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在信息氾濫的今天,雖然品牌營銷已經不一定能百分百促進銷售,但不做營銷,即便有優質的產品也未必能取得良好的市場業績。這點在汽車行業尤其突出,畢竟如今的汽車消費市場競爭太過激烈。時值國內車市進入低迷期,購車意願大不如前,很多優秀的車型被爛營銷拖累跌入低谷,實在是可惜!

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被營銷燬掉的日系豪車,口碑超奧迪A4L,22萬都沒人買,可惜啊

日前有媒體公佈了一份30-50萬合資豪華品牌車型的口碑榜單,其中評價最高的車型卻是國內市場最為冷門的一款車型,口碑甚至超過奧迪A4L和寶馬3系。雖然現在越來越多的消費者在購車時開始關注品牌口碑情況,好的口碑也確實能給潛在消費者更強的信心,但是乏力的營銷還是最終把這款優秀車型拖垮了。它就是日產旗下的豪華品牌英菲尼迪Q50L。

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提到國內豪華品牌,首先想到BBA,多年來一直佔據著豪華中型車的三甲位置,其他品牌短期很難超越,而很多二線豪車本身品質不差,但就是“扶不上牆”。2019年5月,英菲尼迪Q50L銷量僅為854輛,相對於它的BBA對手,幾乎可以忽略不計。事實上,包括凱迪拉克、雷克薩斯,沃爾沃等二線豪華車的表現也不僅如人意,實在搞不懂什麼原因,但像英菲尼迪這樣的品牌扶不起來卻是有理可循。

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日產是日系三駕馬車之一,其實比起馬自達、三菱和斯巴魯,日產還算比較全面。畢竟在國內有兩家合資工廠,產品線也算豐富,可是在營銷上相比豐田和本田,日產的差距不是一點點,這方面暫不贅述,說起來話長。英菲尼迪作為日產旗下的豪華品牌品牌,在國內本身就比較小眾,加上其主要針對於北美市場,進入國內並不多,而日產在營銷上對英菲尼迪近乎吝嗇,知名度和接受度很低,造成了這個品牌車型銷量一直處於慘淡狀態,荒廢了不少好車。英菲尼迪Q50l就是為數不多引進國內並且比較受歡迎的車型,本來是奧迪A4L,寶馬3系和奔馳C級的有力對手,但是如今即使售價從30多萬跌至22萬,識貨的人卻依然聊聊無幾。

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不過,Q50L的產品力還是夠剛的。首先,該車定位於中型車,全車尺寸4867×1823×1456MM,軸距為2898mm。相比對手奧迪a4l在尺寸上都佔據優勢,甚至寶馬3系的尺寸都不是它的對手。

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日產是日系三駕馬車之一,其實比起馬自達、三菱和斯巴魯,日產還算比較全面。畢竟在國內有兩家合資工廠,產品線也算豐富,可是在營銷上相比豐田和本田,日產的差距不是一點點,這方面暫不贅述,說起來話長。英菲尼迪作為日產旗下的豪華品牌品牌,在國內本身就比較小眾,加上其主要針對於北美市場,進入國內並不多,而日產在營銷上對英菲尼迪近乎吝嗇,知名度和接受度很低,造成了這個品牌車型銷量一直處於慘淡狀態,荒廢了不少好車。英菲尼迪Q50l就是為數不多引進國內並且比較受歡迎的車型,本來是奧迪A4L,寶馬3系和奔馳C級的有力對手,但是如今即使售價從30多萬跌至22萬,識貨的人卻依然聊聊無幾。

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不過,Q50L的產品力還是夠剛的。首先,該車定位於中型車,全車尺寸4867×1823×1456MM,軸距為2898mm。相比對手奧迪a4l在尺寸上都佔據優勢,甚至寶馬3系的尺寸都不是它的對手。

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外觀設計方面Q50L略顯獨特,造型上車頭風格比較商務,但是側身造型卻偏運動,這種矛盾的設計讓一度很多人難以接受。前臉部分採用了類似於正方形的進氣格珊設計兩側腰線硬朗修長,引擎蓋上方設計的有肌肉線條,而在設計細節的處理上,Q50L具有日系車典型的優雅精緻,不過時尚感還是不夠,和BBA還是有明顯差距,好在外觀的大氣彌補了氣質上的欠缺,也算勢均力敵。

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不過,Q50L的產品力還是夠剛的。首先,該車定位於中型車,全車尺寸4867×1823×1456MM,軸距為2898mm。相比對手奧迪a4l在尺寸上都佔據優勢,甚至寶馬3系的尺寸都不是它的對手。

