'長超5米1，比奔馳E級大一圈，這純進口豪車賣了個3系價，仍被忽視'
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
而我們今天的主角林肯大陸，便是一款被極少數人所鍾愛的進口豪華C級車型。林肯大陸所擁有的歷史可謂相當的悠久，最早可追溯到1939年，在亨利福特之子，也就是林肯董事長埃德賽爾福特的靈感之下，第一代林肯大陸橫空出世，而這一款在外觀上驚豔世人的車型在極短的時間內就被社會各界名流一搶而空，自此林肯大陸也正式走上了頂級奢華轎車之路。
如今幾經波折的林肯大陸已經來到了第十代車型，遺憾的是如今的林肯在全球範圍內的影響力都已遠不如當年輝煌之時，即便在其全球最大的主銷市場中國，仍淪為三線豪華品牌，當然這與其15年才正式宣佈在華復活有著莫大的關聯，而反觀BBA已在歲月的沉澱中在國內市場落地生根，且如今已枝繁葉茂。
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
而我們今天的主角林肯大陸，便是一款被極少數人所鍾愛的進口豪華C級車型。林肯大陸所擁有的歷史可謂相當的悠久，最早可追溯到1939年，在亨利福特之子，也就是林肯董事長埃德賽爾福特的靈感之下，第一代林肯大陸橫空出世，而這一款在外觀上驚豔世人的車型在極短的時間內就被社會各界名流一搶而空，自此林肯大陸也正式走上了頂級奢華轎車之路。
如今幾經波折的林肯大陸已經來到了第十代車型，遺憾的是如今的林肯在全球範圍內的影響力都已遠不如當年輝煌之時，即便在其全球最大的主銷市場中國，仍淪為三線豪華品牌，當然這與其15年才正式宣佈在華復活有著莫大的關聯，而反觀BBA已在歲月的沉澱中在國內市場落地生根，且如今已枝繁葉茂。
但有趣的是，觀林肯大陸在華銷量，17年、18年每年也有過萬臺的銷量，較之英菲尼迪Q70要更為出色，平均下來每個月也有近千臺的銷量，儘管相比較於BBA等算得上是被忽視，然銷量成績也算不得難看。而這自然得益於林肯大陸悠久歷史的品牌文化加持，以及其自身足夠出色的整車產品力表現。
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
而我們今天的主角林肯大陸，便是一款被極少數人所鍾愛的進口豪華C級車型。林肯大陸所擁有的歷史可謂相當的悠久，最早可追溯到1939年，在亨利福特之子，也就是林肯董事長埃德賽爾福特的靈感之下，第一代林肯大陸橫空出世，而這一款在外觀上驚豔世人的車型在極短的時間內就被社會各界名流一搶而空，自此林肯大陸也正式走上了頂級奢華轎車之路。
如今幾經波折的林肯大陸已經來到了第十代車型，遺憾的是如今的林肯在全球範圍內的影響力都已遠不如當年輝煌之時，即便在其全球最大的主銷市場中國，仍淪為三線豪華品牌，當然這與其15年才正式宣佈在華復活有著莫大的關聯，而反觀BBA已在歲月的沉澱中在國內市場落地生根，且如今已枝繁葉茂。
但有趣的是，觀林肯大陸在華銷量，17年、18年每年也有過萬臺的銷量，較之英菲尼迪Q70要更為出色，平均下來每個月也有近千臺的銷量，儘管相比較於BBA等算得上是被忽視，然銷量成績也算不得難看。而這自然得益於林肯大陸悠久歷史的品牌文化加持，以及其自身足夠出色的整車產品力表現。
