雖然高檔豪華車的需求量不大，但競爭非常激烈。稍有不注意機會就會失去。在D級車中，毫無疑問它一直是S級世界，寶馬7系也只能被其所壓制。然而，2001年，在科爾斯班多的領導下，不同於以往任何一代寶馬新第四代7系，打破了S級壟斷地位，這一代7系的銷量將遠遠超過S級，實現了一個漂亮的翻身。到今天為止，寶馬七系已經發展了六款車型了。然而，從這一代開始，寶馬7系就進入了一個下降的趨勢，搭載了一臺2.0t的發動機，這已經引起了許多人的爭議。畢竟，在D級轎車中，過去最低的是V6排量。
不過隨著時間的推移，以前備受詬病的寶馬七系，卻一躍成為了目前的銷量王，甚至領先於現在的奧迪a8l和奔馳s級！之所以有這樣的變化，依舊得益於寶馬七系的2.0t發動機！畢竟目前寶馬7系的售價並不算高，終端有著近25萬的優惠，而這樣的優惠下來，它的售價也僅在50萬元左右！
從外觀上看，這一代寶馬7系採用了家族式的開眼設計，車頭燈變得又窄又長，而且車頭燈也採用了激光車頭燈，擺脫了D級車只能以穩定的形象展現人的印象，變得更加年輕和激進。保險槓上的鍍鉻設計也很銳利，很動感。側圍部分7系後驅車，採用短前懸和長後懸的設計。身體比例協調性很好，使5.2米以上的身體完全不浮腫。車身底部很有創意地添加了L形鍍鉻裝飾，並添加了精緻感。
在當今豪車橫行的時代，BBA也不能獨佔豪車市場了，越來越多的二線豪華車湧入中國市場，都想在全球最大的汽車市場上佔有一席之地。林肯、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克和捷豹路虎都在中國市場上黯然失色。奔馳S級似乎不受降價趨勢的影響，但仍保持著自豪的態度和大步前進，而奧迪卻不能坐視不理。它的降價讓許多人吃驚，幾乎高達70%的英國豹。寶馬作為競爭對手，在如此激烈的形勢下，將旗艦車型降價25萬元。寶馬730鋰配備了2.0噸渦輪增壓發動機。在很大程度上，製造成本降低了。寶馬7系的終端價格降低了25萬元。經過這樣的降價，價格已經被許多消費者接受，使寶馬7系成為該領域最暢銷的車型。
作為寶馬最豪華的汽車系列，寶馬730 Li與奔馳S級和奧迪A8處於同一位置，它們之間的競爭尤其激烈。
還記得全新一代S級上市時候喊出的口號：“汽車發明者，再次發明汽車”，原因是在上上個世紀，奔馳研發出第一臺四輪汽車。S級發佈之初的確驚豔，以至於在當時獲得很高關注。
而反觀全新7系，可謂後來者居上。奔馳S級所具備的奢華和科技配備它全部具備。不同的是，兩者演繹著不同的豪華感。相對於S級，寶馬7繫有著更為現代的科技配備，包括在設計上給人的感受亦是如此。同時如果說到駕馭，那麼天生就是寶馬的強項。
發動機設計一直是BMW引以為豪的核心競爭力。BMW 7系也不例外，整個車系按照不同配置分別搭載L4，L6，V8和V12四款引擎，基本涵蓋了BMW的全系發動機。對於我們體驗的這款L6發動機，發動機縱置後驅的先天優勢也可以保證整車最佳的駕駛體驗。怠速狀態下打開發動機罩蓋觀察整個發動機艙佈置，發動機及其附件的佈置非常合理，線束走線以及標註清晰規整，體現出BMW在工程上的極致的嚴謹與認真。由此對性能、安全、NVH、可靠性都有提升。而且後期的維護保養也會便捷和經濟。
“寶馬與奔馳是德國南方另外一對冤家。倆企業風格與產品迥然不同。奔馳總部在德國施瓦本地區，這是全德國最摳門、最固執、最較真的一個地區……奔馳車也這感覺。寶馬在巴伐利亞地區。這一地區是最後才被普魯士征服成為德意志一部分的。巴伐利亞人偏自由，更熱情，寶馬也給人這種印象。”
全新寶馬7系的設計雖然和上代車型相比變化較大，但依然需要觀察細節才能分辨出是寶馬的哪款車。內飾不會像奔馳S級那樣雅，但跟俗也不沾邊，只是7系這種規格的內飾設計在現如今已經不覺得新鮮。
雖然是低配，但還不足以降低這兩臺車上的貴氣，否則也不會有那麼多的人在拍攝過程中離車遠遠的看熱鬧，並時不時的問我一句：“它倆誰貴？誰好？”如果是你你會選擇哪個呢？可以在評論區留下你的看法哦
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