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外觀設計方面Q50L略顯獨特,造型上車頭風格比較商務,但是側身造型卻偏運動,這種矛盾的設計讓一度很多人難以接受。前臉部分採用了類似於正方形的進氣格珊設計兩側腰線硬朗修長,引擎蓋上方設計的有肌肉線條,而在設計細節的處理上,Q50L具有日系車典型的優雅精緻,不過時尚感還是不夠,和BBA還是有明顯差距,好在外觀的大氣彌補了氣質上的欠缺,也算勢均力敵。

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被營銷燬掉的日系豪車,口碑超奧迪A4L,22萬都沒人買,可惜啊

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外觀設計方面Q50L略顯獨特,造型上車頭風格比較商務,但是側身造型卻偏運動,這種矛盾的設計讓一度很多人難以接受。前臉部分採用了類似於正方形的進氣格珊設計兩側腰線硬朗修長,引擎蓋上方設計的有肌肉線條,而在設計細節的處理上,Q50L具有日系車典型的優雅精緻,不過時尚感還是不夠,和BBA還是有明顯差距,好在外觀的大氣彌補了氣質上的欠缺,也算勢均力敵。

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內飾方面,內部大量的材質多為軟質材料包裹,做工方面也無可挑剔的,部分部位還使用了雙縫線的點綴,突出檔次感。缺點是中控臺採用的是有點過時的對稱式設計,細節也有點老氣,不符合時下年輕化的消費趨勢。這方面,Q50L確實難以抗衡BBA,不過論品質感還算可以,只是侷限了部分消費群體。

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日產是日系三駕馬車之一,其實比起馬自達、三菱和斯巴魯,日產還算比較全面。畢竟在國內有兩家合資工廠,產品線也算豐富,可是在營銷上相比豐田和本田,日產的差距不是一點點,這方面暫不贅述,說起來話長。英菲尼迪作為日產旗下的豪華品牌品牌,在國內本身就比較小眾,加上其主要針對於北美市場,進入國內並不多,而日產在營銷上對英菲尼迪近乎吝嗇,知名度和接受度很低,造成了這個品牌車型銷量一直處於慘淡狀態,荒廢了不少好車。英菲尼迪Q50l就是為數不多引進國內並且比較受歡迎的車型,本來是奧迪A4L,寶馬3系和奔馳C級的有力對手,但是如今即使售價從30多萬跌至22萬,識貨的人卻依然聊聊無幾。

被營銷燬掉的日系豪車,口碑超奧迪A4L,22萬都沒人買,可惜啊

不過,Q50L的產品力還是夠剛的。首先,該車定位於中型車,全車尺寸4867×1823×1456MM,軸距為2898mm。相比對手奧迪a4l在尺寸上都佔據優勢,甚至寶馬3系的尺寸都不是它的對手。

被營銷燬掉的日系豪車,口碑超奧迪A4L,22萬都沒人買,可惜啊

外觀設計方面Q50L略顯獨特,造型上車頭風格比較商務,但是側身造型卻偏運動,這種矛盾的設計讓一度很多人難以接受。前臉部分採用了類似於正方形的進氣格珊設計兩側腰線硬朗修長,引擎蓋上方設計的有肌肉線條,而在設計細節的處理上,Q50L具有日系車典型的優雅精緻,不過時尚感還是不夠,和BBA還是有明顯差距,好在外觀的大氣彌補了氣質上的欠缺,也算勢均力敵。

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內飾方面,內部大量的材質多為軟質材料包裹,做工方面也無可挑剔的,部分部位還使用了雙縫線的點綴,突出檔次感。缺點是中控臺採用的是有點過時的對稱式設計,細節也有點老氣,不符合時下年輕化的消費趨勢。這方面,Q50L確實難以抗衡BBA,不過論品質感還算可以,只是侷限了部分消費群體。

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不過,Q50L的產品力還是夠剛的。首先,該車定位於中型車,全車尺寸4867×1823×1456MM,軸距為2898mm。相比對手奧迪a4l在尺寸上都佔據優勢,甚至寶馬3系的尺寸都不是它的對手。

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被營銷燬掉的日系豪車,口碑超奧迪A4L,22萬都沒人買,可惜啊

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內飾方面,內部大量的材質多為軟質材料包裹,做工方面也無可挑剔的,部分部位還使用了雙縫線的點綴,突出檔次感。缺點是中控臺採用的是有點過時的對稱式設計,細節也有點老氣,不符合時下年輕化的消費趨勢。這方面,Q50L確實難以抗衡BBA,不過論品質感還算可以,只是侷限了部分消費群體。

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動力方面,英菲尼迪Q50L搭載2.0T發動機,最大功率155kw,峰值扭矩350牛米,這部引擎是和老款奔馳C級共享的,不過已經是5年前的產品,如今奔馳早已不再使用,但是Q50L一直沒有放棄。Q50L匹配的七擋手自一體變速箱和老款奔馳C一樣,是5-6年前的配置,好在動力數據處於同級別領先的水平,不過油耗優勢不大,完全不是日系車的風格。

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在信息氾濫的今天,雖然品牌營銷已經不一定能百分百促進銷售,但不做營銷,即便有優質的產品也未必能取得良好的市場業績。這點在汽車行業尤其突出,畢竟如今的汽車消費市場競爭太過激烈。時值國內車市進入低迷期,購車意願大不如前,很多優秀的車型被爛營銷拖累跌入低谷,實在是可惜!