其一，林肯大陸所坐擁的大氣感絲毫不亞於奔馳E級、寶馬5系等同級一線競品。在5115*1912*1492mm的整車尺寸加持之下，使得林肯大陸外形所擁有的視覺衝擊力較之奔馳E級（5065*1860*1484mm）來得更為強烈，從數據上可看出林肯大陸足足大了奔馳E級一圈。同時結合到林肯大陸極具辨識度的外觀設計語言，前臉晶體排列式氙氣或LED大燈組，蜂窩式金屬中網，高逼格的十字星辰車標，修長的車身，優質的漆面工藝，領銜潮流的一體式尾燈，無一不體現出整車的精緻大氣。
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
而我們今天的主角林肯大陸，便是一款被極少數人所鍾愛的進口豪華C級車型。林肯大陸所擁有的歷史可謂相當的悠久，最早可追溯到1939年，在亨利福特之子，也就是林肯董事長埃德賽爾福特的靈感之下，第一代林肯大陸橫空出世，而這一款在外觀上驚豔世人的車型在極短的時間內就被社會各界名流一搶而空，自此林肯大陸也正式走上了頂級奢華轎車之路。
如今幾經波折的林肯大陸已經來到了第十代車型，遺憾的是如今的林肯在全球範圍內的影響力都已遠不如當年輝煌之時，即便在其全球最大的主銷市場中國，仍淪為三線豪華品牌，當然這與其15年才正式宣佈在華復活有著莫大的關聯，而反觀BBA已在歲月的沉澱中在國內市場落地生根，且如今已枝繁葉茂。
但有趣的是，觀林肯大陸在華銷量，17年、18年每年也有過萬臺的銷量，較之英菲尼迪Q70要更為出色，平均下來每個月也有近千臺的銷量，儘管相比較於BBA等算得上是被忽視，然銷量成績也算不得難看。而這自然得益於林肯大陸悠久歷史的品牌文化加持，以及其自身足夠出色的整車產品力表現。
其一，林肯大陸所坐擁的大氣感絲毫不亞於奔馳E級、寶馬5系等同級一線競品。在5115*1912*1492mm的整車尺寸加持之下，使得林肯大陸外形所擁有的視覺衝擊力較之奔馳E級（5065*1860*1484mm）來得更為強烈，從數據上可看出林肯大陸足足大了奔馳E級一圈。同時結合到林肯大陸極具辨識度的外觀設計語言，前臉晶體排列式氙氣或LED大燈組，蜂窩式金屬中網，高逼格的十字星辰車標，修長的車身，優質的漆面工藝，領銜潮流的一體式尾燈，無一不體現出整車的精緻大氣。
其二，奢華典雅卻不失科技潮流的內飾表現。進入林肯大陸車身內部，第一眼聚焦的便是優質原木覆蓋的中控面板，結合到副駕前臺木紋理面板的加入，營造出了典雅上檔次的視覺效果。而縱觀整個內部，可以發現有著大量皮質材料的厚道用料，包括真皮方向盤、皮質或真皮座椅等，顯得足夠奢華。同時林肯大陸內部還標配了方向盤撥片換擋、主副10向電動座椅調節、CarPlay、Android Auto、車聯網、智能語音控制系統、7色氛圍燈等，頂配版還極致奢華的配備了19顆Revel揚聲器。
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
而我們今天的主角林肯大陸，便是一款被極少數人所鍾愛的進口豪華C級車型。林肯大陸所擁有的歷史可謂相當的悠久，最早可追溯到1939年，在亨利福特之子，也就是林肯董事長埃德賽爾福特的靈感之下，第一代林肯大陸橫空出世，而這一款在外觀上驚豔世人的車型在極短的時間內就被社會各界名流一搶而空，自此林肯大陸也正式走上了頂級奢華轎車之路。
如今幾經波折的林肯大陸已經來到了第十代車型，遺憾的是如今的林肯在全球範圍內的影響力都已遠不如當年輝煌之時，即便在其全球最大的主銷市場中國，仍淪為三線豪華品牌，當然這與其15年才正式宣佈在華復活有著莫大的關聯，而反觀BBA已在歲月的沉澱中在國內市場落地生根，且如今已枝繁葉茂。
