這豪車長5米搭愛信6AT，起步188馬力，全套真皮才13w為何賣不動？

回望近兩年裡國產汽車品牌的迅猛發展，從產品佈局上來看，國產汽車品牌主要戰略方針的還是"猥瑣發育"，夯實鞏固低端領域的市場佔有率，近似從農村包圍城市，其中即便是吉利、長城等業界龍頭，下線的高端品牌領克、魏派也僅僅只敢半隻腳試探性的踏入20萬這條國產與合資的分界線。但也不乏有表現突出的"優等生"，像是比亞迪唐DM、蔚來ES8、前途K50等走在行業前沿的新能源產品，不但賣著豪車價，還有著不錯的市場口碑。

而在三年前，國產豪車的格局還基本限於中大型豪華轎車，主要體現就在於當年雄心勃勃的國產四大C級——東風A9、江淮瑞風A60、眾泰Z700以及傳祺GA8之上。從產品力角度上來看，無論是車身尺寸、內飾打造還是配置豐富程度，這四大國產C級的確能夠稱得上"豪"，不過不夠成熟的品控把握也註定了是曇花一現。作為自主陣營衝擊豪華領域的第一批先行者，在殘酷的優勝劣汰市場考驗之下，時至今日，當年的四大C級也僅有傳祺GA8尚存一絲市場熱度，不禁讓人感到唏噓。

當然，傳祺GA8的倖存並不是偶然，這得基於傳祺GA8相較於其它三款競品有著最為突出的一點，品質過硬。主要體現首先在於傳祺GA8的三大件足夠成熟，搭載的1.8T和2.0T兩款自主研發渦輪增壓發動機均有著一流的可靠性，基本不存在大修的情況，這一點在各大車質網、車主投訴以及媒體報道方面得以明確的印證，而傳動方面與之匹配的同樣是以可靠性著稱的愛信6AT變速箱，底盤方面作為傳祺的旗艦車型，自然是經過了精心細緻的調校處理，不僅懸架承載能力一流，在防鏽、NVH、濾震等方面也足以與合資車一較高下。

其次在於傳祺GA8硬扎的車身打造，整車重量達1740kg-1810kg，其中車身佔據了自重很大的一部分比例，這主要源自於傳祺GA8車身鍛造融入了足夠分量超高強度的熱成型鋼、大量的一體衝壓成型鋼板以及必要消振鑄鐵材料的加入，最終鑄造了傳祺GA8牢籠般堅固的承載式車身構架，大大的提升了整車的碰撞安全係數，在C-NCAP中輕鬆獲得五星安全評價。可見傳祺GA8在安全性方面的表現也是與豪華相符的。

而在空間方面，傳祺GA8坐擁5003*1910*1508mm的車身尺寸，軸距達2907mm，為其打造寬敞奢華的內部空間提供了足夠的支撐。不僅如此，傳祺GA8即便是入門版的內飾表現都可圈可點，整車內部用料厚道，中控臺、換擋箱兩側、車門內版面均是縫製以質感出色的皮質材料。值得一提的是帶拇指凹槽的真皮方向盤和包裹性極佳的全套真皮座椅，加之懸浮式的觸控屏，飛機式擋把和對稱佈局的旋鈕傳統結合按鍵，使得傳祺GA8的豪華感油然而生，與其13萬的身價不太相符。

最後動力性能上，傳祺GA8所搭載的兩款自主研發渦輪增壓發動機均是有著還算不錯的動力數據調校，其中入門版1.8T所能迸發的最大馬力可達188匹，瞬時爆發最大可達280NM，而2.0T版本則是擁有197馬力和300NM的峰值扭矩，兩款發動機的動力性均是能夠滿足傳祺GA8的動力需求。油耗方面據車主實測，綜合在9-10個左右，對應排量和車重來講，燃油經濟性也在正常範圍之內。

總的來說傳祺GA8從其綜合表現來看完全擔得起"豪車"這個名號，其外形所透露出來的濃郁商務氣息和精緻感也向我們展示了這是一臺名正言順的國產豪車，作為自主陣營衝擊豪華領域的老將，三年來GA8期間取得過長期的輝煌，儘管如今銷量僅僅勉強維持在三位數，但其整車實力的確是不容小覷的。而分析如今GA8的落寞不過有三點：第一，兩年未換代，全系國五；第二，市場宣傳已漸至尾聲，或正籌備新款；第三，車無完車，傳祺GA8自身也存在車漆薄、傳動系配合調校不到位、換擋邏輯不清晰、行駛存在一定頓挫等缺陷。因此，對於這款僅13w起步的國產豪車，我們將更多的期望還是寄託在其下一代全新版本之上。