我上次試駕完東風雪鐵龍天逸後，給了這款針對“國六”小幅換新的法系車較高的評價。在天逸身上，我們的確沒有找到任何很多法系車都會有的槽點。但結合法系車目前在中國市場面臨的情況來看，這似乎又是反常的。所以，我又借來了DS 7，看看這臺法系豪華車又會有怎樣的表現？
DS 7這款車是目前DS品牌在國內定位最高的SUV車型，不過DS品牌在國內的認知度並不高，所以關於這款車，我們還得從頭說起。
亮相於2017廣州車展，定位是DS品牌旗艦
DS 7最早亮相於2017年的廣州車展，當時被稱作國產DS 7 CROSSBACK，基於標緻雪鐵龍（PSA）集團下的EMP2平臺打造，定位就是DS品牌的新旗艦SUV車型。
它的設計基本沿襲了海外版，大尺寸的六邊形格柵不僅有著醒目的DS品牌LOGO，還有著鑽石般盡顯奢華的鍍鉻裝飾，辨識度絕對夠高。車身尺寸上，DS 7的長寬高分別為4603/1819/1626mm，官方將其定位為緊湊級SUV，但實際尺寸與中型SUV已經相差無幾了。
車內方面，這臺法系豪華車也儘可能地展現了自己奢華的一面：可翻轉的機械時鐘、精美的皮質包裹、獨特的按鍵佈局、極為惹眼的銀色細節裝飾等等，無不從設計上展現了一臺豪華車該有的格調。
不過3年時間過去了，我們並沒有看到這輛豪華品牌SUV車型的大紅大紫，而這次長測的目的也正是探尋其中的原因。
1.6T動力出色，駕駛模式卻存在感過高
DS 7有兩種動力配置，分別是35THP版和45THP版，兩款車型分別採用了1.6T高低功率版發動機。而我們拿到的這一臺是高功率的45THP版，最大馬力為220Ps，最大扭矩為300Nm，0-100km/h加速時間為9秒，整體表現還是不錯的。
實際駕駛中，這臺發動機也能給予車輛足夠的動力，加上油門踏板調校較輕，日常加速、超車都顯得十分輕鬆。雖然DS 7搭載的是一臺1.6T發動機，但它的油耗並沒有我們想象中的低，好在這臺車可以加92號汽油，算下來不到7毛一公里也是可以接受的。
為了提高車輛的駕駛樂趣和性能表現，DS 7提供了包含經濟模式、普通模式、運動模式、溼地模式、沙地模式在內的多種駕駛模式選擇。在有限的時間裡，我們體驗了經濟模式、普通模式和運動模式，而在不同模式下變速箱也表現出了不同的氣質。
經濟模式下，變速箱略顯慵懶，車輛轉速大部分時間都被保持在一個較低的水平，但車輛整體平順性極佳。普通模式下，稍稍深踩油門車輛就會快速降擋，以提供更好的動力，但相比經濟模式已經有了比較明顯的頓挫感。運動模式下，車輛完全爆發出聒噪的一面，轉速會一直保持在2000轉以上，當彎道踩下油門時，轉速甚至會一直攀升到紅線，十分凶悍。
雖然DS 7用不同的駕駛模式為車主成功營造出了不同的體驗，但客觀地說，三種常用模式都難以讓我用滿意來形容，經濟模式下整體動力反應有些遲緩，普通模式下深踩油門的頓挫，以及運動模式下莫名的聒噪，都一一印刻在我對DS 7的印象中。而考慮到日常代步，我更希望DS 7能再增加一個沒有存在感的駕駛模式。
符合豪華車的舒適感，但體驗仍待優化
相比其他緊湊級豪華SUV，DS 7在尺寸方面擁有很大優勢，規格甚至接近中級SUV，隨之而來的是充裕的車內空間。無論是腿部空間、頭部空間，還是後備箱空間，這臺車的表現都無可挑剔，日常使用自然也是十分給力。
作為一個豪華品牌的旗艦產品，DS 7對於懸掛的調校、噪音的控制自然也沒有什麼好挑剔的。按道理說使用這樣一臺SUV車型，日常舒適性應該是極有保證的，但在與兩項配置較勁的一週裡，作為司機的我還是有話要說的。
首先DS 7的中高配車型上配備了行人識別、主動剎車、車道偏離輔助等一系列主動安全配置，但在日常的駕駛過程中，我更傾向於關閉車道偏離輔助等輔助功能，以免影響我對路面狀況的判斷。但由於DS 7默認開啟一系列輔助功能，其功能按鍵又在方向盤的左後方，所以一旦車輛行駛起來，想要找到功能按鍵就變得十分困難，而行駛在高架、高速路上時，你又不得不硬著頭皮找按鍵，好在熟悉盲操後方便了不少。
其次，DS 7的車窗控制鍵操作起來也不太順手。不僅功能區被設計在了擋杆周圍，4個按鍵的佈置還是獨立分散的，副駕乘客上車找不到車窗按鍵基本是日常，但作為駕駛者的我想要同時開閉多個車窗，操作上也是有些麻煩。其實，DS 7上依然有著大面積的空白區域可以用作功能按鍵的佈置。對於這兩項足以令消費者一票否決的設計，DS未來一定得進行修改。
此外，DS 7的車機雖然擁有相當多的功能，但是在我的使用過程中卻沒有找到統一的功能入口。車機的每項功能都要單獨學習一次進入的方法，不僅初次使用門檻高，日後忘記相應功能的入口時，也很難能迅速找到相應功能。
最後的最後，說說DS 7是否值得買？
與在功能設計上中規中矩的天逸相比，DS 7似乎還是繼承了一些法系車過去的弊病，所以在實際用車中，它會給你來帶一些不習慣。但同時，它在設計方面，甚至是性價比方面，在同級別中都頗具優勢。
名為“巴黎之光”的全LED大燈，不僅照明效果突出，大燈內的三個LED燈組還可以根據方向盤轉動角度、行駛速度、天氣情況等進行精準而細微的轉動調整，以達到最佳的照明效果。在伴你回家功能上，DS 7也絕對是用了心的，“巴黎之光”的三顆LED燈組旋轉跳躍，如同一場小型燈光秀，不僅能讓車主感受到濃濃的儀式感，也經常會成為路人矚目的焦點。
全系標配方面，起售價“僅”20.89萬元的DS 7入門版就擁有著分區自動空調、6安全氣囊、胎壓監測、倒車雷達、定速巡航、駕駛模式選擇、全景天窗（可開啟）、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、8英寸中控屏（支持Carplay、藍牙）、8個揚聲器、後視鏡加熱、後排隱私玻璃等功能。除了手動調節的織物座椅需要到22.69萬元的版本才能升級為電動調節的皮質座椅外，其他功能在這款入門版上基本是一應俱全。
考慮到DS 7超過4米6的車長，充裕的車內空間，以及在同級別中較為優秀的發動機和底盤表現，這臺豪華緊湊級SUV的性價比真的無可挑剔了。
寫在最後
如果不是在功能區的佈局上，DS 7有著兩個能“勸退”消費者的設計，我對這臺性價比極高的豪華緊湊級SUV還會有更高的評價。但客觀來說，DS 7的性價比、實用程度都值得消費者花這樣的價格去選購，不過法系車想要在國內取得突破，還是要使一些常用的功能設計更加符合中國人的使用習慣。