現在不少人都有自己的代步工具，偶爾開個車辦個事或逛個超市，都是非常方便。但近日，黃小姐開著自己的卡羅拉轎車與一輛價值1000多萬元的瑪莎拉蒂發生了碰撞，瑪莎拉蒂輪轂被破損，右側車門也被剮蹭。
保險人員評估，損失在120萬左右，還是黃小姐全責，黃小姐當場崩潰。
於是關於車險的話題，再度提到檯面上。
現在不少人都有自己的代步工具，偶爾開個車辦個事或逛個超市，都是非常方便。但近日，黃小姐開著自己的卡羅拉轎車與一輛價值1000多萬元的瑪莎拉蒂發生了碰撞，瑪莎拉蒂輪轂被破損，右側車門也被剮蹭。
保險人員評估，損失在120萬左右，還是黃小姐全責，黃小姐當場崩潰。
於是關於車險的話題，再度提到檯面上。
近兩年頻頻出現的“豪車被撞”事件，一度引發外界高度關注。因為面對豪車被撞所需幾十萬元、甚至上百萬元的高額賠償，遠遠超出了普通百姓的承受能力及相關保險支付限額，此類事故隱含了較多的理賠問題。
雖然很多有車一族，都有車險，可是針對這類豪車險，在我國市面上幾乎是空白。意味著我國很多豪車行駛時都是裸險，或僅買了交強險，未購買任何商業險。
特別是豪車被普通車撞上後，發生較大的損失。於是雙方開始扯皮，陷入兩難的尷尬局面。雖然理論上普通車車主可以通過提高第三者責任險來轉移自己的風險，但據統計僅有大約10%左右的車主選擇的是50萬元以上檔次的第三者責任險。如何解決豪車被撞後帶來的問題，是個值得探討的問題。
現在不少人都有自己的代步工具，偶爾開個車辦個事或逛個超市，都是非常方便。但近日，黃小姐開著自己的卡羅拉轎車與一輛價值1000多萬元的瑪莎拉蒂發生了碰撞，瑪莎拉蒂輪轂被破損，右側車門也被剮蹭。
保險人員評估，損失在120萬左右，還是黃小姐全責，黃小姐當場崩潰。
於是關於車險的話題，再度提到檯面上。
近兩年頻頻出現的“豪車被撞”事件，一度引發外界高度關注。因為面對豪車被撞所需幾十萬元、甚至上百萬元的高額賠償，遠遠超出了普通百姓的承受能力及相關保險支付限額，此類事故隱含了較多的理賠問題。
雖然很多有車一族，都有車險，可是針對這類豪車險，在我國市面上幾乎是空白。意味著我國很多豪車行駛時都是裸險，或僅買了交強險，未購買任何商業險。
特別是豪車被普通車撞上後，發生較大的損失。於是雙方開始扯皮，陷入兩難的尷尬局面。雖然理論上普通車車主可以通過提高第三者責任險來轉移自己的風險，但據統計僅有大約10%左右的車主選擇的是50萬元以上檔次的第三者責任險。如何解決豪車被撞後帶來的問題，是個值得探討的問題。
下面，保大師列舉幾個頗具代表性國家。
首先是美國，在發生豪車被撞事件後，若是普通車主承擔主要責任，車主自然也不用傾家蕩產。自1980年起，美國就實行了無過錯的汽車保險制度，就是若普通人和豪車發生碰撞，無論事故時普通車主還是豪車車主責任，都有各自的保險公司進行賠償。截止到2019年5月，在美國已有26個州頒佈了這個無過錯汽車保險法律。此外，還有部分州沒有采取無過錯汽車保險法律，這些州推行了一個汽車險種，即“無保險和保險不足駕駛人保險”，也就是強制性保險。
如肇事者車主無保險，或者保額小、或者逃逸，受害者可以通過此險種使自己的損失得到充足賠償。由於這個險種“不怕一萬，就怕萬一”的屬性，保費又比較低廉，頗受歡迎。另外在美國，還有兩種險種針對豪車被撞事件而設計的，即碰撞險和綜合險。
在日本，很多保險公司都設有“普通車輛之外的理賠保險”這一險種，設置對普通車撞上豪車發生理賠困難時起到很好的作用。普通車主投保這一險種，若與豪車發生碰撞事故並且應該承擔事故責任，那麼賠償金額的60%由自己投保的保險公司來支付，這樣就極大降低了自己賠償的經濟壓力。另外幾家保險公司，可以共同承保任何一種險種。若發生較大的理賠金額，據保險責任分擔原則，每家保險公司只承擔一部分賠償。