但有趣的是，觀林肯大陸在華銷量，17年、18年每年也有過萬臺的銷量，較之英菲尼迪Q70要更為出色，平均下來每個月也有近千臺的銷量，儘管相比較於BBA等算得上是被忽視，然銷量成績也算不得難看。而這自然得益於林肯大陸悠久歷史的品牌文化加持，以及其自身足夠出色的整車產品力表現。
其一，林肯大陸所坐擁的大氣感絲毫不亞於奔馳E級、寶馬5系等同級一線競品。在5115*1912*1492mm的整車尺寸加持之下，使得林肯大陸外形所擁有的視覺衝擊力較之奔馳E級（5065*1860*1484mm）來得更為強烈，從數據上可看出林肯大陸足足大了奔馳E級一圈。同時結合到林肯大陸極具辨識度的外觀設計語言，前臉晶體排列式氙氣或LED大燈組，蜂窩式金屬中網，高逼格的十字星辰車標，修長的車身，優質的漆面工藝，領銜潮流的一體式尾燈，無一不體現出整車的精緻大氣。
其二，奢華典雅卻不失科技潮流的內飾表現。進入林肯大陸車身內部，第一眼聚焦的便是優質原木覆蓋的中控面板，結合到副駕前臺木紋理面板的加入，營造出了典雅上檔次的視覺效果。而縱觀整個內部，可以發現有著大量皮質材料的厚道用料，包括真皮方向盤、皮質或真皮座椅等，顯得足夠奢華。同時林肯大陸內部還標配了方向盤撥片換擋、主副10向電動座椅調節、CarPlay、Android Auto、車聯網、智能語音控制系統、7色氛圍燈等，頂配版還極致奢華的配備了19顆Revel揚聲器。
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但有趣的是，觀林肯大陸在華銷量，17年、18年每年也有過萬臺的銷量，較之英菲尼迪Q70要更為出色，平均下來每個月也有近千臺的銷量，儘管相比較於BBA等算得上是被忽視，然銷量成績也算不得難看。而這自然得益於林肯大陸悠久歷史的品牌文化加持，以及其自身足夠出色的整車產品力表現。
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其二，奢華典雅卻不失科技潮流的內飾表現。進入林肯大陸車身內部，第一眼聚焦的便是優質原木覆蓋的中控面板，結合到副駕前臺木紋理面板的加入，營造出了典雅上檔次的視覺效果。而縱觀整個內部，可以發現有著大量皮質材料的厚道用料，包括真皮方向盤、皮質或真皮座椅等，顯得足夠奢華。同時林肯大陸內部還標配了方向盤撥片換擋、主副10向電動座椅調節、CarPlay、Android Auto、車聯網、智能語音控制系統、7色氛圍燈等，頂配版還極致奢華的配備了19顆Revel揚聲器。
其三，比肩奔馳E級的行駛品質。作為一款C級豪車，林肯大陸如上所述首先擁有了同級領先的車身尺寸，也就意味著豪華定位的車內空間表現，其次在內飾打造上給人以奢華的視覺體驗與智能科技化的人機交互。而除這兩點之外，林肯大陸最值得稱讚的還是其頂尖的靜謐性營造和底盤行駛質感，就拿福特金牛座來說，其一大代表性亮點便是隔音，而林肯作為福特的頂級奢侈品牌，且林肯大陸為林肯現階段旗艦車型，自然在隔音方面不言而喻。同時全系均標配可變懸架，配合到百年福特的老道底盤調校，使得林肯大陸跑起來表現得相當平穩且低速工況下濾震十分細膩。
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
