間效果，不僅從參數上比之A6L長38mm、寬19mm、高23mm，而且實際後排腿部空間也極其充裕，包括車門儲物格、中央扶手箱等細節空間優化都十分討喜，還可支持座椅按摩功能、靠背調節和後排可收縮辦公桌。另外，所帶來的1000mm×870mm超大尺寸電動全景天窗，可實現光與空氣的完美平衡，不管是前排和後排都能享受到窗外的世界！除此之外，其在動力層面的表現也十分亮眼：
在輝騰停產之後，輝昂作為大眾系列的最高級別轎車，與大眾集團旗下的豪車品牌多多少少都有牽扯，因為大眾旗下不僅擁有像朗逸、捷達這樣的A級家轎和斯柯達品牌，還擁有保時捷、瑪莎拉蒂、賓利這樣的頂尖豪車品牌。所以，幸運的輝昂所搭載的2.0T渦輪增壓型號為EA888的發動機，與A6L和保時捷Macan入門版均為同一型號，只是各自調校不同，但是輝昂同樣擁有224的最大馬力，350牛米的峰值扭矩，雖然沒有保時捷Macan2.0版本動力強勁，但是整體調校卻更偏向自身商務風格的定位，而且比之A6L還擁有更好的動力參數表現。
總而言之，輝昂作為一款與輝騰一樣被低調害慘了的豪車，其品牌優勢雖然沒有BBA那麼響亮，但是它所具有的在行駛品質、空間、動力、舒適性等方面十分耀眼的產品力，足以和同級寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級扳扳手腕，更何況其在34.9~65.9萬元指導價基礎上還有5萬左右的優惠幅度，所具有的性價比完全能與後者比肩。此外，它在NVH靜音效果方面處理效果也十分厚道，兩層玻璃等多達93處的隔音降噪措施大大提升了整車的隔音效果，足以和寶馬5系相媲美甚至更好！
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