在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
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但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
這車真有網上說的這麼好嗎？到底又是好在哪呢？這就值得我們一步步去深挖了。
好看的皮囊個性獨特
在設計上，雖然小白試駕的這一輛508L不是主打的紅色，但遠近光一體式LED大燈和獠牙日行燈結合，在加上獅爪尾燈的設計，在你每次拿著鑰匙解鎖車輛時，車燈的閃爍都會讓你覺得相當驚豔。
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508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
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雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
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有趣的內在標新立異
如果個性獨特的外觀沒能吸引到你，那麼走進車內，相信十有八九會被驚豔淪陷。
官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
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不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
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不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
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雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
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非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
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非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
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508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
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官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
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好看的皮囊個性獨特
在設計上，雖然小白試駕的這一輛508L不是主打的紅色，但遠近光一體式LED大燈和獠牙日行燈結合，在加上獅爪尾燈的設計，在你每次拿著鑰匙解鎖車輛時，車燈的閃爍都會讓你覺得相當驚豔。
508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
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不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
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類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
這期間，給小白最深印象的，就是標緻508L的底盤表現。不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適。508L那種兼顧舒適性的同時有提供了相當操控性的底盤韌性，可以說是近段時間以來小白開過的車型中最最爽的。
在一些鋪裝路面平穩形式時，你會感覺它的那種貼地感，路面的紋路和起伏都很好的傳遞給你，但在碾過一些坑窪路段和不同路面拼接而形成的起伏路段時，明明有了顛簸的心理預期，但又很風輕雲淡的過去了，那種濾震的精密程度簡直“匪夷所思”