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如今幾經波折的林肯大陸已經來到了第十代車型，遺憾的是如今的林肯在全球範圍內的影響力都已遠不如當年輝煌之時，即便在其全球最大的主銷市場中國，仍淪為三線豪華品牌，當然這與其15年才正式宣佈在華復活有著莫大的關聯，而反觀BBA已在歲月的沉澱中在國內市場落地生根，且如今已枝繁葉茂。
但有趣的是，觀林肯大陸在華銷量，17年、18年每年也有過萬臺的銷量，較之英菲尼迪Q70要更為出色，平均下來每個月也有近千臺的銷量，儘管相比較於BBA等算得上是被忽視，然銷量成績也算不得難看。而這自然得益於林肯大陸悠久歷史的品牌文化加持，以及其自身足夠出色的整車產品力表現。
其一，林肯大陸所坐擁的大氣感絲毫不亞於奔馳E級、寶馬5系等同級一線競品。在5115*1912*1492mm的整車尺寸加持之下，使得林肯大陸外形所擁有的視覺衝擊力較之奔馳E級（5065*1860*1484mm）來得更為強烈，從數據上可看出林肯大陸足足大了奔馳E級一圈。同時結合到林肯大陸極具辨識度的外觀設計語言，前臉晶體排列式氙氣或LED大燈組，蜂窩式金屬中網，高逼格的十字星辰車標，修長的車身，優質的漆面工藝，領銜潮流的一體式尾燈，無一不體現出整車的精緻大氣。
其二，奢華典雅卻不失科技潮流的內飾表現。進入林肯大陸車身內部，第一眼聚焦的便是優質原木覆蓋的中控面板，結合到副駕前臺木紋理面板的加入，營造出了典雅上檔次的視覺效果。而縱觀整個內部，可以發現有著大量皮質材料的厚道用料，包括真皮方向盤、皮質或真皮座椅等，顯得足夠奢華。同時林肯大陸內部還標配了方向盤撥片換擋、主副10向電動座椅調節、CarPlay、Android Auto、車聯網、智能語音控制系統、7色氛圍燈等，頂配版還極致奢華的配備了19顆Revel揚聲器。
其三，比肩奔馳E級的行駛品質。作為一款C級豪車，林肯大陸如上所述首先擁有了同級領先的車身尺寸，也就意味著豪華定位的車內空間表現，其次在內飾打造上給人以奢華的視覺體驗與智能科技化的人機交互。而除這兩點之外，林肯大陸最值得稱讚的還是其頂尖的靜謐性營造和底盤行駛質感，就拿福特金牛座來說，其一大代表性亮點便是隔音，而林肯作為福特的頂級奢侈品牌，且林肯大陸為林肯現階段旗艦車型，自然在隔音方面不言而喻。同時全系均標配可變懸架，配合到百年福特的老道底盤調校，使得林肯大陸跑起來表現得相當平穩且低速工況下濾震十分細膩。
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
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如今幾經波折的林肯大陸已經來到了第十代車型，遺憾的是如今的林肯在全球範圍內的影響力都已遠不如當年輝煌之時，即便在其全球最大的主銷市場中國，仍淪為三線豪華品牌，當然這與其15年才正式宣佈在華復活有著莫大的關聯，而反觀BBA已在歲月的沉澱中在國內市場落地生根，且如今已枝繁葉茂。
但有趣的是，觀林肯大陸在華銷量，17年、18年每年也有過萬臺的銷量，較之英菲尼迪Q70要更為出色，平均下來每個月也有近千臺的銷量，儘管相比較於BBA等算得上是被忽視，然銷量成績也算不得難看。而這自然得益於林肯大陸悠久歷史的品牌文化加持，以及其自身足夠出色的整車產品力表現。
