僅20萬的豪華中型車，黃金前後配比加全鋁車身，比邁騰拉風太多

為了迎合國人買車喜大的習慣，在國內售賣的車型幾乎都進行了車身和軸距加長，包括運動型車寶馬3系，後排腿部空間與寶馬5系相差無幾，而隨後引入的凱迪拉克ATS-L、謳歌TLX-L等運動型車，也進行了一定的加長，而今天要說的捷豹XEL，也是這麼一臺車型。只不過由於品牌力的關係，捷豹並不能和BBA同級車一樣，做到銷量那麼出色，但是這並不妨礙它是一款物美價廉的好車。

國產化的捷豹XEL，在秉承低調、優雅、高貴氣質的同時，車身結構相比於XE也做了微調。軸距增加了100mm，達到2935mm，車長增加了116mm，達到4788mm，相比這個級別車型來說，基本上達到了越級的水平。僅20萬的豪華中型車，黃金前後配比加全鋁車身，比邁騰拉風太多。

捷豹XEL是基於捷豹XE開發而來，整體外形與進口版本基本一致，前臉採用了全新家族式設計，將豪華與運動融合在一起，整體外觀雖然算不上驚豔，但絕對讓人眼前一亮。修長的發動機蓋附上極具力量感的線條再搭配蜂窩式進氣格柵，讓XE的車頭更加富有立體感。在黑色蜂窩進氣格柵的襯托下，紅色捷豹LOGO非常醒目，很有運動的感覺。

標誌性的尾燈設計也是傳承了E-Type經典造型，有著極高的辨識度。車尾箱蓋上沿的一體式精緻小尾翼又是在時刻提醒著人們，它可不是好惹的貨。總的來說，加長之後的捷豹XEL，雖然還是老款的特色，但是放在現在這個時代，依然一點都不過時，還是很時尚和運動的。

毋庸置疑，捷豹XEL的整體內飾風格充滿了高級感。溫莎高級真皮座椅採用了雙縫線設計，搭配大量的實木裝飾，滿溢著貴族氣質。三輻式多功能方向盤上的鍍鉻條，增加了XEL的時尚感。和中控一樣，方向盤按鍵區域也保留了大量的機械控制鍵，按壓手感很棒，相信玩遊戲的男生會比較喜歡。加長之後的後排空間很大，整體配置也非常高，誠意滿滿。

動力方面，搭載了2.0T發動機，最大功率184kW/5500rpm，最大扭矩365牛頓米/1300-4500rpm，與發動機匹配的是來自於ZF公司的8速手自一體變速箱，驅動形式為後輪驅動。 實際駕駛體驗中，捷豹XEL的動力性和燃油經濟性表現均非常出色。捷豹XEL懸掛系統裡大量採用非實心鋁材，降低非簧載質量，使捷豹XEL的穩定與舒適都有很好的機械基礎。

從奇瑞路虎極光開始，奇瑞路虎一直陷在各種話題門中。相比BBA，捷豹還算一個年輕的合資品牌，其在華品牌力還需要增強。雖然現在的銷量還沒法和BBA相比較，只要不斷的給大家帶來優秀的產品，這個來自英國皇室的品牌，會把自己的氣質傳承下去。何況捷豹XEL的終端優惠巨大，入門價格也就20萬起步，操控和動力也都相當不錯，並沒有什麼直接理由讓我們拒絕它。