現在不少人都有自己的代步工具，偶爾開個車辦個事或逛個超市，都是非常方便。但近日，黃小姐開著自己的卡羅拉轎車與一輛價值1000多萬元的瑪莎拉蒂發生了碰撞，瑪莎拉蒂輪轂被破損，右側車門也被剮蹭。
保險人員評估，損失在120萬左右，還是黃小姐全責，黃小姐當場崩潰。
於是關於車險的話題，再度提到檯面上。
近兩年頻頻出現的“豪車被撞”事件，一度引發外界高度關注。因為面對豪車被撞所需幾十萬元、甚至上百萬元的高額賠償，遠遠超出了普通百姓的承受能力及相關保險支付限額，此類事故隱含了較多的理賠問題。
雖然很多有車一族，都有車險，可是針對這類豪車險，在我國市面上幾乎是空白。意味著我國很多豪車行駛時都是裸險，或僅買了交強險，未購買任何商業險。
特別是豪車被普通車撞上後，發生較大的損失。於是雙方開始扯皮，陷入兩難的尷尬局面。雖然理論上普通車車主可以通過提高第三者責任險來轉移自己的風險，但據統計僅有大約10%左右的車主選擇的是50萬元以上檔次的第三者責任險。如何解決豪車被撞後帶來的問題，是個值得探討的問題。
下面，保大師列舉幾個頗具代表性國家。
首先是美國，在發生豪車被撞事件後，若是普通車主承擔主要責任，車主自然也不用傾家蕩產。自1980年起，美國就實行了無過錯的汽車保險制度，就是若普通人和豪車發生碰撞，無論事故時普通車主還是豪車車主責任，都有各自的保險公司進行賠償。截止到2019年5月，在美國已有26個州頒佈了這個無過錯汽車保險法律。此外，還有部分州沒有采取無過錯汽車保險法律，這些州推行了一個汽車險種，即“無保險和保險不足駕駛人保險”，也就是強制性保險。
如肇事者車主無保險，或者保額小、或者逃逸，受害者可以通過此險種使自己的損失得到充足賠償。由於這個險種“不怕一萬，就怕萬一”的屬性，保費又比較低廉，頗受歡迎。另外在美國，還有兩種險種針對豪車被撞事件而設計的，即碰撞險和綜合險。
在日本，很多保險公司都設有“普通車輛之外的理賠保險”這一險種，設置對普通車撞上豪車發生理賠困難時起到很好的作用。普通車主投保這一險種，若與豪車發生碰撞事故並且應該承擔事故責任，那麼賠償金額的60%由自己投保的保險公司來支付，這樣就極大降低了自己賠償的經濟壓力。另外幾家保險公司，可以共同承保任何一種險種。若發生較大的理賠金額，據保險責任分擔原則，每家保險公司只承擔一部分賠償。
而在日本有釐定車險費率時兩大原則，一是各家保險公司可自己設定保費和理賠標準，而是釐定車險費率時會據駕駛者的性別、年齡、職業等綜合考慮。在中國香港，保險公司在確定一些價值較大、車型高檔、風險係數較高的豪車保險額度時，會按照駕駛員情況、當前市場價格、車的用途以及年限和年行駛公里量來考慮。
對於一些專門用於比賽的跑車或加以改裝的車甚至拒保。另外，香港車主必須購買第三者責任險，因為香港規定此險種為強制性險種。此外，監管部門還設置了“第一基金”。如在一起交通事故中，肇事者逃逸或者沒有購買車險，再或者購買的保險不足以支付受害者受到的損失，那麼傷亡者家屬就可以向這個基金提出申請補償。而此兩項基金的經費都是來自於保費的附加費，目前附加費佔汽車保費的4%。
但我國在豪車險這塊仍是空白，它的出現可以讓普通車肇事司機承擔合理範圍內的損失，由保險公司承擔剩下的部分，保險公司不再就這部分損失向肇事者追償。這種新險種的意義是讓本該有普通車肇事者承擔的賠償責任擴大到社會保險機制中去分擔，實現了一定的社會保障職能。