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
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508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
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如果個性獨特的外觀沒能吸引到你，那麼走進車內，相信十有八九會被驚豔淪陷。
官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
這期間，給小白最深印象的，就是標緻508L的底盤表現。不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適。508L那種兼顧舒適性的同時有提供了相當操控性的底盤韌性，可以說是近段時間以來小白開過的車型中最最爽的。
在一些鋪裝路面平穩形式時，你會感覺它的那種貼地感，路面的紋路和起伏都很好的傳遞給你，但在碾過一些坑窪路段和不同路面拼接而形成的起伏路段時，明明有了顛簸的心理預期，但又很風輕雲淡的過去了，那種濾震的精密程度簡直“匪夷所思”
簡單來理解就是在路況良好的鋪裝路面，能美滋滋的帶著妹子兜風，享受香車美女。但忽然看到前面是一個坑，都做好哐當一下衝進去，甚至妹子也會因為顛簸而被嚇一跳尖叫的準備了，卻發現輪胎愣是沿著起伏面滑下去，又貼著坑邊爬上來，那種很平穩安逸就過去的舒適感覺，是真的讓人愛了。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
這車真有網上說的這麼好嗎？到底又是好在哪呢？這就值得我們一步步去深挖了。
好看的皮囊個性獨特
在設計上，雖然小白試駕的這一輛508L不是主打的紅色，但遠近光一體式LED大燈和獠牙日行燈結合，在加上獅爪尾燈的設計，在你每次拿著鑰匙解鎖車輛時，車燈的閃爍都會讓你覺得相當驚豔。
508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
有趣的內在標新立異
如果個性獨特的外觀沒能吸引到你，那麼走進車內，相信十有八九會被驚豔淪陷。
官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
這期間，給小白最深印象的，就是標緻508L的底盤表現。不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適。508L那種兼顧舒適性的同時有提供了相當操控性的底盤韌性，可以說是近段時間以來小白開過的車型中最最爽的。
在一些鋪裝路面平穩形式時，你會感覺它的那種貼地感，路面的紋路和起伏都很好的傳遞給你，但在碾過一些坑窪路段和不同路面拼接而形成的起伏路段時，明明有了顛簸的心理預期，但又很風輕雲淡的過去了，那種濾震的精密程度簡直“匪夷所思”
簡單來理解就是在路況良好的鋪裝路面，能美滋滋的帶著妹子兜風，享受香車美女。但忽然看到前面是一個坑，都做好哐當一下衝進去，甚至妹子也會因為顛簸而被嚇一跳尖叫的準備了，卻發現輪胎愣是沿著起伏面滑下去，又貼著坑邊爬上來，那種很平穩安逸就過去的舒適感覺，是真的讓人愛了。
這種底盤質感說紮實麼，又不同於寶馬那種紮實可靠的感覺；說厚重？說舒適？也都能稱得上，但又不是德系日系車那種厚重和舒適，有點無法用言語來形容。也難怪梁家輝會說：法系車底盤天下第一。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
這車真有網上說的這麼好嗎？到底又是好在哪呢？這就值得我們一步步去深挖了。
好看的皮囊個性獨特
在設計上，雖然小白試駕的這一輛508L不是主打的紅色，但遠近光一體式LED大燈和獠牙日行燈結合，在加上獅爪尾燈的設計，在你每次拿著鑰匙解鎖車輛時，車燈的閃爍都會讓你覺得相當驚豔。
508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
有趣的內在標新立異
如果個性獨特的外觀沒能吸引到你，那麼走進車內，相信十有八九會被驚豔淪陷。
官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
這期間，給小白最深印象的，就是標緻508L的底盤表現。不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適。508L那種兼顧舒適性的同時有提供了相當操控性的底盤韌性，可以說是近段時間以來小白開過的車型中最最爽的。
在一些鋪裝路面平穩形式時，你會感覺它的那種貼地感，路面的紋路和起伏都很好的傳遞給你，但在碾過一些坑窪路段和不同路面拼接而形成的起伏路段時，明明有了顛簸的心理預期，但又很風輕雲淡的過去了，那種濾震的精密程度簡直“匪夷所思”