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日前有媒體公佈了一份30-50萬合資豪華品牌車型的口碑榜單,其中評價最高的車型卻是國內市場最為冷門的一款車型,口碑甚至超過奧迪A4L和寶馬3系。雖然現在越來越多的消費者在購車時開始關注品牌口碑情況,好的口碑也確實能給潛在消費者更強的信心,但是乏力的營銷還是最終把這款優秀車型拖垮了。它就是日產旗下的豪華品牌英菲尼迪Q50L。

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提到國內豪華品牌,首先想到BBA,多年來一直佔據著豪華中型車的三甲位置,其他品牌短期很難超越,而很多二線豪車本身品質不差,但就是“扶不上牆”。2019年5月,英菲尼迪Q50L銷量僅為854輛,相對於它的BBA對手,幾乎可以忽略不計。事實上,包括凱迪拉克、雷克薩斯,沃爾沃等二線豪華車的表現也不僅如人意,實在搞不懂什麼原因,但像英菲尼迪這樣的品牌扶不起來卻是有理可循。

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日產是日系三駕馬車之一,其實比起馬自達、三菱和斯巴魯,日產還算比較全面。畢竟在國內有兩家合資工廠,產品線也算豐富,可是在營銷上相比豐田和本田,日產的差距不是一點點,這方面暫不贅述,說起來話長。英菲尼迪作為日產旗下的豪華品牌品牌,在國內本身就比較小眾,加上其主要針對於北美市場,進入國內並不多,而日產在營銷上對英菲尼迪近乎吝嗇,知名度和接受度很低,造成了這個品牌車型銷量一直處於慘淡狀態,荒廢了不少好車。英菲尼迪Q50l就是為數不多引進國內並且比較受歡迎的車型,本來是奧迪A4L,寶馬3系和奔馳C級的有力對手,但是如今即使售價從30多萬跌至22萬,識貨的人卻依然聊聊無幾。

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不過,Q50L的產品力還是夠剛的。首先,該車定位於中型車,全車尺寸4867×1823×1456MM,軸距為2898mm。相比對手奧迪a4l在尺寸上都佔據優勢,甚至寶馬3系的尺寸都不是它的對手。

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外觀設計方面Q50L略顯獨特,造型上車頭風格比較商務,但是側身造型卻偏運動,這種矛盾的設計讓一度很多人難以接受。前臉部分採用了類似於正方形的進氣格珊設計兩側腰線硬朗修長,引擎蓋上方設計的有肌肉線條,而在設計細節的處理上,Q50L具有日系車典型的優雅精緻,不過時尚感還是不夠,和BBA還是有明顯差距,好在外觀的大氣彌補了氣質上的欠缺,也算勢均力敵。

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內飾方面,內部大量的材質多為軟質材料包裹,做工方面也無可挑剔的,部分部位還使用了雙縫線的點綴,突出檔次感。缺點是中控臺採用的是有點過時的對稱式設計,細節也有點老氣,不符合時下年輕化的消費趨勢。這方面,Q50L確實難以抗衡BBA,不過論品質感還算可以,只是侷限了部分消費群體。

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動力方面,英菲尼迪Q50L搭載2.0T發動機,最大功率155kw,峰值扭矩350牛米,這部引擎是和老款奔馳C級共享的,不過已經是5年前的產品,如今奔馳早已不再使用,但是Q50L一直沒有放棄。Q50L匹配的七擋手自一體變速箱和老款奔馳C一樣,是5-6年前的配置,好在動力數據處於同級別領先的水平,不過油耗優勢不大,完全不是日系車的風格。

被營銷燬掉的日系豪車,口碑超奧迪A4L,22萬都沒人買,可惜啊

作為一款小眾的日系豪車,英菲尼迪Q50L雖然產品力不低,但是並沒有讓人滿意的市場表現,或許日產也不在乎這款車在中國市場的業績,只是需要一種存在感而已。但是面臨激烈的競爭,Q50L也很難日復一日的堅守這一個虛無的市場,降價在所難免。如今最低僅21萬就能買到一輛堪比奔馳C和寶馬3系的中級車,還是很靠譜的日系豪華品牌,其實也不失為一個好的選擇,就看買家眼光如何了。

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