時至今日，隨著BBA和眾多二線豪華車企進軍低端汽車市場，以及各類合資車企對高端汽車市場的不斷探索，現如今國內的廣大愛車人士對“豪車”的概念已經愈發的模糊了。在很多愛車人士看來，有著一個豪車標的轎車和SUV車型就是豪車，但奧迪A3和寶馬1系等帶豪車標的汽車所具有的整車實力卻是太過的不盡人意，且它們的市場定位還趨向於低端。因此，我個人認為，只要有著一個豪車標的汽車就是豪車這一概念是不可取的。
那麼什麼樣的汽車才能夠被稱之為豪車呢？事實上在我看來，豪車終究是一類面向於高端市場的汽車，一輛汽車能否被稱之為豪車跟它帶的是什麼車標並沒有必然的聯繫，只要它有著趨向於高端的市場定位，那麼它就能夠被稱之為“豪車”。而我們今天的主角-日產西瑪正是一款不帶豪車標卻定位為高端的B級轎車，它在我國雖然不夠受歡迎，但是它所身具的強勁的整車實力和品質，以及在海外超同級寶馬的地位卻充分地揭示了它豪車的身份。
日產西瑪是日產旗下的一款定位為高端的B級轎車，它在我國所具有的市場定位是一點也不亞於奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系等B級豪車的。不過，由於當前國內的豪車市場正處於“買車先看車標”的狀態，因此儘管日產西瑪在當下擁有著5000左右的降價力度，已成為了一款降破23萬，比同級寶馬3系和奧迪A4L要廉價很多的B級豪車了，但是它的銷量成績卻非常的不理想，特別是在近幾個月中，日產西瑪的月銷量成績更是隻有5-30輛左右。所以，顯而易見，日產西瑪錯誤的市場定位已讓它成為了最無奈的日系豪車。
當然，日產西瑪雖然目前的市場處境十分的尷尬，但是它終歸是一款由日系巨頭-日產所用心打造的旗艦B級豪車，它所具有的整車實力和品質還是相當優秀的。而我個人在深刻地剖析了日產西瑪之後發現，日產除了賦予了西瑪一派跟奧迪A4L和寶馬3系一樣紮實的整車做工和一樣奢華的內飾用料之外，同時日產還給予了西瑪十分過硬的機械素質、出色的防碰撞能力、全面的安全性配置，使得它在隔音、操控、乘坐舒適性、安全性和穩定性等方面均是有著不亞於奧迪A4L和寶馬3系的出色表現。此外，日產西瑪還繼承了日產家族的高品控和高燃油經濟性的傳統，它在這兩方面的表現更是讓奧迪A4L和寶馬3系都望塵莫及：
其一、在品控方面：日產西瑪不僅整車的做工跟奧迪A4L和寶馬3系一樣的細膩和紮實，同時日產還對西瑪所配備的車身零部件、變速箱和底盤均是進行了十分細緻的調校，它所具有的整車可靠性就算是相較於同級雷克薩斯也是不存在明顯劣勢。再配合上那臺代號為QR25且號稱10年無大修的發動機，顯而易見，日產西瑪所具有的整車品控就算是用“10年難動一螺釘（也就是隻需按時做常規保養就能開十年）”來形容都並不誇張，其確實是一款品控比奧迪A4L和寶馬3系更為優秀的日系豪車。
其二、在經濟性方面：日產西瑪全系所搭載的那臺代號為QR25的發動機不但可靠性十分的優秀，而且它所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩還分別達到了186馬力和234N.m，還讓西瑪擁有著比入門級奧迪A4L和寶馬3系更為強勁的動力性能。並且，更難得的是，日產西瑪所搭載的這臺發動機不僅有著強勁的動力輸出，同時它的百公里油耗僅在9L左右，還讓西瑪成為了一款燃油經濟性堪稱一流的日系豪車。
總之，日產西瑪作為一款定位為高端，且海外地位超同級寶馬的日系豪車，它所具有的整車實力和品質毋庸置疑十分的優秀，畢竟當前國內的眾多B級豪車中，能夠在品控、乘坐舒適性、安全性、燃油經濟性和操控等方面超越日產西瑪的還真的不多。不過，由於國內的豪車市場已呈現出一派“買車先看車標”的常態，日產西瑪這款定位為高端卻沒有豪車標的日系豪車所具有的市場處境是難以被改變的，在我看來它會成為最無奈的日系豪車還真的是必然！
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