簡單來理解就是在路況良好的鋪裝路面，能美滋滋的帶著妹子兜風，享受香車美女。但忽然看到前面是一個坑，都做好哐當一下衝進去，甚至妹子也會因為顛簸而被嚇一跳尖叫的準備了，卻發現輪胎愣是沿著起伏面滑下去，又貼著坑邊爬上來，那種很平穩安逸就過去的舒適感覺，是真的讓人愛了。
這種底盤質感說紮實麼，又不同於寶馬那種紮實可靠的感覺；說厚重？說舒適？也都能稱得上，但又不是德系日系車那種厚重和舒適，有點無法用言語來形容。也難怪梁家輝會說：法系車底盤天下第一。
當然了，能有這種表現，估計和小白試駕的是“滿配”車型有很大關係：選配了懸架軟硬調節功能和AMVAR可變獨立懸架，滿滿的都是金錢的力量。
輕快的動力樂趣十足
而1.8T+8AT的動力總成，最大馬力211匹，很輕鬆就能帶動1.5噸重的508L，整體的動力響應很輕快。
而且還有駕駛模式選擇，在標準和舒適模式下，能感覺到會比較積極的升檔，讓發動機保持比較低的轉速區間，保證燃油經濟性，比較合適在城市道路中代步。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
這車真有網上說的這麼好嗎？到底又是好在哪呢？這就值得我們一步步去深挖了。
好看的皮囊個性獨特
在設計上，雖然小白試駕的這一輛508L不是主打的紅色，但遠近光一體式LED大燈和獠牙日行燈結合，在加上獅爪尾燈的設計，在你每次拿著鑰匙解鎖車輛時，車燈的閃爍都會讓你覺得相當驚豔。
508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
有趣的內在標新立異
如果個性獨特的外觀沒能吸引到你，那麼走進車內，相信十有八九會被驚豔淪陷。
官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
這期間，給小白最深印象的，就是標緻508L的底盤表現。不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適。508L那種兼顧舒適性的同時有提供了相當操控性的底盤韌性，可以說是近段時間以來小白開過的車型中最最爽的。
在一些鋪裝路面平穩形式時，你會感覺它的那種貼地感，路面的紋路和起伏都很好的傳遞給你，但在碾過一些坑窪路段和不同路面拼接而形成的起伏路段時，明明有了顛簸的心理預期，但又很風輕雲淡的過去了，那種濾震的精密程度簡直“匪夷所思”
簡單來理解就是在路況良好的鋪裝路面，能美滋滋的帶著妹子兜風，享受香車美女。但忽然看到前面是一個坑，都做好哐當一下衝進去，甚至妹子也會因為顛簸而被嚇一跳尖叫的準備了，卻發現輪胎愣是沿著起伏面滑下去，又貼著坑邊爬上來，那種很平穩安逸就過去的舒適感覺，是真的讓人愛了。
這種底盤質感說紮實麼，又不同於寶馬那種紮實可靠的感覺；說厚重？說舒適？也都能稱得上，但又不是德系日系車那種厚重和舒適，有點無法用言語來形容。也難怪梁家輝會說：法系車底盤天下第一。
當然了，能有這種表現，估計和小白試駕的是“滿配”車型有很大關係：選配了懸架軟硬調節功能和AMVAR可變獨立懸架，滿滿的都是金錢的力量。
輕快的動力樂趣十足
而1.8T+8AT的動力總成，最大馬力211匹，很輕鬆就能帶動1.5噸重的508L，整體的動力響應很輕快。
而且還有駕駛模式選擇，在標準和舒適模式下，能感覺到會比較積極的升檔，讓發動機保持比較低的轉速區間，保證燃油經濟性，比較合適在城市道路中代步。
而在運動模式下，發動機和變速箱明顯就更活躍了，稍微踩深一點油門，油門的響應會更積極，發動機轉速很快就會提升到三四千轉，變速箱也會更積極的降檔。在高速上次超車、或者急加速時的體驗會很好。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
這車真有網上說的這麼好嗎？到底又是好在哪呢？這就值得我們一步步去深挖了。
好看的皮囊個性獨特
在設計上，雖然小白試駕的這一輛508L不是主打的紅色，但遠近光一體式LED大燈和獠牙日行燈結合，在加上獅爪尾燈的設計，在你每次拿著鑰匙解鎖車輛時，車燈的閃爍都會讓你覺得相當驚豔。
508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
有趣的內在標新立異
如果個性獨特的外觀沒能吸引到你，那麼走進車內，相信十有八九會被驚豔淪陷。
官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
這期間，給小白最深印象的，就是標緻508L的底盤表現。不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適。508L那種兼顧舒適性的同時有提供了相當操控性的底盤韌性，可以說是近段時間以來小白開過的車型中最最爽的。
