現在人們的生活水平和20多年前早已不是一個檔次了，在衣食住行方面都有了很大的改變。就如二十年前，汽車的價格很昂貴，難得有人可以擁有。再看現在，幾乎很多家庭都開上了小汽車，甚至豪車也層出不窮。豪車離我們越來越近，價格越來越親民，很多豪車也開始國產化，純進口的車型日益減少。但還是有一部分豪車是原裝進口的，比如說雷克薩斯、林肯等，它們的品質和做工都得到了大部分用戶的贊同。而我們今天就來說一說林肯旗下的一款親民豪車，丐版2.0T，全系擁有可變懸架且標配8氣囊，僅23萬，它就是 林肯MKZ 。
林肯MKZ敢以"最偉大總統"名字命名，品質自然沒得話說，雖然做工略顯粗糙，但是質量還是非常過硬的。而林肯MKZ最讓我記憶深刻的還是它的外觀造型，四邊形的繁星進氣格柵、醒目的車標、銀色的鍍鉻裝飾、隆起的機艙蓋線條、飄逸的腰線、尾部貫穿式大燈，使得該車360°無死角的讓你感受到豪華高貴的氛圍。毫不誇張地說，林肯MKZ的整車造型是絲毫不缺檔次和大氣氣質的，就是運動氣息和時尚氣息不夠濃烈罷了。
MKZ在內部配置上，不少於8氣囊，擁有胎壓監測、ABS、制動力分配、牽引力控制、穩定控制等安全配置齊全。在尊耀版國V和國六車型上，前排座椅還有加熱通風和按摩功能。導航系統是車內自帶，音響是立體循環聲，這樣的配置在其他車輛上少有。坐在MKZ裡面，自豪感和高貴感油然而生，它在檔次感配置方面的表現就算是比之同級奔馳也是一點也不遜色。
當然總統同明品牌座駕空間上自然是不能馬虎。該車長度4925mm寬度1864mm高度1477mm，軸距2850mm。車身尺寸比凱迪拉克XTS寬度和軸距都更大，且比之同級的奔馳C級更是有著明顯的優勢。就拿尊耀版國V和國六車型來講，如果你是175cm中等身材，坐在駕駛位置完全不會感到侷促，主副駕駛座椅也都全自動可調節；後排空間也夠用，但和A4L和XTS相比顯得稍遜色，中央隆起有點高，坐上3人，中間的成年人舒適度可能會受到些影響；後備廂容積為505L，算是同級別中的上等水平。
此外，動力性能也是衡量一輛車好不好的一個重要指標，我們拿MKZ丐版來說。該車採用2.0T，最大馬力203P，峰值扭矩381N*m。油耗為7.5L，燃油經濟性雖不夠優秀，但是比起凱迪拉克XTS要更省油一些。該發動機搭載的是6AT變速箱，油門響應敏捷。但由於自身車重高達1707kg，雖然底盤也更穩紮實，但在交通擁堵的時候，起步反應不是那麼迅敏。
底盤作為汽車的"三大件"之一，該車採用前：麥弗遜式獨立懸架，後：多連桿式獨立懸架佈局。如果你以為MKZ懸架僅僅如此，難免低估了它，該車懸架上加入了可變懸架功能。大家都知道懸架對車輛的舒適度和操控性起著至關重要的作用。就如今的科技水平而言，一般的彈簧非常難在這兩者做到兩全其美。人們在汽車領域不斷追求完美的道路上，創造出了可變懸架系統。不難理解，可變懸架系統就是可通過改變其高低和軟硬從而實現對不同路況的駕駛需求。
最後，來談一下操控：當駕駛林肯MKZ驅馳在高速路上時，MKZ開起來不會有日系車飄起來那種感覺，能讓駕駛員充滿信心。在上下班擁堵路段，變速箱1-2檔偶爾會頓挫外，一般情況下平順性都不錯。轉向也很線性，車對於駕駛員的意圖領悟很快。另外，該車的NVH方面做得很好，發動機噪音、胎噪、風噪都很小。雖然MKZ在舒適性方面相比同級有著顯著的優勢，但是也有小小的不足。比如，在經過短波路面時，偏軟的減振器不能有效抑制車輪彈跳。
總的來說，純進口林肯MKZ是在同級別競品中難得的存在，舒適度比肩奔馳，配置和性價比超高。丐版就有2.0T動力，還配8氣囊，讓你開得開心的同時，也讓你開得安全。再者，可變懸架也是20幾萬其它車型中幾乎買不到的，所以MKZ這款豪車就如林肯本人一樣"高貴"又"親民"，它就算是被稱之為國六最親民的豪車也是一點也不過分。當然，林肯MKZ在國內終究只是一款賣不動的豪車，它賣不動並非偶然，個人覺得林肯MKZ老氣的內飾就極大地削弱了它的市場競爭力，畢竟20多萬的主力消費人群還是年輕人嘛！
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