作者介紹
這兩個品牌都有著自己忠實的擁躉，對阿爾法·羅密歐的受眾人群而言，他們追求的一種個性化且擁有出類拔萃性能的車；對捷豹的受眾人群來說更多的是面向追求更樸實的消費者。
在全球市場運營中，毫無疑問捷豹的成功遠遠超過阿爾法·羅密歐，即便在歐洲，想要尋覓阿爾法·羅密歐的輝煌也要回到十年前。不過隨著現代人對汽車不僅僅是追求汽車基礎的功能，如今車的定義變成了追求一種個性的工具，又或者車已經成為向外界展現性格的一種介質，所以阿爾法·羅密歐回來了。
無論是捷豹還是阿爾法·羅密歐，在過去都不是擅長製造SUV車型的造車廠。不過隨著時間的推移，消費者的需求以及審美改變，它們不得不為此妥協，無論捷豹F-Pace還是阿爾法·羅密歐Stelvio都是這種潮流轉變之下的產物。
就兩款產品本身而言都擁有各自的優勢以及特點，捷豹F-Pace搭載全新Ingenium系列發動機，2.0升渦輪增壓才有四缸發動機擁有良好的燃油經濟性以及動力輸出；賬面上阿爾法·羅密歐Stelvio搭載的2.2升柴油發動機雖然沒有更好的數據，但是體態輕盈、燃油經濟性也不處於劣勢。
設計俱佳
儘管兩款車採用的設計思路以及理念都不盡相同，但呈現出的效果卻都令人滿意。雖然捷豹和阿爾法·羅密歐都不擅長於製造SUV，但是它們兩個品牌的首款SUV產品卻都如此驚世駭俗。
外觀方面的對決，我認為捷豹F-Pace略勝一籌，在繼承家族特點上體現尤為明顯。儘管阿爾法·羅密歐Stelvio採用的家族元素眾多，但是相比捷豹F-Pace來說整體沒有那麼流暢，就像是把所有特點元素都融合到一起拼湊出來的一款車一樣。
進入車內，迅速切換F-Pace和Stelvio的駕駛艙後很快能夠發現二者的內部設計不同之處。捷豹擁有更高的駕駛坐姿以及更寬闊的視野，而阿爾法·羅密歐則展現出轎車般的駕乘坐姿以及紮實的做工。
雖然阿爾法·羅密歐Stelvio內部使用的廉價塑料更多，但是搭配起皮革、鋼琴烤漆面板讓內部整體顯得錯落有致、層次分明。捷豹在車內的做工以及用料則樸實很多，沒有太過誇張的設計，讓它顯得更沉穩。
操控比拼
兩部車靜止時，發動機傳出的低沉聲浪雖然不及超跑，但是卻擁有各自美妙的和旋。Stelvio繼承家族早先那臺2.1升發動機那種傳統且獨到的意大利式聲浪，捷豹則是一種更傳統更安靜的英式聲浪。
動力總成的設計，尤其是發動機方面，阿爾法·羅密歐Stelvio與捷豹F-Pace有著一些類似構造。只是捷豹的最新一代Ingenium系列發動機在可塑性以及搭配車型靈活性方面都擁有更好的表現。
除了發動機的爆發之外，兩款車的操控性是另一個很重要的對比之處。在應對高速激烈駕駛方面，兩款車都具備足夠強的實力。它們彼此都擁有良好的彎道穩定性，尤其是對於這種車身尺寸的SUV車型來講。
不過相比起轎車來說，它們又都會讓駕駛員在激烈駕駛後感覺一些後怕，甚至在有些極限彎角處感到一絲膽怯，沒有足夠的自信全速、全力通過彎角。
對於誰的操控與整體動力水平更出色這個問題，我是這樣認為的。在平坦的道路需要車輛表現出續航舒適性時，阿爾法·羅密歐Stelvio佔上風，這輛車的底盤對道路上的顛簸過濾的更徹底，避震器的回彈也更加舒適。
轉向系統方面捷豹F-Pace處於下風，整體轉向真實性以及回饋方面阿爾法·羅密歐Stelvio依舊保持意大利傳統的精準風格，很輕鬆便讓駕駛員掌握車輛重心，不會出現手忙腳亂的情況。
即便如此，來到對操控要求很高的英國賽道，捷豹F-Pace彷彿找到了自己的樂園。在不減速的情況下即便是壓到路肩也不會有很難看的車身姿態，底盤會很聰明的將一切不必要的側傾以及震動過濾掉。
擁有內外設計以及激進駕駛優勢的捷豹F-Pace當之無愧獲得了這場比拼的第一名，相對而言阿爾法·羅密歐Stelvio呈現的是一種更舒適的駕駛、更安逸的生活方式。（編譯：網通社 張越鵬）