其一，林肯大陸所坐擁的大氣感絲毫不亞於奔馳E級、寶馬5系等同級一線競品。在5115*1912*1492mm的整車尺寸加持之下，使得林肯大陸外形所擁有的視覺衝擊力較之奔馳E級（5065*1860*1484mm）來得更為強烈，從數據上可看出林肯大陸足足大了奔馳E級一圈。同時結合到林肯大陸極具辨識度的外觀設計語言，前臉晶體排列式氙氣或LED大燈組，蜂窩式金屬中網，高逼格的十字星辰車標，修長的車身，優質的漆面工藝，領銜潮流的一體式尾燈，無一不體現出整車的精緻大氣。
其二，奢華典雅卻不失科技潮流的內飾表現。進入林肯大陸車身內部，第一眼聚焦的便是優質原木覆蓋的中控面板，結合到副駕前臺木紋理面板的加入，營造出了典雅上檔次的視覺效果。而縱觀整個內部，可以發現有著大量皮質材料的厚道用料，包括真皮方向盤、皮質或真皮座椅等，顯得足夠奢華。同時林肯大陸內部還標配了方向盤撥片換擋、主副10向電動座椅調節、CarPlay、Android Auto、車聯網、智能語音控制系統、7色氛圍燈等，頂配版還極致奢華的配備了19顆Revel揚聲器。
其三，比肩奔馳E級的行駛品質。作為一款C級豪車，林肯大陸如上所述首先擁有了同級領先的車身尺寸，也就意味著豪華定位的車內空間表現，其次在內飾打造上給人以奢華的視覺體驗與智能科技化的人機交互。而除這兩點之外，林肯大陸最值得稱讚的還是其頂尖的靜謐性營造和底盤行駛質感，就拿福特金牛座來說，其一大代表性亮點便是隔音，而林肯作為福特的頂級奢侈品牌，且林肯大陸為林肯現階段旗艦車型，自然在隔音方面不言而喻。同時全系均標配可變懸架，配合到百年福特的老道底盤調校，使得林肯大陸跑起來表現得相當平穩且低速工況下濾震十分細膩。
最後，林肯大陸在動力層面也同樣體現出了其強大的實力，19款全系分別搭載2.0T單渦輪增壓與3.0T六缸雙渦輪增壓發動機，其中2.0T分高低不同兩種功率調校，低功率版本即可迸發241匹馬力，高功率版本更是壓榨出261匹馬力，峰值扭矩均是達到了386NM，動力性數據算得上是2.0T中調校的上游水準，且現款基本滿足國六標準，對比下同級奔馳E級入門的1.5T，寶馬5系入門的2.0T不足200匹，同樣奧迪A6L的入門2.0T也不足200匹，誠意差距體現得非常明顯。值得一提的是林肯大陸頂配的兩款3.0T，動力性堪稱暴躁，378匹的最大馬力與570NM的峰值扭矩，匹配上一套先進的智能全時四驅系統，使得車重2.15噸仍能彈射起步5.8s即可完成破百。遺憾的是林肯大陸全系搭載6AT，雖說6AT給到林肯大陸的平順性表現已相當不錯，且可靠性也經歷了時間的考驗，但讓消費者感覺就是不夠高端。
儘管如今國內豪華車型種類也是多到讓人眼花繚亂，各個豪華品牌也有其獨到之處，不過無奈國人始終就只盯著BBA看，彷彿BBA有著讓人無法抗拒的魔力。然而對於少數老司機而言，當下滿街跑的BBA卻早已喪失了該有的個性與新鮮感，他們如今所追求的是與眾不同的駕駛體驗，與風格迥異的汽車文化。
而我們今天的主角林肯大陸，便是一款被極少數人所鍾愛的進口豪華C級車型。林肯大陸所擁有的歷史可謂相當的悠久，最早可追溯到1939年，在亨利福特之子，也就是林肯董事長埃德賽爾福特的靈感之下，第一代林肯大陸橫空出世，而這一款在外觀上驚豔世人的車型在極短的時間內就被社會各界名流一搶而空，自此林肯大陸也正式走上了頂級奢華轎車之路。
如今幾經波折的林肯大陸已經來到了第十代車型，遺憾的是如今的林肯在全球範圍內的影響力都已遠不如當年輝煌之時，即便在其全球最大的主銷市場中國，仍淪為三線豪華品牌，當然這與其15年才正式宣佈在華復活有著莫大的關聯，而反觀BBA已在歲月的沉澱中在國內市場落地生根，且如今已枝繁葉茂。