綜合編輯自網絡，侵權刪除。
現在不少人都有自己的代步工具，偶爾開個車辦個事或逛個超市，都是非常方便。但近日，黃小姐開著自己的卡羅拉轎車與一輛價值1000多萬元的瑪莎拉蒂發生了碰撞，瑪莎拉蒂輪轂被破損，右側車門也被剮蹭。
保險人員評估，損失在120萬左右，還是黃小姐全責，黃小姐當場崩潰。
於是關於車險的話題，再度提到檯面上。
近兩年頻頻出現的“豪車被撞”事件，一度引發外界高度關注。因為面對豪車被撞所需幾十萬元、甚至上百萬元的高額賠償，遠遠超出了普通百姓的承受能力及相關保險支付限額，此類事故隱含了較多的理賠問題。
雖然很多有車一族，都有車險，可是針對這類豪車險，在我國市面上幾乎是空白。意味著我國很多豪車行駛時都是裸險，或僅買了交強險，未購買任何商業險。
特別是豪車被普通車撞上後，發生較大的損失。於是雙方開始扯皮，陷入兩難的尷尬局面。雖然理論上普通車車主可以通過提高第三者責任險來轉移自己的風險，但據統計僅有大約10%左右的車主選擇的是50萬元以上檔次的第三者責任險。如何解決豪車被撞後帶來的問題，是個值得探討的問題。
下面，保大師列舉幾個頗具代表性國家。
首先是美國，在發生豪車被撞事件後，若是普通車主承擔主要責任，車主自然也不用傾家蕩產。自1980年起，美國就實行了無過錯的汽車保險制度，就是若普通人和豪車發生碰撞，無論事故時普通車主還是豪車車主責任，都有各自的保險公司進行賠償。截止到2019年5月，在美國已有26個州頒佈了這個無過錯汽車保險法律。此外，還有部分州沒有采取無過錯汽車保險法律，這些州推行了一個汽車險種，即“無保險和保險不足駕駛人保險”，也就是強制性保險。
如肇事者車主無保險，或者保額小、或者逃逸，受害者可以通過此險種使自己的損失得到充足賠償。由於這個險種“不怕一萬，就怕萬一”的屬性，保費又比較低廉，頗受歡迎。另外在美國，還有兩種險種針對豪車被撞事件而設計的，即碰撞險和綜合險。
在日本，很多保險公司都設有“普通車輛之外的理賠保險”這一險種，設置對普通車撞上豪車發生理賠困難時起到很好的作用。普通車主投保這一險種，若與豪車發生碰撞事故並且應該承擔事故責任，那麼賠償金額的60%由自己投保的保險公司來支付，這樣就極大降低了自己賠償的經濟壓力。另外幾家保險公司，可以共同承保任何一種險種。若發生較大的理賠金額，據保險責任分擔原則，每家保險公司只承擔一部分賠償。
而在日本有釐定車險費率時兩大原則，一是各家保險公司可自己設定保費和理賠標準，而是釐定車險費率時會據駕駛者的性別、年齡、職業等綜合考慮。在中國香港，保險公司在確定一些價值較大、車型高檔、風險係數較高的豪車保險額度時，會按照駕駛員情況、當前市場價格、車的用途以及年限和年行駛公里量來考慮。
對於一些專門用於比賽的跑車或加以改裝的車甚至拒保。另外，香港車主必須購買第三者責任險，因為香港規定此險種為強制性險種。此外，監管部門還設置了“第一基金”。如在一起交通事故中，肇事者逃逸或者沒有購買車險，再或者購買的保險不足以支付受害者受到的損失，那麼傷亡者家屬就可以向這個基金提出申請補償。而此兩項基金的經費都是來自於保費的附加費，目前附加費佔汽車保費的4%。
但我國在豪車險這塊仍是空白，它的出現可以讓普通車肇事司機承擔合理範圍內的損失，由保險公司承擔剩下的部分，保險公司不再就這部分損失向肇事者追償。這種新險種的意義是讓本該有普通車肇事者承擔的賠償責任擴大到社會保險機制中去分擔，實現了一定的社會保障職能。
綜合編輯自網絡，侵權刪除。