在一些鋪裝路面平穩形式時，你會感覺它的那種貼地感，路面的紋路和起伏都很好的傳遞給你，但在碾過一些坑窪路段和不同路面拼接而形成的起伏路段時，明明有了顛簸的心理預期，但又很風輕雲淡的過去了，那種濾震的精密程度簡直“匪夷所思”
簡單來理解就是在路況良好的鋪裝路面，能美滋滋的帶著妹子兜風，享受香車美女。但忽然看到前面是一個坑，都做好哐當一下衝進去，甚至妹子也會因為顛簸而被嚇一跳尖叫的準備了，卻發現輪胎愣是沿著起伏面滑下去，又貼著坑邊爬上來，那種很平穩安逸就過去的舒適感覺，是真的讓人愛了。
這種底盤質感說紮實麼，又不同於寶馬那種紮實可靠的感覺；說厚重？說舒適？也都能稱得上，但又不是德系日系車那種厚重和舒適，有點無法用言語來形容。也難怪梁家輝會說：法系車底盤天下第一。
當然了，能有這種表現，估計和小白試駕的是“滿配”車型有很大關係：選配了懸架軟硬調節功能和AMVAR可變獨立懸架，滿滿的都是金錢的力量。
輕快的動力樂趣十足
而1.8T+8AT的動力總成，最大馬力211匹，很輕鬆就能帶動1.5噸重的508L，整體的動力響應很輕快。
而且還有駕駛模式選擇，在標準和舒適模式下，能感覺到會比較積極的升檔，讓發動機保持比較低的轉速區間，保證燃油經濟性，比較合適在城市道路中代步。
而在運動模式下，發動機和變速箱明顯就更活躍了，稍微踩深一點油門，油門的響應會更積極，發動機轉速很快就會提升到三四千轉，變速箱也會更積極的降檔。在高速上次超車、或者急加速時的體驗會很好。
最好玩的是手動模式，在這個模式下，可以說變速箱不會自動升降檔了，需要你通過方向盤的換擋撥片來手動選擇換擋時機，對於能把握換擋時機的駕駛員來說，能提供更好的動力體驗。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
這車真有網上說的這麼好嗎？到底又是好在哪呢？這就值得我們一步步去深挖了。
好看的皮囊個性獨特
在設計上，雖然小白試駕的這一輛508L不是主打的紅色，但遠近光一體式LED大燈和獠牙日行燈結合，在加上獅爪尾燈的設計，在你每次拿著鑰匙解鎖車輛時，車燈的閃爍都會讓你覺得相當驚豔。
508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
有趣的內在標新立異
如果個性獨特的外觀沒能吸引到你，那麼走進車內，相信十有八九會被驚豔淪陷。
官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
這期間，給小白最深印象的，就是標緻508L的底盤表現。不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適。508L那種兼顧舒適性的同時有提供了相當操控性的底盤韌性，可以說是近段時間以來小白開過的車型中最最爽的。
在一些鋪裝路面平穩形式時，你會感覺它的那種貼地感，路面的紋路和起伏都很好的傳遞給你，但在碾過一些坑窪路段和不同路面拼接而形成的起伏路段時，明明有了顛簸的心理預期，但又很風輕雲淡的過去了，那種濾震的精密程度簡直“匪夷所思”
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這種底盤質感說紮實麼，又不同於寶馬那種紮實可靠的感覺；說厚重？說舒適？也都能稱得上，但又不是德系日系車那種厚重和舒適，有點無法用言語來形容。也難怪梁家輝會說：法系車底盤天下第一。
當然了，能有這種表現，估計和小白試駕的是“滿配”車型有很大關係：選配了懸架軟硬調節功能和AMVAR可變獨立懸架，滿滿的都是金錢的力量。
輕快的動力樂趣十足
而1.8T+8AT的動力總成，最大馬力211匹，很輕鬆就能帶動1.5噸重的508L，整體的動力響應很輕快。
而且還有駕駛模式選擇，在標準和舒適模式下，能感覺到會比較積極的升檔，讓發動機保持比較低的轉速區間，保證燃油經濟性，比較合適在城市道路中代步。
而在運動模式下，發動機和變速箱明顯就更活躍了，稍微踩深一點油門，油門的響應會更積極，發動機轉速很快就會提升到三四千轉，變速箱也會更積極的降檔。在高速上次超車、或者急加速時的體驗會很好。
最好玩的是手動模式，在這個模式下，可以說變速箱不會自動升降檔了，需要你通過方向盤的換擋撥片來手動選擇換擋時機，對於能把握換擋時機的駕駛員來說，能提供更好的動力體驗。
總結
單論產品力，標緻508L在一種合資中級車中稱得上是數一數二的，甚至可以說是一款有很多無法取代特質的好車。
只不過品牌力吸引力相對較弱，再加上近年來豪華品牌價格的下探，像奧迪A4L這些豪華品牌的B級車，中低配車型的終端售價都下探到25萬左右，嚴重的擠壓了普通品牌B級車的市場份額。
在汽車圈，有一個很奇妙的flag：某款新車，它可能很有特色、優點也很鮮明，在上市之時會讓諸多車迷為之傾心，口頭上都說買買買，彷彿不買都不是人了。
但在現實裡，這些叫好聲卻都不能轉化為實際的銷量數據，也就是俗話說的叫好不叫座。而標緻508L，就是這麼一款讓愛它的人為之沉醉，但卻在銷量上叫好不叫座的車型。