但有趣的是，觀林肯大陸在華銷量，17年、18年每年也有過萬臺的銷量，較之英菲尼迪Q70要更為出色，平均下來每個月也有近千臺的銷量，儘管相比較於BBA等算得上是被忽視，然銷量成績也算不得難看。而這自然得益於林肯大陸悠久歷史的品牌文化加持，以及其自身足夠出色的整車產品力表現。
其一，林肯大陸所坐擁的大氣感絲毫不亞於奔馳E級、寶馬5系等同級一線競品。在5115*1912*1492mm的整車尺寸加持之下，使得林肯大陸外形所擁有的視覺衝擊力較之奔馳E級（5065*1860*1484mm）來得更為強烈，從數據上可看出林肯大陸足足大了奔馳E級一圈。同時結合到林肯大陸極具辨識度的外觀設計語言，前臉晶體排列式氙氣或LED大燈組，蜂窩式金屬中網，高逼格的十字星辰車標，修長的車身，優質的漆面工藝，領銜潮流的一體式尾燈，無一不體現出整車的精緻大氣。
其二，奢華典雅卻不失科技潮流的內飾表現。進入林肯大陸車身內部，第一眼聚焦的便是優質原木覆蓋的中控面板，結合到副駕前臺木紋理面板的加入，營造出了典雅上檔次的視覺效果。而縱觀整個內部，可以發現有著大量皮質材料的厚道用料，包括真皮方向盤、皮質或真皮座椅等，顯得足夠奢華。同時林肯大陸內部還標配了方向盤撥片換擋、主副10向電動座椅調節、CarPlay、Android Auto、車聯網、智能語音控制系統、7色氛圍燈等，頂配版還極致奢華的配備了19顆Revel揚聲器。
其三，比肩奔馳E級的行駛品質。作為一款C級豪車，林肯大陸如上所述首先擁有了同級領先的車身尺寸，也就意味著豪華定位的車內空間表現，其次在內飾打造上給人以奢華的視覺體驗與智能科技化的人機交互。而除這兩點之外，林肯大陸最值得稱讚的還是其頂尖的靜謐性營造和底盤行駛質感，就拿福特金牛座來說，其一大代表性亮點便是隔音，而林肯作為福特的頂級奢侈品牌，且林肯大陸為林肯現階段旗艦車型，自然在隔音方面不言而喻。同時全系均標配可變懸架，配合到百年福特的老道底盤調校，使得林肯大陸跑起來表現得相當平穩且低速工況下濾震十分細膩。
最後，林肯大陸在動力層面也同樣體現出了其強大的實力，19款全系分別搭載2.0T單渦輪增壓與3.0T六缸雙渦輪增壓發動機，其中2.0T分高低不同兩種功率調校，低功率版本即可迸發241匹馬力，高功率版本更是壓榨出261匹馬力，峰值扭矩均是達到了386NM，動力性數據算得上是2.0T中調校的上游水準，且現款基本滿足國六標準，對比下同級奔馳E級入門的1.5T，寶馬5系入門的2.0T不足200匹，同樣奧迪A6L的入門2.0T也不足200匹，誠意差距體現得非常明顯。值得一提的是林肯大陸頂配的兩款3.0T，動力性堪稱暴躁，378匹的最大馬力與570NM的峰值扭矩，匹配上一套先進的智能全時四驅系統，使得車重2.15噸仍能彈射起步5.8s即可完成破百。遺憾的是林肯大陸全系搭載6AT，雖說6AT給到林肯大陸的平順性表現已相當不錯，且可靠性也經歷了時間的考驗，但讓消費者感覺就是不夠高端。
總的來看，作為一款比奔馳E級大了一圈的純進口C級豪車，結合到林肯大陸豐富的配置、優質的內飾、足具逼格的外觀塑造、優秀的底盤質感、出色的靜謐性營造，關鍵是足夠厚道的動力性能表現，那麼當下林肯大陸以低至32萬5的價格面向消費者，相當於是賣了個寶馬3系價，如此一看，林肯大陸不得不說是要比BBA來得厚道得多。能以3系的價格，換取一臺長超5米1、實打實品質的純進口C級豪車，況且林肯的排面要說也並不低，拋開售後等問題，不得不感嘆林肯大陸有所被消費者忽視。