這車真有網上說的這麼好嗎？到底又是好在哪呢？這就值得我們一步步去深挖了。
好看的皮囊個性獨特
在設計上，雖然小白試駕的這一輛508L不是主打的紅色，但遠近光一體式LED大燈和獠牙日行燈結合，在加上獅爪尾燈的設計，在你每次拿著鑰匙解鎖車輛時，車燈的閃爍都會讓你覺得相當驚豔。
508L的整體造型設計在如今大多數車型上是找不到類似的設計。點陣式的中網格柵，也不同於如今滿大街“大嘴設計的網紅臉”。
雖然尺寸不大，但結合標緻的小獅子立於其中，細節和質感都不顯俗套，這或許也是法系車獨有的“羅曼蒂克”吧。
值得一提的是C柱拐角的延長設計，加入了標緻的英語名稱，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外是沒有這一設計的）。
有趣的內在標新立異
如果個性獨特的外觀沒能吸引到你，那麼走進車內，相信十有八九會被驚豔淪陷。
官方稱之為i-Cockpit唯我座艙的內飾，紅色Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，都透著法蘭西的“高級”。
不過最亮眼的還是是儀表盤、方向盤和中控屏。首先來說說中控屏，半懸浮式設計的屏幕，清晰度和流暢度都表現不錯，雖然尺寸不大，但搭配上下方的“鋼琴按鍵”功能按鍵，相比全觸摸屏的設計，無疑是更具備便利性，也更利於盲操作的安全性。
非要挑刺的話，可能是這個中控大屏的菜單邏輯不夠清晰簡單，很多功能被埋藏在子菜單下，例如比較常用的按摩功能調節，沒能直接放在主界面或者用功能按鈕調節，需要進入到第三級菜單才能調整。而且屏幕在駕車一段時間後，會有比較明顯的發燙。
類似賽車化的方向盤，採用了上下平底的設計，尺寸也相當小巧玲瓏，摸起來有種大號。卡丁車的感覺。
雖然508L的底盤不算特別低，但座椅卻可以調得非常低，還有類似可以當成HUD的儀表盤，坐進駕駛席時的戰鬥感相當強烈。
核心的底蘊稍顯魔幻
坐進駕駛座，用儀式感十足的電子檔杆掛上檔後，這才是標緻508L真正的高光時刻。在試駕的這三天中，路況涵蓋了高速，城市快速路，城區道路以及廣州無時無刻都在修的坑窪路段，算是體驗比較全面了。
這期間，給小白最深印象的，就是標緻508L的底盤表現。不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適。508L那種兼顧舒適性的同時有提供了相當操控性的底盤韌性，可以說是近段時間以來小白開過的車型中最最爽的。
在一些鋪裝路面平穩形式時，你會感覺它的那種貼地感，路面的紋路和起伏都很好的傳遞給你，但在碾過一些坑窪路段和不同路面拼接而形成的起伏路段時，明明有了顛簸的心理預期，但又很風輕雲淡的過去了，那種濾震的精密程度簡直“匪夷所思”
簡單來理解就是在路況良好的鋪裝路面，能美滋滋的帶著妹子兜風，享受香車美女。但忽然看到前面是一個坑，都做好哐當一下衝進去，甚至妹子也會因為顛簸而被嚇一跳尖叫的準備了，卻發現輪胎愣是沿著起伏面滑下去，又貼著坑邊爬上來，那種很平穩安逸就過去的舒適感覺，是真的讓人愛了。
這種底盤質感說紮實麼，又不同於寶馬那種紮實可靠的感覺；說厚重？說舒適？也都能稱得上，但又不是德系日系車那種厚重和舒適，有點無法用言語來形容。也難怪梁家輝會說：法系車底盤天下第一。
當然了，能有這種表現，估計和小白試駕的是“滿配”車型有很大關係：選配了懸架軟硬調節功能和AMVAR可變獨立懸架，滿滿的都是金錢的力量。
輕快的動力樂趣十足
而1.8T+8AT的動力總成，最大馬力211匹，很輕鬆就能帶動1.5噸重的508L，整體的動力響應很輕快。
而且還有駕駛模式選擇，在標準和舒適模式下，能感覺到會比較積極的升檔，讓發動機保持比較低的轉速區間，保證燃油經濟性，比較合適在城市道路中代步。
而在運動模式下，發動機和變速箱明顯就更活躍了，稍微踩深一點油門，油門的響應會更積極，發動機轉速很快就會提升到三四千轉，變速箱也會更積極的降檔。在高速上次超車、或者急加速時的體驗會很好。
最好玩的是手動模式，在這個模式下，可以說變速箱不會自動升降檔了，需要你通過方向盤的換擋撥片來手動選擇換擋時機，對於能把握換擋時機的駕駛員來說，能提供更好的動力體驗。
總結
單論產品力，標緻508L在一種合資中級車中稱得上是數一數二的，甚至可以說是一款有很多無法取代特質的好車。
只不過品牌力吸引力相對較弱，再加上近年來豪華品牌價格的下探，像奧迪A4L這些豪華品牌的B級車，中低配車型的終端售價都下探到25萬左右，嚴重的擠壓了普通品牌B級車的市場份額。
這樣一來，就導致了只有像豐田本田這一類口碑較好的一線品牌，才能在這個激烈的市場中站得住腳。而像標緻508L這種雖然有實力，但缺欠時運的車型，就難免有點叫好不叫座了。
另一方面銷售策略也有所欠缺，在配置上分佈不太合理，也把原本很多潛在消費者被迫推向了德系、日系和美系品牌。不過只要接下來的及時改變策略，還是有很大潛力在國內佔據一席之地，重現在歐洲的輝煌。